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TEST
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Hyundai renoviert seine mittlere
SUV-Baureihe Santa Fe. Neben attraktivem
Design gibt es in Zukunft
nützliche Assistenzsysteme, Effizienz
und Komfort. Flottenmanagement
testete den 2,2-Liter-CRDi mit
laufruhigem Common-Rail-Diesel und
satten 197 PS auf Herz und Nieren.
Frisch ans Werk
R
unde sechs Jahre war der vorige Hyundai
Santa Fe im Einsatz – inzwischen ist es
Zeit geworden für einen Nachfolger. Sechs
Jahre sind lange, und für Hyundai, ein Label,
das jüngst mit überdurchschnittlichem Entwicklungsfortschritt
glänzte, ist der Zeitraum sogar
nahezu dramatisch. Kein Wunder also, dass der
neue Santa Fe auch in puncto Design eine eindrucksvolle
Duftmarke setzt. Mit Thomas Bürkle
haben die Koreaner einen Gestalter ins Haus
geholt, der das Erscheinungsbild der Marke nicht
nur auf attraktiv getrimmt hat, sondern ihm
auch eine Kontinuität gibt. So ist der Grill mit
den sechs Ecken inzwischen zum auffälligen Erkennungsmerkmal
der gesamten Hyundai-Palette
geworden. Klar, dass auch der neue Santa Fe
dieses Stilmittel stolz zur Schau trägt. Er muss
sich auch keineswegs schämen für den groß dimensionierten
Kühler, der zwischen schneidigmodernen
Klarglas-Scheinwerfern steckt.
Kantig-zackig geht es weiter; die sportiv gezeichnete
Karosse strotzt nur so vor Sicken und
Kerben. Runde fünf Zentimeter niedriger fährt
das taufrische Modell außerdem unter die Augen
seiner Betrachter, was den drahtigen Eindruck
verstärkt. Dabei ist der Santa Fe grundsätzlich
kein sportlicher Typ, will er auch nicht sein. Er ist
eher eine Art Allrounder, der auch lange Strecken
souverän wegsteckt. Außerdem patzt er nicht,
wenn eine steile Auffahrt mal zugeschneit ist –
dafür besitzt er auf Wunsch ja schließlich zwei
angetriebene Achsen – so auch der Testwagen.
Andererseits will er kein Hardcore-Geländewagen
sein, worauf nicht zuletzt die Abwesenheit
von Geländeuntersetzung und mechanischer
Differenzialsperre hinweisen. Per elektromagnetisch
gesteuerter Lamellenkupplung wird bei
auftretendem Schlupf 50 Prozent des Antriebsmoments
an die Hinterachse geleitet, was genauso
ruckfrei wie spontan passiert.
Darüber hinaus wird die intelligente Differenzial-Einheit
auch dafür verwendet, um dem Stabilitätsprogramm
zur Seite zu springen. So lässt
sich einem Über- oder Untersteuern nicht nur
passiv durch Bremseingriffe, sondern auch aktiv
durch eine spezifische Kraftverteilung begegnen.
So weit dürfte es aber selten kommen, und wenn,
liegt es eher an widrigen Straßenverhältnissen
als an forcierter Gangart, denn ein Kurvenräuber
ist der moderat ausgelegte Santa Fe kaum.
Drei Modi für das Maß an Servo-Unterstützung
ändern die Lenkcharakteristik zwar leicht – nicht
aber den grundsätzlichen Einschlag. Seine Spezialität
ist es vielmehr, per sauber abgestimmter
Dämpfung unebene Straßen glattzubügeln, von
denen es auch in Deutschland immer mehr zu
geben scheint angesichts klammer Kommunen.
Vor allem schlechte Wegstrecken in der City –
meist mit fiesen Querfugen gespickt – lassen die
Karosserie kaum erzittern, sodass der Fahrgast
solche Passagen unbehelligt übersteht. Hinzu
kommen großzügig dimensionierte Sitze mit
komfortabler Polsterung.
Der in der Mitte von Hyundais SUV-Programm
angesiedelte Santa Fe ist ein Langstreckler,
wie er im Buche steht; es empfiehlt sich, in Verbindung
mit dem 197 PS starken und 2,2 Liter
großen Selbstzünder die Automatik zu wählen.
Jene Wandlerausführung schaltet zwischen
sechs Fahrstufen, was übrigens ebenso weich
wie spontan vollzogen wird. Der kräftige Vierzylinder
überzeugt (trotz Turbo) durch gleichmäßige
Leistungsentfaltung und angemessene
Laufkultur. Allein bei hohen Drehzahlen erkennt
der Passagier die Verbrennungsart an der ein-
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Flottenmanagement 1/2013