Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

TEST 1 2 Hyundai renoviert seine mittlere SUV-Baureihe Santa Fe. Neben attraktivem Design gibt es in Zukunft nützliche Assistenzsysteme, Effizienz und Komfort. Flottenmanagement testete den 2,2-Liter-CRDi mit laufruhigem Common-Rail-Diesel und satten 197 PS auf Herz und Nieren. Frisch ans Werk R unde sechs Jahre war der vorige Hyundai Santa Fe im Einsatz – inzwischen ist es Zeit geworden für einen Nachfolger. Sechs Jahre sind lange, und für Hyundai, ein Label, das jüngst mit überdurchschnittlichem Entwicklungsfortschritt glänzte, ist der Zeitraum sogar nahezu dramatisch. Kein Wunder also, dass der neue Santa Fe auch in puncto Design eine eindrucksvolle Duftmarke setzt. Mit Thomas Bürkle haben die Koreaner einen Gestalter ins Haus geholt, der das Erscheinungsbild der Marke nicht nur auf attraktiv getrimmt hat, sondern ihm auch eine Kontinuität gibt. So ist der Grill mit den sechs Ecken inzwischen zum auffälligen Erkennungsmerkmal der gesamten Hyundai-Palette geworden. Klar, dass auch der neue Santa Fe dieses Stilmittel stolz zur Schau trägt. Er muss sich auch keineswegs schämen für den groß dimensionierten Kühler, der zwischen schneidigmodernen Klarglas-Scheinwerfern steckt. Kantig-zackig geht es weiter; die sportiv gezeichnete Karosse strotzt nur so vor Sicken und Kerben. Runde fünf Zentimeter niedriger fährt das taufrische Modell außerdem unter die Augen seiner Betrachter, was den drahtigen Eindruck verstärkt. Dabei ist der Santa Fe grundsätzlich kein sportlicher Typ, will er auch nicht sein. Er ist eher eine Art Allrounder, der auch lange Strecken souverän wegsteckt. Außerdem patzt er nicht, wenn eine steile Auffahrt mal zugeschneit ist – dafür besitzt er auf Wunsch ja schließlich zwei angetriebene Achsen – so auch der Testwagen. Andererseits will er kein Hardcore-Geländewagen sein, worauf nicht zuletzt die Abwesenheit von Geländeuntersetzung und mechanischer Differenzialsperre hinweisen. Per elektromagnetisch gesteuerter Lamellenkupplung wird bei auftretendem Schlupf 50 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse geleitet, was genauso ruckfrei wie spontan passiert. Darüber hinaus wird die intelligente Differenzial-Einheit auch dafür verwendet, um dem Stabilitätsprogramm zur Seite zu springen. So lässt sich einem Über- oder Untersteuern nicht nur passiv durch Bremseingriffe, sondern auch aktiv durch eine spezifische Kraftverteilung begegnen. So weit dürfte es aber selten kommen, und wenn, liegt es eher an widrigen Straßenverhältnissen als an forcierter Gangart, denn ein Kurvenräuber ist der moderat ausgelegte Santa Fe kaum. Drei Modi für das Maß an Servo-Unterstützung ändern die Lenkcharakteristik zwar leicht – nicht aber den grundsätzlichen Einschlag. Seine Spezialität ist es vielmehr, per sauber abgestimmter Dämpfung unebene Straßen glattzubügeln, von denen es auch in Deutschland immer mehr zu geben scheint angesichts klammer Kommunen. Vor allem schlechte Wegstrecken in der City – meist mit fiesen Querfugen gespickt – lassen die Karosserie kaum erzittern, sodass der Fahrgast solche Passagen unbehelligt übersteht. Hinzu kommen großzügig dimensionierte Sitze mit komfortabler Polsterung. Der in der Mitte von Hyundais SUV-Programm angesiedelte Santa Fe ist ein Langstreckler, wie er im Buche steht; es empfiehlt sich, in Verbindung mit dem 197 PS starken und 2,2 Liter großen Selbstzünder die Automatik zu wählen. Jene Wandlerausführung schaltet zwischen sechs Fahrstufen, was übrigens ebenso weich wie spontan vollzogen wird. Der kräftige Vierzylinder überzeugt (trotz Turbo) durch gleichmäßige Leistungsentfaltung und angemessene Laufkultur. Allein bei hohen Drehzahlen erkennt der Passagier die Verbrennungsart an der ein- 3 86 Flottenmanagement 1/2013
