PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP - Convent

IR
(AECOM, Balfe)
Proof Engineer (SMEC)
SKM / Aurocon
DJV
Struktur des Peninsula-Link-Projekts
ABI Group
D&C, 3 years
Linking Melbourne Authority (State)
Southern Way (Project Company)
Finance, D&C, O&M, hand back
27 years and 10 months
Bilfinger Project Investments
(Project Co Manager)
DCOM
Interface Agreement
ARM / Urbis
AJV
LLIS*
O&M, 25 years
den 25-jährigen Betrieb. Bilfinger Projects Investments
hält 33 Prozent der Anteile am Projekt
und managt gleichzeitig die Projektgesellschaft
während der Planungs-, Bau- und Betriebsphase.
Betrachtet man die Projektdaten, wird die technische
Herausforderung des Projekts deutlich: Im
Zuge der dreijährigen Bauphase wurden entlang
der gesamten Strecke vier Millionen Kubikmeter
Erdreich bewegt und 375 vorgefertigte Betonträger
eingebaut – einige der größeren Träger sind
32 Meter lang und wiegen einzeln 80 Tonnen,
insgesamt 24.000 Tonnen. Außerdem wurden
400.000 Tonnen Asphalt gelegt, über 6.400 Lärmschutzwandelemente
installiert und ca. 1,7 Millionen
Gräser, Büsche und Bäume angepflanzt. Der
Projektumfang beschränkt sich nicht nur auf den
Bau der neuen Autobahn samt 11 Anschlussstellen,
3 Autobahnkreuzen sowie 28 Brücken. Der
Bau von 25 Kilometer Geh- und Fahrradweg sowie
die Installation von mehreren urbanen Kunstelementen
entlang der Autobahn sind Teil des
PPP-Vertrags.
Innovative bauliche Lösungen
Finance
Payment Certifier
(Davis Langdon)
Facility Agent (ANZ)
Debt - $770M
Equity - $124M
*Lend Lease Infrastructure Services
So wurde beim Bau des Peninsula Link
erstmalig im Staat Victoria ein neuer
Typ von Lärmschutzwand installiert.
Die einzelnen Wandelemente bestehen
aus recyceltem Polyethylen, einem
extrem robusten Plastikkunststoff mit
hoher Lebensdauer. Die sogenannten
Poly Panels, hergestellt durch einen
lokalen Produzenten in unmittelbarer
Nähe der Autobahn, überzeugen
durch ihre hohe Umweltfreundlichkeit.
Im Vergleich zu üblichen Lärmschutzwänden,
z.B. aus Beton, ist der
CO 2
-Ausstoß bei der Produktion der Poly Panels
sehr gering. Die Oberfläche der einzelnen Paneele
lässt sich nach Bedarf gestalten. So wurde eine
nichtporöse Oberflächenstruktur gewählt, die den
Reinigungsaufwand reduziert, die Lebensdauer
erhöht und gleichzeitig die Paneele resistenter gegen
Graffiti macht. Das Vandalismusrisiko durch
Graffiti liegt während der 25-jährigen Betriebsdauer
beim Betreiber Lend Lease.
Lärmschutzwand bestehend aus recyceltem Polyethylen.
Die nichtporöse Oberflächenstruktur macht die Paneele
resistenter gegen Graffiti
Sehr hohe Umweltschutzanforderungen haben
zur Komplexität des Projekts beigetragen. Daher
war es umso wichtiger, innovative bauliche Lösungen
einzusetzen, die sich problemlos in den
Bauprozess integrieren ließen und gleichzeitig
den hohen australischen bautechnischen Standards
sowie Umweltschutzauflagen entsprachen.
Um den Standards für die Reduzierung von Verkehrslärm
im Staat Victoria zu entsprechen, erfolgte
die Anordnung der Lärmschutzwände nach
einem strengen Lärm-Modell-Prozess. Die Poly
Panels sind entlang der Autobahn in Abschnitten
von Frankston, Carrum Downs, Seaford und Baxter
aufgestellt. In anderen Bereichen wurden oxidierte
Stahlwände oder Erdwälle als Lärmschutz
verwendet. Das Gesamterscheinungsbild aller
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