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FAHRBERICHT
Alles auf die Drei
Mit starker Hubraumreduktion und
Aufladung im Gegenzug werden auch
Benziner durchaus interessant für
Kunden, denen der Dieselklang nicht
zusagt. Dass die Resultate mitunter
recht attraktiv sind, beweist der nützliche
Ford Focus Turnier EcoBoost mit
Einliter-Dreizylinder und 125 PS.
Okay, an die Verbrauchswerte eines Diesels
kommt auch der moderne Dreizylinder-Turbobenziner
von Ford derzeit nicht heran – aber
besonders verbrauchsintensiv ist er nicht mit
knapp über fünf Liter je 100 Kilometer. Und vor
allem ist der Otto keineswegs so müde wie die
Sauger-Kandidaten in dieser Hubraumklasse.
Das ist auch der Grund dafür, warum man ein
solch kleines Triebwerk überhaupt einsetzen
kann in der unteren Mittelklasse, einem Segment
immerhin, von dem man absolute Allroundfähigkeit
erwartet – dazu gehört auch das mühelose
Bestreiten von langen Strecken. Machen wir also
die Probe aufs Exempel: Den Dreizylinder hören
Maschinenkenner prompt heraus, aber unangenehm
klingt der Direkteinspritzer keinesfalls
und läuft darüber hinaus angemessen kultiviert.
Er leistet außerdem 125 Pferdchen – damit
kommt der 1,3-Tonner hurtig in Fahrt. Ab 1.700
Umdrehungen liegen 170 Nm Drehmoment an –
kein Monsterwert, aber für einen Benziner dieser
Liga durchaus in Ordnung.
Außerdem hält die Zugkraft-Spitze bis 4.500 Touren
vor – der Vierventiler wirkt recht drehfreudig
und lässt sich demnach sogar ein bisschen sportlich
fahren. Mit einem obligatorischen Sechsganggetriebe,
dessen Bedienung leicht von der
Hand geht, kommt das kompakte Aggregat gut
zurecht. Dass der Fronttriebler spritzig wirkt,
ist auch der kurzen Auslegung zu verdanken, was
wiederum mit einem etwas höheren Drehzahlniveau
auf der schnellen Piste erkauft werden
muss trotz sechs Übersetzungen. Allerdings verwöhnt
der Kompakte mit ordentlichem Komfort
auf weiten Trips und wird nicht über Gebühr laut.
Das Fahrwerk ist ein gelungener Kompromiss aus
straffer Abstimmung und hinreichender Sänfte;
so hält der Focus unangenehme Straßenpatzer
von der Fahrgastzelle fern, ohne auf windungsreichen
Passagen mit Fahrspaß zu geizen. Dass
er kein Kurvenräuber reinsten Wassers ist, verrät
freilich schon die Fahrzeugkategorie – das Gesamtbild
stimmt also.
Ganz den traditionellen Ford gibt der Kombi
beim Thema Laderaumvolumen. Bei umgeklappter
Rückbank können 1.516 Liter Gepäck mit an
Bord und somit mehr als bei manchem Wettbewerber.
Stramme Sitzpolster erlauben ein kommodes
Reisen – Ermüdungserscheinungen bleiben
aus. Der Technikfreak bekommt viele Knöpfchen,
die vielleicht eine Nummer ordentlicher
untergebracht sein könnten – allerdings gelingt
die Bedienung nach einiger Zeit ohne Probleme.
Übersichtliche, schnörkellose Rundinstrumente
unterstützen den praktischen Einschlag. Ab
17.647 Euro netto gibt es den Focus Turnier mit
dem 125 PS starken EcoBoost-Motor – serienmäßig
sind neben der kompletten Sicherheitsausrüstung
auch Klimaanlage und Radio mit
CD-Spieler. Für Flottenkunden empfiehlt sich unbedingt
das 924 Euro (netto) teure Paket inklusive
Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Navigationssystem,
Parksensor, Sprachsteuerung sowie
USB-Schnittstelle. In puncto Preis-Leistung darf
die Offerte als ausgesprochen fair durchgehen.
Saubere Verarbeitung, aber viele verstreute Schalter
kennzeichnen den Innenraum (li.o.)
Der Focus Turnier überzeugt mit der richtigen Mischung
aus Wirtschaftlichkeit und praktischem Nutzen (li.u.)
Mit über 1.500 Liter Laderaumvolumen bei umgeklappten
Sitzen ist der Ford durchaus brauchbar (o.)
Ford Focus Turnier 1.0 EcoBoost
Motor/Hubraum in ccm:
Dreizyl.-Otto/995
kW (PS) bei U/min: 92 (125) bei 6.000
Drehmoment bei U/min: 170 Nm bei 1.500–4.500
Getriebe:
6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/117 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 11,5/193
EU-Verbrauch/Reichweite km: 5,1 l/1.078 (55 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 584/476–1.516
Typklasse HP/VK/TK: 13/17/18
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
17.647 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 558,98/0,22 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
90 Flottenmanagement 1/2013