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MANAGEMENT
Hendrik Lehmbrock (Mitte, Leiter Vertrieb bei Iveco Magirus AG)
im Gespräch mit Bernd Franke und Stephan Hahnel (beide Flottenmanagement,
v. re.) über die Variantenvielfalt des Iveco Daily
Für Aufbauhersteller und
Fahrzeugeinrichter bieten wir
durch ein spezielles Kompetenzteam
in unserer Vertriebszentrale
die Schnittstelle für
alle kundenbezogenen Anforderungen.
Hier wurden zum
Beispiel Schnittstellenlösungen
erarbeitet, mit denen Sensoreingänge
von Fahrzeugeinrichtern durchgeschleust
werden und so beispielsweise
die Türöffnung des Aufbaus realisiert
wird.
Ein ganz anderes Thema ist die Iveco
Capital, diese bietet für unsere Kunden
unterschiedlichste Finanz- und Servicedienstleistungen
an. Auf speziellen Kundenwunsch
kooperiert der Direktvertrieb
der Iveco Magirus AG wie auch die gesamte
Handelsorganisation mit unterschiedlichsten
Leasinganbietern am Markt. Es
gibt derzeit keine strategische Allianz,
die sich auf eine Fuhrparkmanagement-
Gesellschaft beschränkt.
Flottenmanagement: Spielen Überlegungen
zur Aufwertung der Fahrzeuge
mit Fahrerassistenzsystemen zur Steigerung
der Sicherheit und zur Erhöhung des
Restwertes für Iveco eine Rolle? Wenn ja,
welche besonders?
ferenzierung. Unser Daily CNG, also mit Erdgasantrieb,
hat sich seit Jahren fest etabliert und
findet von Jahr zu Jahr mehr Kunden, nicht nur in
Deutschland, sondern in ganz Europa. Der Daily
Hybrid hat in Deutschland derzeit noch eine untergeordnete
Rolle. Hier bleibt die Entwicklung
noch abzuwarten. Inzwischen finden Elektro-
Dailys bei Großkunden immer mehr Akzeptanz,
jedoch sind die Mengen kaufpreisbedingt noch
übersichtlich. Der Grund ist einfach: Transporter
sind preis- und nutzlastsensible Investitionsgüter,
die eine Leistung erbringen müssen. Und
alle Alternativen sind schwer und teuer. Hier
könnte der Gesetzgeber bereits 50 Prozent der
Nachteile kippen, wenn das Gewicht der Zusatzeinrichtungen
wie Batterien oder Gasflaschen
dem Gesamtgewicht zugeschlagen wird. Ein 3,5
Tonner darf dann alternativ eben bis 3,7 Tonnen
mit dem B-Führerschein bewegt werden.
Die Idee der emissionsfreien Citylogistik ist prima
und wird sicher kommen. Aber sie wird auch
verkaufte Einheiten Jan.–Dez. 2012
prozentuale Veränderung zum Vorjahr
Verteilung des Flottengeschäfts in %
Topseller im Flottengeschäft
Flottenrelevante Produktneuheiten in
den nächsten 12 Monaten
Anteile Leasing
Garantiebedingungen
Inspektionsintervalle
Kooperationspartner/Banken
Ansprechpartner Key-Account-Geschäft
Internetseite für Flottenkunden
Iveco-Flottengeschäft 2012
7.920
-0,5%
1. 35S13. V, 2. 35C13. V, 3. 35C15L V
35 S 13 V, 35S11A/P (DHL)
Einrechnungsgeschäfte; 2.3l Motor mit 146 PS in
allen Varianten; Ausbau CNG-Flotte; Angebot von
Elektrofahrzeugen bis zu 5t Gesamtmasse; alle
Fhrz. als Kastenwagen oder Intergalkoffer
ca. 35%
2 Jahre ohne km-Beschränkung
40.000 km
Iveco Finance: Ansprechpartner Iveco Account
k.A.
www.iveco.de
einen Preis haben, der auf die transportierten
Güter durchschlägt. Dessen müssen sich alle Beteiligten
bewusst sein.