TEST Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Automatik 4 Motor Vierzylinder-Diesel Hubraum in ccm 2.199 kW (PS) bei U/min 145 (197) bei 3.800 Drehmoment bei U/min 436 Nm bei 1.800–2.500 Abgasnorm Euro 5 Antrieb/Getriebe 6-Gang-Automatik Höchstgeschw. km/h 190 Beschleunigung 0–100/h 10,1 EU-Verbrauch 6,8 l auf 100 km EU-Reichweite 941 km Testverbrauch 7,7 l auf 100 km CO 2-Ausstoß 178 g/km Effizienzklasse B Tankinhalt 64 l Zuladung 628 kg Laderaumvolumen 534–1.680 l schlägigen Akustik. Da aber kräftige 436 Nm Drehmoment zwischen 1.800 und 2.500 Touren abgerufen werden können, muss die Kurbelwelle selten über Gebühr rotieren. Nur fürs Protokoll: Das Werk gibt dem Allradler 9,8 Sekunden Zeit für den Sprint auf Landstraßentempo – dieser Wert ist für ein SUV der Zwei-Tonnen-Klasse in Ordnung. Und wer es eilig hat, kratzt an der 200-km/h-Marke. Aber lieber einen Gang herunterschalten und den Innenraum bestaunen. In dieser Disziplin haben die Verantwortlichen nämlich ordentlich aufgeräumt in den letzten Jahren; hochwertige Materialien, die überdies solide verarbeitet sind, verleihen dem Vehikel einen Premium-Touch. Die himmelblaue Instrumentenbeleuchtung versprüht etwas Moderne – an der Ablesbarkeit gibt es nichts zu meckern. Dazu kommen praktische Details wie zahlreiche Ablagen und natürlich Cupholder, die inzwischen auch von europäischen Kunden sehr geschätzt werden. Falls größere Gegenstände als Getränkebecher mit an Bord sollen – kein Thema: Bis zu 1.680 Liter fasst das Gepäckabteil. Dank einer Zuladung von bis zu 700 kg dürfte der Alleskönner als Arbeitstier ernst genommen werden, und die Anhängelast beträgt immerhin 2,5 Tonnen – damit kann man leben. 5 7 1. Viele Knöpfe, aber intuitive Bedienung erwarten den Passagier im sauber verarbeiteten Innenraum 2. Auf Wunsch fährt der mit allen Vieren 3. Da passt was rein: Fast 1.700 Liter schluckt der Santa Fe bei umgeklappten Rücksitzen 4. Der neue Santa Fe ist flacher geworden als der Vorgänger und mutet fast drahtig an 5. Ein bisschen Luxus muss sein – je nach Ausstattung sind auch die Fondsitze beheizbar 6. Der hexagonale Kühlergrill dominiert stets 7. Viele Sicken und Kanten sorgen für einen knackigen Auftritt Wie steht es um die Preisgestaltung? Ab 34.453 Euro netto gibt es den Santa Fe 2.2 CRDi mit Automatik und Allradantrieb. Unter der Berücksichtigung, dass bereits alle lebenswichtigen Features frei Haus sind, ein wohlfeiler Kurs. So verfügt die „Style“-Linie über die volle Sicherheitsausrüstung und zahlreiche Komfortmerkmale wie Bluetooth-Freisprechanlage, einen automatisch abblendenden Innenspiegel, Klimaautomatik, Parksensor, Regensensor, Rückfahrkamera, Sitzheizung, Tempomat und Xenonlicht. Für 37.126 Euro fährt die „Premium“-Variante vor und glänzt mit einer wahrlich kompletten Ausrüstung samt Navigationssystem, schlüssellosem Schließsystem, elektrisch verstellbaren Sitzen, Sitzheizung hinten sowie Spurhalte-Assistent. Für die Optik spendiert der Hersteller allen Varianten Leichtmetallräder – Metallic-Lack wiederum ist bei sämtlichen Versionen extra zu vergüten für recht günstige 462 Euro netto. Zur teuersten Einzeloption gehört das viel Licht spendende Panorama- Glasdach zu netto 1.008 Euro. 6 Kosten Steuer pro Jahr 345 Euro Typklassen HP/VK/TK 22/23/22 Garantie Fahrzeug 5 Jahre Lack 5 Jahre Rost – Sicherheit/Komfort Kopf- und Seiten-Airbags Serie Klimaautomatik Serie Radioanlage mit CD Serie Tempomat Serie Schlüsselloses Schließsystem 1.504 Euro (im Paket mit Sitzheizung