Handbuchvorlage - Austro Control

3.15 Trainingsverfahren für „On the Job Training / OJT“ gemäß Sektion 6 des Anhang III von Part-
66 (eingeschränkt auf jene Fällein denen die zuständige Behörde für die Part-145 Genehmigung
auch die Austellungsbehörde der Partz-66 Lizenz ist) [ § 145.A.70 (a) & AMC 145.A.70 (a)
& GM 145.A.70 (a)]
Dieses Verfahren im MOE regelt die Implementierung des „On-the-Job Training (OJT)“ im genehmigten
EASA Part 145 Betrieb gemäß EU VO 2042/2003 EASA Part-66 Appendix II Basic Examination
Standard Punkt 6.
In der Einleitung zu diesem Verfahren ist klar festzuhalten, dass der Geltungebereich für alle Part -
66 Aircraft Maintenance License (AML) Anwärter sowie Inhaber, welcher in einer Kategorie bzw. Unterkategorie
den ersten Baumustereintrag gemäß EASA Part 66.A.45. anstrebt, definiert ist. Weiters
ist zu beschreiben, welchzem Zeck das OJT dient (dem angehenden Techniker sind die praktischen
Kenntnisse und Fertigkeiten in der jeweilig angestrebten Kategorie die in die AML eingetragen werden
soll, zu vermitteln). Festzustellen ist, dass hier aktuell im betrieblichen Umfeld der Part-145 Organisation
gearbeitet werden muss, deshalb ist auch der Supervisor erforderlich, weil die durchgeführten
Arbeiten natürlich entsprechend abgezeichnet werden müssen.
Wesentlich ist auch, dass die gesamte OJT Ausbildung, ausschließlich im Rahmen eines EASA Part-
145 und (oder Part-M Subpart F) Betrieb mit der entsprechenden Baumusterberechtigung im Genehmigungsumfang
(Scope of Approval) durchzuführen ist. Die Durchführung des OJT darf nicht in
einer EASA Part-147 zugelassenen Organisation abgeführt werden. Insgesamt bis zu 50% des erforderlichen
OJT können bereits vor Beginn der eigentlichen typenbezogenen Ausbildung erfolgen.
Es sind im gesamten Verfahren des OJT auch die Vorgaben gem. EASA Part 66 idgF Appendix III
Aircraft Type Training and Examination Standard-On-the-Job Training Punkt 6 (b) und AMC Section
6, Appendix II Aircraft Type Practical Experience and On-the-Job Training List of Tasks zu berücksichtigen.
Im MOE der genmehmigten Part-145 Betriebe sind unter anderen die folgenden Punkte auf jeden
Fall inhaltlich umzusetzen und entsprechend zu beschreiben:
-) Art und Umfang der Autorisation der Supervisor/ Assessoren im betroffenen Part-145 Betrieb
-) Namentliche Auflistung der Supervisor/ Assessoren (nur in sehr großen Organisationen kann
eine referenz zu einem separten Dokument gemacht werden, dann ist jeodch zu beschreiben im
MOE iwe dieses Dokument kontrolliert und revidiert wird von der Organisation)
-) Kriterien (Vorgaben / Gesichtspunkten) für die Bestellung von Supervisor/ Assessoren und der
zuständige Personenkreis im genehmigten Part-145 Betrieb. Der Assessor ist grundsätzlich der
Höchstqualifizierte. Assessoren müssen Inhaber einer gültigen AML mit entsprechender Kategorieeintragung
und Baumustereintragung sein.
In Abhängigkeit der Größe der Organisation bzw. der angestrebten Kategorie können unter Umständen
beide Funktionen in einer Person vereinigt werden (dies sollte jedoch nur in Ausnahmefällen
passieren und ist von der zuständigen entsprechend zu akzeptieren wenn keine andere
Möglichkeit besteht die Funktionen zu trennen).
Supervisor und Assessor sind in jedem Fall innerhalb der jeweiligen Organisation (MOE) namentlich
zu nennen und zu autorisieren.
Die Qualifikation hat nach den Vorgaben des EASA Part 66 idgF. Appendix III Evaluation of the
competence: assessment and assessors Punkt 1-3 sowie nach dem Appendix III Aircraft Type
Training and Examination Standard On-the-Job Training Punkt 6 und AMC Section 6 zu erfolgen.
-) Kriterien (Vorgaben / Gesichtspunkten) für die Erstellung (Inhalt und Umfang) / Revision/ Freigabe
Genehmigung der jeweiligen auf eine Lizenzkategorie bezogenen OJT Task Liste / Programm
sowie den dafür zuständigen Personenkreise im genehmigten Part-145 Betrieb.
Der Inhalt des OJT richtet sich grundsätzlich nach der angestrebten Basiskategorie der Aircraft
Maintenance Licence (AML). Umfang und Inhalt der abzuarbeitenden Tätigkeiten („Tasks“) im
Rahmen des OJT müssen einem repräsentativen Querschnitt hinsichtlich technischer Komplexität
der Luftfahrzeuge (LFZ) sowie deren Systemen entsprechen. Des Weiteren müssen OJTs
einfache sowie auch komplexe Tätigkeiten („line and/or base maintenance tasks“) umfassen.
Die Verwendung von Simulationen ist nicht erlaubt.
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