PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP - Convent

vorhandenen Straße errichtete das Konsortium
19 Kreuzungsbauwerke, übernahm den Ausbau
der Entwässerungskanäle und stellte das integrierte
Maut- und Verkehrsleitsystem betriebsbereit
fertig.
Mit Aufnahme der Bauarbeiten begann auch der
30-jährige Konzessionsvertrag. Das private Investitionsvolumen
der Autobahn in Höhe von
521 Millionen Euro wird während der 27-jährigen
Betriebsphase durch Mautgebühren refinanziert.
Dabei stellt der Vespucio Norte Express
technologisch einen Meilenstein für vollelektronische
Systeme zur Gebührenerhebung dar: Die
Maut wird über ein Multilane-Free-Flow-System,
ein vollelektronisches, barrierefreies System erhoben.
Das im Fahrzeug befestigte Empfangsgerät
kommuniziert mit der entsprechenden elektronischen
Ausrüstung, die an Portalen über der Autobahn
angebracht ist. Das Multilane-Free-Flow-
System gilt zurzeit als das weltweit modernste
vollelektronische Mauterfassungsverfahren, das
als übergreifendes und untereinander kompatibles
System für die fünf Autobahnkonzessionen
in Santiago de Chile mit etwa 150 Kilometern
Gesamtlänge eingesetzt wird – u.a. auch beim
Túnel San Cristóbal, dem zweiten Projekt, das
HOCHTIEF Solutions in der chilenischen Hauptstadt
verantwortet. Das Unternehmen hält weiterhin
einen 50-prozentigen Anteil an dem Tunnel,
der sich noch in einem früheren Projektstadium
befindet.
Unvorhersehbare Risiken
HOCHTIEF hat den VNE über mehr als zehn
Jahre begleitet. Die langen Laufzeiten von PPP-
Verträgen bringen es mit sich, dass die privaten
Auftragnehmer während des gesamten Projektverlaufs
immer wieder auch gewissen Risiken
ausgesetzt sind.
Am 27. Februar 2010 erschütterte ein Erdbeben
– das schwerste seit 50 Jahren – die chilenische
Küstenregion. In der Hauptstadt Santiago de
Chile wurden zahlreiche Gebäude zerstört oder
schwer beschädigt. Die Schäden konzentrierten
sich auf das Gebiet um den Flughafen. Auch der
VNE war von der Naturkatastrophe betroffen und
wurde in Mitleidenschaft gezogen. Das Erdbeben
und die nachfolgenden Reparaturarbeiten bedeuteten
einen umfangreichen Einschnitt bei den
weiteren Planungen, auch im Hinblick auf den
Verkaufsprozess.
Die Erdbebenproblematik lässt deutlich erkennen,
dass es nur größeren Unternehmen gelingen
kann, mit den wirtschaftlichen Folgen unvorhersehbarer
Ereignisse fertig zu werden. Sie
verfügen über den nötigen finanziellen und personellen
Hintergrund, um etwaige Rückschläge
im Projektverlauf kompensieren zu können.
Nur durch die schnelle versicherungstechnische
Abwicklung und die Übernahme der Schadenssumme
konnten die Reparaturarbeiten nach dem
Erdbeben unverzüglich aufgenommen werden.
So konnte die Projektgesellschaft beim VNE vor
Ort innerhalb kürzester Zeit erforderliche Maßnahmen
gegen die entstandenen Schäden einleiten.
Schließlich waren zwei Brücken komplett
oder teilweise eingestürzt, drei Brücken wurden
stark beschädigt. Erste Reparaturen erfolgten innerhalb
weniger Stunden und Tage, sodass der
VNE zügig in beiden Fahrtrichtungen wieder zu
70 Prozent zu befahren war – ein beachtlicher
Erfolg und eindrucksvoller Beweis für die hervorragende
Zusammenarbeit zwischen den Teams
der Bereiche Bau und Konzession. Aufgrund
die ser Erfahrung hat HOCHTIEF mit Brookfield,
dem Erwerber der Anteile, eine Vereinbarung
über zukünftige technische Unterstützung
abgeschlossen.
Stabiles wirtschaftliches Umfeld
Der VNE ist auch in weiterer Hinsicht ein echtes
Erfolgsbeispiel. Das Projekt zeigt, dass es möglich
ist, auch dann eine hohe Rendite bei einer
mautabhängigen Straße zu erzielen, wenn sich
der Markt durch unvorhergesehene Ereignisse
anders entwickelt als erwartet. Gleichzeitig wird
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