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TEST<br />
Jaguar XF Sportbrake Diesel S<br />
Bullige 600 Nm stehen ab 2.000 Touren zu Verfügung,<br />
wodurch <strong>de</strong>r Tourer ausgesprochen elastisch<br />
wird. Keine Frage, <strong>de</strong>r obligatorische achtstufige<br />
Wandlerautomat schaltet ebenso spontan<br />
wie ruckfrei – aber er muss es gar nicht so oft tun.<br />
Die bei<strong>de</strong>n großen Gänge reichen für die meisten<br />
Verkehrssituationen außerhalb <strong>de</strong>r Innenstadt<br />
völlig aus. In beeindrucken<strong>de</strong>r Weise zieht <strong>de</strong>r<br />
Sechszylin<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Kombi, wie an einem starken<br />
Gummiband hängend, aus einem Geschwindigkeitsloch<br />
heraus. Wenn man <strong>de</strong>n Automaten dann<br />
doch herunterschalten lässt, nimmt die Beschleunigung<br />
Fahrt auf und sorgt für festen Kontakt mit<br />
<strong>de</strong>n Sitzlehnen auch jenseits von Richtgeschwindigkeit.<br />
Hohe Tempi auf <strong>de</strong>r schnellen Piste verarbeitet<br />
<strong>de</strong>r Jaguar gelassen – auch schnell durchlaufene<br />
Autobahnkurven steckt das Fahrwerk<br />
entspannt weg, ohne auf Verwerfungen nervös<br />
zu reagieren. Bei harten Bo<strong>de</strong>nwellen spürt man<br />
in<strong>de</strong>s, dass <strong>de</strong>r Viertürer über einen sportlichen<br />
Touch verfügt und auf 18-Zöllern steht.<br />
Diese unterstützen eine ausgeprägte Querperformance<br />
und sorgen in Verbindung mit <strong>de</strong>r präzisen<br />
Servolenkung auch auf <strong>de</strong>r kurvigen Landstraße<br />
für viel Fahrspaß. Wer unbedingt will, kann auch<br />
mal mit <strong>de</strong>m rechten Pedal korrigieren, wenngleich<br />
die Stabilitätskontrolle eine eher kurze<br />
Leine lässt. Und damit <strong>de</strong>r Hecktriebler auch in<br />
bela<strong>de</strong>nem Zustand ein sauberes Fahrverhalten<br />
an <strong>de</strong>n Tag legt, verlässt kein Sportbrake das<br />
Werk ohne luftgefe<strong>de</strong>rte Hinterachse. Außer<strong>de</strong>m<br />
darf man das Gepäckabteil getrost mal beanspruchen,<br />
ohne dass die Fuhre gleich in <strong>de</strong>n Knien<br />
hängt. Mit fast 600 Kilogramm Zuladung lässt<br />
sich schließlich etwas anfangen. Und wie ergeht<br />
es <strong>de</strong>n Passagieren im XF? Dezenten Luxus gibt es<br />
hier in mo<strong>de</strong>rner Form: Mehr Alu statt Holz veranschaulicht,<br />
dass Jaguar nun eine Generation weiter<br />
ist. Fast ein bisschen technokratisch geht es<br />
zu – mit einem Schuss Unkonventionalität. Einen<br />
Automatik-Wählhebel gibt es schon lange nicht<br />
mehr, mit <strong>de</strong>m XF wur<strong>de</strong> das Wählrad erfun<strong>de</strong>n.<br />
5 6<br />
Erst bei eingeschalteter Zündung fährt es sirrend<br />
aus <strong>de</strong>r Versenkung und sorgt bei unbedarften<br />
Mitfahrern für Aufsehen. Nur beim Rückwärtsfahren<br />
ist Vorsicht geboten: Man dreht schnell<br />
mal durch bis „P“. Ein reduziertes Tastenangebot<br />
sorgt für eine aufgeräumte Armaturenkulisse –<br />
die meisten Funktionen wer<strong>de</strong>n über <strong>de</strong>n Touchscreen<br />
abgewickelt – bis hin zur Sitzheizung. Gut<br />
ablesbare Rundinstrumente mit eisblauer Beleuchtung<br />
schaffen einen interessanten Mix aus<br />
klassischer Anmutung und Futurismus. Großzügig<br />
dimensionierte Sessel und viel Platz machen<br />
<strong>de</strong>n oberen Mittelklässler zu einem or<strong>de</strong>ntlichen<br />
Reiseauto. Selbst Fondinsassen mit langen Beinen<br />
genießen üppige Freiheiten in alle Richtungen.<br />
Erfreulich darüber hinaus, dass <strong>de</strong>r Premium-Kandidat<br />
mit leisen Fahrgeräuschen verwöhnt.<br />