hinten) Rückfahrkamera Serie Parksensor Serie Spurhalte-Warnung 1.504 Euro (im Paket mit Sitzheizung hinten) Panorama-Schiebedach, elektrisch 1.008 Euro Einparkautomatik 1.378 Euro (im Paket, nur für „Premium“ Linie) beheizbare Sitze Serie Bi-Xenonlicht Serie Kommunikation Bluetooth-Freisprechanlage Serie Bildschirm-Navigation 941 Euro Basispreis netto Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD + 34.453 Euro (Automatik) (alle Preise netto) Betriebskosten Schaltgetriebe 20.000/30.000/50.000 km 722,04/859,11/1.104,42 Betriebskosten Automatik 20.000/30.000/50.000 km 764,13/914,05/1.183,51 Full-Service-Leasingrate Schaltgetriebe 20.000/30.000/50.000 km 574,62/637,99/735,88 Full-Service-Leasingrate Automatik 20.000/30.000/50.000 km 599,80/667,55/772,68 Firmenfahrzeuganteil 19,7% Dieselanteil 98,4% Bewertung • hochwertige Verarbeitungsqualität • reichhaltige Serienausstattung • kein Start-Stopp lieferbar Die ALD-Full-Service-Raten enthalten: Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten Flottenmanagement 1/2013 87
Seite 1 und 2:
DAS FACHMAGAZIN FÜR INNOVATIVES FU
Seite 3 und 4:
Editorial Ralph Wuttke, Chefredakte
Seite 6 und 7:
INHALT 14 Petra Barth-Lankau (A
Seite 8 und 9:
NACHRICHTEN Kurzmeldungen +++ Ausge
Seite 10 und 11:
NACHRICHTEN Personalien Nach einer
Seite 12 und 13:
Exklusiv für Geschäftskunden: Pro
Seite 14 und 15:
PRAXIS Durchdachte Lösungen Petra
Seite 16 und 17:
PRAXIS noch einmal ausführlich in
Seite 18 und 19:
MANAGEMENT/LEASING Nachrichten •
Seite 20 und 21:
LEASING Pacta sunt servanda (lat. f
Seite 22 und 23:
LEASING Die Kosten für ein Wertgut
Seite 24 und 25:
LEASING Der Dienstwagen via Gehalts
Seite 26 und 27:
LEASING Branchenstandard Interview
Seite 28 und 29:
MANAGEMENT Service auf hohem Niveau
Seite 30 und 31:
MANAGEMENT Harald Mondt (2.v.li.) u
Seite 32 und 33:
MANAGEMENT Restwertmaximierung Bere
Seite 34 und 35:
MANAGEMENT Klare Vorteile Interview
Seite 36 und 37: MANAGEMENT Iveco Daily Kastenwagen
Seite 38 und 39: MANAGEMENT Hendrik Lehmbrock (Mitte
Seite 40 und 41: MANAGEMENT „Jeder muss alles kön
Seite 42 und 43: MANAGEMENT Fuhrpark verpflichtet Un
Seite 44 und 45: MANAGEMENT Grafik 5 An der Umfrage
Seite 46 und 47: MANAGEMENT Der neue Führerschein i
Seite 48 und 49: MANAGEMENT Interview mit Claus Woll
Seite 50 und 51: EXTRA Kostenvergleich Be Ein Servic
Seite 52 und 53: EXTRA aus dem Volkswagen-Konzern -
Seite 54 und 55: MANAGEMENT Audi ist einer der wenig
Seite 56 und 57: MANAGEMENT Besonders geringe Anteil
Seite 58 und 59: RECHT Dienstwagenüberlassung und A
Seite 60 und 61: RECHT Nutzung für den gesamten Mon
Seite 62 und 63: RECHT Ein qualifizierter Dienstwage
Seite 64 und 65: EUROPA Nachrichten • Nachrichten
Seite 66 und 67: DIENSTREISE Wissenswertes aus dem L
Seite 68 und 69: INNOVATION Nachrichten • Nachrich
Seite 70 und 71: SPECIAL FUHRPARKSOFTWARE Effiziente
Seite 72 und 73: SPECIAL FUHRPARKSOFTWARE Alle Fahrz
Seite 74 und 75: SPECIAL FUHRPARKSOFTWARE hohes Maß
Seite 76 und 77: KOMMUNIKATION Nachrichten • Nachr
Seite 78 und 79: KOMMUNIKATION Volvo on Call liefert
Seite 80 und 81: REIFEN Nachrichten • Nachrichten
Seite 82 und 83: TRANSPORTER Nachrichten • Nachric
Seite 84 und 85: MARKTÜBERSICHT Flottenfahr A1 Spor
Seite 88 und 89: TEST 1 2 3 Sportsfreund Sportlich,
Seite 90 und 91: FAHRBERICHT Alles auf die Drei Mit
Seite 92 und 93: FAHRTELEGRAMM Gestaltungsspielraum
Seite 94 und 95: FAHRTELEGRAMM Fit für die Zukunft
Seite 96 und 97: KOLUMNE Doch leider zeigt sich gera
Seite 98 und 99: GASTKOMMENTAR Schadenquote - oder d
Seite 100: www.volkswagen.de/grosskunden SIE W
Alle anzeigen

Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?