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TEST
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Sportsfreund
Sportlich, edel und zugleich nützlich
ist der auf den Namen Sportbrake
hörende Jaguar XF. Als Diesel
S wird aus der zahmen Katze
ein bissiges Raubtier – zwei Turbolader
machen es möglich. Flottenmanagement
fühlte dem 275-PS-
Edellaster auf den Zahn.
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1. Viel Platz im Fond lässt auch großen Personen
viel Luft
2. Die Umwandlung von der Limousine zum
Kombi gelang den Gestaltern ausgezeichnet
3. Mit fast 1.700 Liter Gepäckraumvolumen kann
sich der Sportbrake sehen lassen
4. Mehr Alu als Holz kennzeichnet den modernen
Jaguar-Einschlag
5. Ein Funken Jaguar-Geist: Statt Wählhebel
gibt es ein unkonventionelles Drehrad
6. Der Maschendraht-Grill verkörpert sportliche
Werte
7. Edle Silhouette – der Kombi steht der
Limousine in puncto Design nicht nach
J
aguar und Kombi passen nicht zusammen?
Und dann auch noch ein Diesel? Wie die
Zeiten sich ändern. Manchmal dauert es
eben ein bisschen länger, bis der Traditionalist
versteht, dass bestimmte Moden nicht mehr
aufrechtzuerhalten sind und andere wiederum
mitgemacht werden müssen, um zu überleben.
Längst ist der Kombi vom reinen Nutztier-Image
weg und sogar wahres Lifestyle-Produkt, ohne
den eine aktive Freizeitgestaltung eben schwieriger
ist. Gerade Deutschland – ausgewiesener
Kombi-Markt – braucht eine entsprechende Offerte,
damit genügend Kunden den Weg in den
Showroom finden. Mit dem modern gezeichneten
Businessklässler XF wagt Jaguar einen zweiten
Anlauf; die Wandlung von der schicken Limousine
zum Kombi hat das Gestalterteam um Ian Callum
harmonisch gelöst. Dank fließender Dachlinie
bleibt dem Allrounder die Coupé-Haftigkeit weitgehend
erhalten, was ihn auch für Schöngeister
kaufbar macht.
Und auch antriebstechnische Feinschmecker bekommen
keineswegs verachtenswerte Kost dargeboten:
Dass man einem Diesel feine Manieren
beibringen kann, zeigt der zusammen mit PSA
und Ford entwickelte V6-Selbstzünder, der schon
im Vorgänger S-Type verbaut war, bereits seit Jahren.
Längst punktet er auch in dynamischer Disziplin.
Hubraum-Erhöhung und der Einsatz zweier
Turbolader holen 275 ausgewachsene Pferde aus
dem Dreiliter (ehemals 2,7) und lassen den XF –
entsprechend bestückt – ganz weit oben in der
Performance-Liga der Öltrinker mitfahren. Schon
die Papierdaten machen Appetit; klar erreicht der
Brite abgeregelte 250 Sachen spielend, und aus
dem Stand heraus auf Landstraßentempo rennt
er binnen 6,6 Sekunden, sofern man den Werksangaben
Glauben schenkt. Der Praxiseindruck
ist jedenfalls bullig. Mit schwerem Gasfuß anfahren
ruft prompt die elektronischen Zügel auf
den Plan, um Motormoment herunterzuregeln –
Schlupf ist kaum vermeidbar. Doch viel schöner
als ein Ampelstart mit durchgetretenem rechten
Pedal ist die Drehmomentspitze.
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Flottenmanagement 1/2013