Aus <strong>de</strong>m Maschinenraum tönen so mil<strong>de</strong><br />
Einlagen – <strong>als</strong> Selbstzün<strong>de</strong>r ist das Aggregat kaum<br />
zu i<strong>de</strong>ntifizieren. Und oben herum, wo <strong>de</strong>r Wind<br />
dominiert, bleibt es ebenfalls vorzüglich ruhig.<br />
Ein wirklich preiswertes Vergnügen ist die mit<br />
einem La<strong>de</strong>volumen von fast 1.700 Litern gesegnete<br />
und damit nützlichste Raubkatze aller Zeiten<br />
inklusive <strong>de</strong>r stärksten Maschine nicht gera<strong>de</strong>:<br />
Ab 47.521 Euro netto beginnt <strong>de</strong>r Spaß mit <strong>de</strong>m<br />
Sportbrake Diesel S. In puncto Serienausstattung<br />
bleiben nur wenige Wünsche offen – neben <strong>de</strong>r<br />
vollen Sicherheitsausrüstung, Klimaautomatik<br />
sowie Radio gibt es ein schlüsselloses Startsystem,<br />
Tempomat und Xenonlicht. Viele optionale<br />
Features individualisieren <strong>de</strong>n Jaguar je nach<br />
Geldbeutel und Geschmack – auf je<strong>de</strong>n Fall an<br />
Bord sollten Bluetooth-Freisprechanlage (436<br />
Euro netto), Navigationssystem mit Festplattenspeicher<br />
für netto 2.092 Euro sowie Parksensoren<br />
(ab 369 Euro netto). Die Assistenzsysteme<br />
beschränken sich auf eine aktive Geschwindigkeitsregelanlage<br />
(1.302 Euro netto) sowie einen<br />
Totwinkel-Warner für 453 Euro netto. Luxuriös<br />
wird es mit klimatisierten Sitzen (1.120 Euro netto)<br />
o<strong>de</strong>r einem Soundsystem (ab 840 Euro netto).<br />
Motor<br />
Sechszylin<strong>de</strong>r-Diesel<br />
Hubraum in ccm 2.993<br />
kW (PS) bei U/min 202 (275) bei 4.000<br />
Nm bei U/min 600 bei 2.000<br />
Abgasnorm Euro 5<br />
Antrieb/Getriebe<br />
8-Gang-Automatik<br />
Höchstgeschw. km/h 250<br />
Beschleunigung 0–100/h 6,6<br />
EU-Verbrauch<br />
6,1 l auf 100 km<br />
EU-Reichweite<br />
1.148 km<br />
Testverbrauch<br />
7,4 l auf 100 km<br />
CO2-Ausstoß<br />
163 g/km<br />
Effizienzklasse<br />
B<br />
Tankinhalt<br />
70 l<br />
Zuladung<br />
560 kg<br />
La<strong>de</strong>raumvolumen 510–1.675 l<br />
Kosten<br />
Steuer pro Jahr<br />
391 Euro<br />
Typklassen HP/VK/TK 21/28/24<br />
Garantie<br />
Fahrzeug<br />
Lack<br />
Rost<br />
3 Jahre<br />
3 Jahre<br />
6 Jahre<br />
Sicherheit/Komfort<br />
Kopf- und Seiten-Airbags Serie<br />
Sitzbelüftung vorn 1.120 Euro<br />
Niveauregulierung Serie<br />
aktiver Tempomat<br />
1.302 Euro<br />
schlüsselloses Schließsystem 495 Euro<br />
Rückfahrkamera<br />
302 Euro<br />
Fernlichtautomatik 260 Euro<br />
Totwinkel-Warnung 453 Euro<br />
Schiebedach, elektrisch 1.100 Euro<br />
adaptives Fahrwerk 1.008 Euro<br />
Lenkradheizung<br />
336 Euro<br />
Bi-Xenonlicht<br />
Serie<br />
Kommunikation<br />
Bluetooth-Freisprechanlage 436 Euro<br />
Bildschirm-Navigation 2.092 Euro<br />
Basispreis netto<br />
Jaguar XF<br />
Sportbrake Diesel S<br />
47.521 Euro<br />
(alle Preise netto)<br />
Betriebskosten Schaltgetriebe<br />
20.000/30.000/50.000 km –<br />
Betriebskosten Automatik<br />
20.000/30.000/50.000 km 1.005,19/1.165,47/1.445,09<br />
Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe<br />
20.000/30.000/50.000 km –<br />
Full-Service-Leasingrate Automatik<br />
20.000/30.000/50.000 km 857,77/944,34/1.076,55<br />
Firmenfahrzeuganteil k.A.<br />
Dieselanteil 97%<br />
Bewertung<br />
+<br />
• hochwertige Verarbeitungsqualität<br />
• or<strong>de</strong>ntlicher Fahrkomfort<br />
• geräumiger Innenraum<br />
• zum Teil hohe Optionspreise<br />
7<br />
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:<br />
Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte<br />
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten<br />
<strong>Flotte</strong>nmanagement 1/2013 89
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