PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP - Convent
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Planungsprozedere deutlich beschleunigt werden<br />
konnte. Gleichzeitig konnte in dieser Phase<br />
durch die frühzeitige und intensive Planung und<br />
Arbeitsvorbereitung des Konzessionsnehmers der<br />
Grund stein für die qualitativ hochwertige Bauausführung<br />
und schnellere Fertigstellung des Gesamtprojekts<br />
gelegt werden.<br />
Der von der ARGE entwickelte Gesamtterminplan,<br />
einschließlich des zugehörigen Logistikkonzepts,<br />
diente während der vierjährigen Bauphase<br />
als roter Faden. Die exakte Planung und<br />
Vorbereitung wiederum wurde durch die gezielte<br />
Auswahl von Personal mit Erfahrung in der<br />
Durchführung von Großprojekten und im Großprojektmanagement<br />
sichergestellt.<br />
Zur Vorbereitung gehörte auch die Auswahl und<br />
vertragliche Bindung einer Vielzahl von Nachunternehmern.<br />
Der überwiegende Teil der am Ende<br />
mehr als 200 kleinen und großen mittelständischen<br />
Unternehmen wurde bereits zu Projektbeginn<br />
vertraglich gebunden. Die Unternehmen<br />
wurden mit einer Vielzahl von Gewerken, wie<br />
z.B. mit der Entwurfs- und Ausführungsplanung,<br />
der Verkehrssicherung, dem Abbruch sowie<br />
dem Bau von Brücken und zahlreichen weiteren<br />
Leistungen beauftragt. Dagegen verblieben die<br />
Schlüsselgewerke, wie die Herstellung der Fahrbahn,<br />
der Fahrbahnentwässerung oder auch die<br />
Herstellung einzelner anspruchsvoller Brückenbauwerke,<br />
bei der ARGE.<br />
Ausbau der A1<br />
Zum Ausbau der 72,5 Kilometer langen Strecke<br />
wurden in den Jahren 2009 und 2010 jeweils<br />
sieben Baustellenabschnitte mit rund sechs Kilometer<br />
Länge eingerichtet. Nicht nur die komplexe<br />
Bau- und Logistikaufgabe zur Realisierung<br />
von sieben Bauabschnitten gleichzeitig, sondern<br />
insbesondere auch das Bauen unter Verkehr erwies<br />
sich als sehr anspruchsvolle Aufgabenstellung.<br />
Bedingt durch den nur 11,50 Meter breiten<br />
alten Fahrbahnquerschnitt, auf dem in den Bauabschnitten<br />
der Verkehr mit zwei Fahrstreifen<br />
je Richtung zwischen Hamburg und Bremen zu<br />
führen war, kam es aufgrund der Enge der Fahrstreifen<br />
zu einem deutlich erhöhten Unfallaufkommen.<br />
Zudem stellte die Aneinanderreihung<br />
von sieben Baustellen mit dazwischenliegenden<br />
sogenannten Entspannungsabschnitten mit einer<br />
Mindestlänge von fünf Kilometern die Verkehrsteilnehmer<br />
vor besondere Herausforderungen.<br />
Im Ergebnis war das Projekt aufgrund der erhöhten<br />
Unfallzahlen erheblicher öffentlicher Kritik<br />
ausgesetzt. Vielfach wurde in den Medien und<br />
Das PPP-Projekt A1 Hamburg–Bremen war das bis dahin größte A-Modell-Pilotprojekt<br />
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