Flottenmanagement: Mit welchen Servicebausteinen
und welcher Service- und Infrastruktur
kann Iveco die Bedürfnisse der Kunden für ein
effizientes Fuhrparkmanagement am besten umsetzen,
welchen Stellenwert hat dabei die Interaktion
mit Fahrzeugeinrichtern? Wie gestaltet
sich die Zusammenarbeit mit den Leasinganbietern?
Hendrik Lehmbrock: Optionaler Bestandteil der
DNA eines jeden neuen Daily ist das mit Microsoft
entwickelte System Blue&Me, dieses kann zu
dem Flottenmanagement-System Blue&Me
Fleet TM erweitert werden. Blue&Me Fleet TM wurde
in Zusammenarbeit mit Qualcomm, dem Weltmarktführer
integrierter Wireless Systeme und
Dienstleistungen, entwickelt. Mit diesem System
ist es in Echtzeit möglich, Informationen
zum Kraftstoffverbrauch,
zur zurückgelegten Strecke,
zur Geschwindigkeit und zur
Kennnummer des Fahrzeugs
zu erhalten. Ebenfalls möglich
ist es, durch einen „Over the
Air-Download“ an die Tachographendaten
zu gelangen,
ohne dazu direkt ins Fahrzeug
einsteigen zu müssen, um diese
gesetzlich vorgeschriebene
Prozedur durchzuführen. Dies
betrifft natürlich nur Fahrzeuge
über 3,5 Tonnen.
Hendrik Lehmbrock: Der neue Daily ist
bereits jetzt schon vollgestopft mit Sicherheitsfeatures.
Bei ESP waren wir sogar der erste Hersteller,
der das serienmäßig verbaut hat. Heute
verwenden wir die modernste Variante, ESP 9, die
Bosch anbietet. Dies ist ein fortschrittliches Stabilitätssystem,
das die Vorteile des Vorgängermodells
noch mehr hervorhebt. Alle Merkmale wie
ABS (Anti-Blockier-System), EBD (Elektronische
Bremskraftverteilung), ASR (Antriebsschlupfregelung),
MSR (Motor-Schleppmoment-Regelung
zur Geschwindigkeitskontrolle), ESP (Elektronisches
Stabilitätsprogramm), HBA (Hydraulischer
Bremsassistent bei Notbremsungen), Hill Holder
und LAC (Ladungskontrolle zur Kompensation
ungleicher Ladungsverteilung in Längsrichtung)
sind darin integriert. Sogar ein sogenanntes
TSM (Trailer Sway Mitigation)-System ist darin
enthalten, welches das Vorhandensein eines Anhängers
erkennt und die Kontrolle des ESP dementsprechend
anpasst.
Flottenmanagement: Mit welchen Ideen können
die Kunden im kommenden Jahr rechnen, welche
aktuellen Vorhaben sollen mittelfristig umgesetzt
werden?
Hendrik Lehmbrock: Da müssten wir jetzt das
Schatzkästchen der Entwickler offenlegen, aber
so viel ist sicher, wir arbeiten an der Senkung der
CO 2
-Emissionen, um den nächsten Schlag der EU
parieren zu können. Denn dieser wird nicht mit
dem Einbau eines weiteren Katalysators oder
dem x-ten Filter kompensiert werden können.
Mit unserem Konzeptfahrzeug „Dual Drive“ haben
wir auf der IAA gezeigt, in welche Richtung
die Entwicklungen gehen. Das Fahrzeugkonzept
zielt dabei auf drei Punkte: Energierückgewinnung,
Wahlmöglichkeit für emissionsfreien Betrieb
beim Eintritt in Stadtgebiete und extremer
Leichtbau, auch unter Verwendung neuer
Materialien und ungewöhnlicher Prinzipien. So
entfällt beispielsweise der Kühler durch eine Zusatzfunktion
des ohnehin vorhandenen Wagenbodens.
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Flottenmanagement 1/2013