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MANAGEMENT
Iveco Daily mit Pritsche
Iveco Daily mit Spezialaufbau
Hendrik Lehmbrock: Das stimmt. Sie bekommen
bei uns sämtliche Varianten, von einem einsatzfertigen
Daily Kipper, der jetzt alles andere als
ein Flottenauto ist, über einen Tiefkühler bis
hin zu Modellen mit einfacher Ausstattung für
die Ladungssicherung, angeboten. Wir machen
das, weil diese Lösungen beim Kunden gut ankommen.
Er will eine Transportlösung und kein
Problem. Und er will nicht neben dem Fahrzeug
auch noch den Aufbau aussuchen müssen, wo
möglich auch noch ein Kühlaggregat oder eine
Ladebordwand. All das ist Tagesgeschäft unserer
Produktabteilung. Zum Beispiel im Speditionsbereich,
aber auch bei Kurierdiensten und
Montagefahrzeugen kommen Standardlösungen
in Zusammenarbeit mit Sortimo zum Einsatz.
Ebenso fertigen wir Sonderlösungen nach den
Wünschen unserer Kunden an. Die Hauptzielgruppe
unserer Kunden sucht für ihren Einsatz
ein richtiges Nutzfahrzeug im Segment 3,5 bis
7 Tonnen Gesamtgewicht und möchte dabei von
dem besonders flexiblen Leiterrahmen und unseren
vielfältigen und effizienten Motoren (auch
mit Start-Stopp-Funktion) profitieren.
Am stärksten sind auf dem deutschen Markt wir
mit unserem Daily als Kastenwagen aufgestellt.
Hier bieten die werkseitig lieferbaren Varianten
in Höhe, Länge und Nutzlast für jede Anwendung
das richtige Fahrzeug. Jedoch sind unsere Fahrgestelle,
ausgehend von den unterschiedlichsten
Pritschen und Kofferaufbauten, auf dem
besten Weg, die Kastenwagen zu überholen.
Aber auch bei Herstellern von hochwertigen Reisemobilen
kommt der Daily als Fahrgestell zum
Einsatz; hier wird vor allem das automatisierte
Schaltgetriebe AGile sehr geschätzt.
Flottenmanagement: Zu Ihren Kunden zählen
große namenhafte Firmen. Wie gestaltet sich die
Zusammenarbeit mit solchen Großkunden, welche
Entwicklungen sind aus dieser Zusammenarbeit
hervorgegangen?
Hendrik
Lehmbrock:
„Wir wollen unseren
Kunden mit dem
Merkmal noch mehr
entgegenkommen,
das am meisten
gefragt ist: Zuverlässigkeit“
Hendrik Lehmbrock: Nehmen wir gleich den
größten Kunden, die Deutsche Post/DHL. Vor
Kurzem haben wir den 5.000sten Daily ausgeliefert.
Das ist kein Zufallsgeschäft, sondern eine
langjährige Partnerschaft. Vor zig Jahren haben
wir Magirus-Fahrzeuge an die Post geliefert und
sind auch heute mit allen Fahrzeugbaureihen –
wenn man vom Kipper mal absieht – als Lieferant
vertreten. Sie können davon ausgehen, dass wir
im Key Account dafür eine absolut passgenaue
Struktur erfunden haben, die auf beiden Seiten
als Partnerschaft angesehen wird. Innerhalb
dieser Struktur arbeiten Kunden und Lieferant
im offenen, oftmals auch kritischen Dialog zusammen,
um fortlaufend Produkte, Service und
Kosten zu optimieren. Solche Erfahrungen definieren
auch andere Großkundenbeziehungen.
Der Key Account hat bei uns einen hohen Stellenwert
und gewachsenes Know-how.
In Ulm haben wir sogar eine Abteilung, die sich
mit der Konstruktion, Dokumentation und der
werkseitigen Durchführung von Umbauten befasst.
Dort können wir auch auf Erfahrungen und
Hilfe der anderen Märkte zurückgreifen, wenn
die Fahrzeuge international eingesetzt werden.
Hier sehen Sie, dass es sich um gewachsenes und
gelebtes Know-how handelt.
Flottenmanagement: Alternative Antriebsaggregate
stehen nach wie vor hoch im Kurs. Mit
den Erdgas-, Hybrid- und Elektrovarianten des
Daily sind Sie bereits jetzt sehr gut aufgestellt.
Wie stark wird dieses Angebot durch Ihre Kunden
sowohl im Daily-Gesamtgeschäft, aber insbesondere
im Daily-Flottengeschäft genutzt? Welche
Rolle nimmt dabei der Iveco Daily Elektro ein?
Hendrik Lehmbrock: Das Interesse an alternativen
Antrieben ist bei den unterschiedlichen
Bedarfsträgern groß, aber die tatsächlichen
Auftragszahlen stehen dazu aktuell in keinem
Verhältnis. Hauptgrund hierfür ist aus unserer
Sicht, dass derzeit alternative Antriebe mit einer
meist wesentlich höheren Investition verbunden
sind. Jedoch bedarf es hier einer besonderen Dif-