PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP - Convent

Planungsprozedere deutlich beschleunigt werden
konnte. Gleichzeitig konnte in dieser Phase
durch die frühzeitige und intensive Planung und
Arbeitsvorbereitung des Konzessionsnehmers der
Grund stein für die qualitativ hochwertige Bauausführung
und schnellere Fertigstellung des Gesamtprojekts
gelegt werden.
Der von der ARGE entwickelte Gesamtterminplan,
einschließlich des zugehörigen Logistikkonzepts,
diente während der vierjährigen Bauphase
als roter Faden. Die exakte Planung und
Vorbereitung wiederum wurde durch die gezielte
Auswahl von Personal mit Erfahrung in der
Durchführung von Großprojekten und im Großprojektmanagement
sichergestellt.
Zur Vorbereitung gehörte auch die Auswahl und
vertragliche Bindung einer Vielzahl von Nachunternehmern.
Der überwiegende Teil der am Ende
mehr als 200 kleinen und großen mittelständischen
Unternehmen wurde bereits zu Projektbeginn
vertraglich gebunden. Die Unternehmen
wurden mit einer Vielzahl von Gewerken, wie
z.B. mit der Entwurfs- und Ausführungsplanung,
der Verkehrssicherung, dem Abbruch sowie
dem Bau von Brücken und zahlreichen weiteren
Leistungen beauftragt. Dagegen verblieben die
Schlüsselgewerke, wie die Herstellung der Fahrbahn,
der Fahrbahnentwässerung oder auch die
Herstellung einzelner anspruchsvoller Brückenbauwerke,
bei der ARGE.
Ausbau der A1
Zum Ausbau der 72,5 Kilometer langen Strecke
wurden in den Jahren 2009 und 2010 jeweils
sieben Baustellenabschnitte mit rund sechs Kilometer
Länge eingerichtet. Nicht nur die komplexe
Bau- und Logistikaufgabe zur Realisierung
von sieben Bauabschnitten gleichzeitig, sondern
insbesondere auch das Bauen unter Verkehr erwies
sich als sehr anspruchsvolle Aufgabenstellung.
Bedingt durch den nur 11,50 Meter breiten
alten Fahrbahnquerschnitt, auf dem in den Bauabschnitten
der Verkehr mit zwei Fahrstreifen
je Richtung zwischen Hamburg und Bremen zu
führen war, kam es aufgrund der Enge der Fahrstreifen
zu einem deutlich erhöhten Unfallaufkommen.
Zudem stellte die Aneinanderreihung
von sieben Baustellen mit dazwischenliegenden
sogenannten Entspannungsabschnitten mit einer
Mindestlänge von fünf Kilometern die Verkehrsteilnehmer
vor besondere Herausforderungen.
Im Ergebnis war das Projekt aufgrund der erhöhten
Unfallzahlen erheblicher öffentlicher Kritik
ausgesetzt. Vielfach wurde in den Medien und
Das PPP-Projekt A1 Hamburg–Bremen war das bis dahin größte A-Modell-Pilotprojekt
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