Handbuchvorlage - Austro Control

3.3 Verfahren zur Durchführung von Korrekturmaßnahmen infolge von Auditbeanstandungen
[ § 145.A.65 (c)(2) & AMC 145.A.65 (c )(2)]
Hier ist zu beschreiben, wie innerhalb des Betriebs vorgegangen wird, wenn während der Auditdurchführung
Probleme, Fehler oder Nichtübereinstimmungen mit Vorschriften, Verfahren und Richtlinien
(Findings) aufgedeckt werden. Zumindest die folgenden Punkte sind zu definieren:
-) Die unterschiedlichen Stufen der Findings (z.B. Level 1, 2 oder 3) und die daraus folgenden
Konsequenzen (z.B. Zeitlimits zur Korrektur, direkte Meldung von Level 1 an den Accountable
Manager);
-) Wer prinzipiell für die Korrektur der Findings verantwortlich ist (jeweilige Bereichsleiter);
-) Die Vorgangsweise, wenn derjenige die Korrekturen nicht machen kann;
-) Wie und von wem (z.B. schriftlich durch den Bereichsleiter) das Quality Audit Feedback zu erfolgen
hat;
-) Wo und wie lange das Feedback zu archivieren ist [AMC 145.A.65 (c)(2)(5)];
-) Wie verfahren wird, wenn das Feedback nicht ausreichend ist, oder nicht innerhalb der Frist
gegeben wird;
-) Die erforderlichen Management Review Meetings (mit Accountable Manager mindestens 2 mal
pro Jahr) bzw. gegebenenfalls Quality Meetings (noch ohne Accountable Manager) zum Finding
und Feedback Review;
Für den Ablauf des gesamten Feedbackprozesses, ist es empfehlenswert, ein Flussdiagramm zu
zeichnen, da es einen guten Überblick über die Vorgangsweise gibt.
3.4 Qualifikations- und Ausbildungsverfahren für freigabeberechtigtes Instandhaltungspersonal
[ § 145.A.35 (a), (c), (d), (e) und (f) & AMC 145.35 (a), (c), (d), (e) und (f)]
3.4.1 Ausbildungsverfahren
Das Qualifikations- und Ausbildungsverfahren des Part-145 Instandhaltungsbetriebes kann entweder
auf Part-66 oder den nationalen Vorschriften bzw. auf einer Kombination von beiden Vorschriften beruhen.
Dies ist abhängig von der Art der Instandhaltung, welche im Betrieb durchgeführt wird. Das
Verfahren ist allgemein so auszulegen, dass ein Mitarbeiter ohne luftfahrtspezifischer Ausbildung
nach Durchlaufen dieses Verfahrens als „Certifying Staff” in der jeweiligen Kategorie arbeiten kann.
Wenn dies nicht der Fall ist, sind die Voraussetzungen zu definieren, welche ein auszubildender Mitarbeiter
besitzen muss, um dieses Verfahren durchlaufen zu können.
Die zur Anwendung kommenden Trainingsarten sind zu listen (z.B.):
-) Basic Training (luftfahrttechnisch allgemein);
-) Typen Training (in Abhängigkeit von den geplanten Berechtigungen);
-) Procedure Training (innerhalb des Betriebs);
-) Human Factors Training (Grundschulung in diesem Bereich für alle Mitarbeiter);
-) Wenn erforderlich, Sammeln von Erfahrung in der Instandhaltung (innerhalb des Betriebs);
-) Continuation Training (innerhalb der Gültigkeitsdauer der Berechtigung);
-) Human Factors Training Continuation Training [nur für Management, Instandhaltungspersonal
und Qualitätsmanagementpersonal vorgeschrieben, siehe auch AMC 145.30 (e)(5)];
-) Fuel Tank Safety Training (Awareness & Detailed Training)
Alle oben genannten Schulungen können entweder im Betrieb selbst gemacht werden (falls dieser
die entsprechenden Rahmenbedingungen dafür erfüllt) oder auch extern von geeigneten Schulungseinrichtungen
durchgeführt werden. Es ist jedenfalls zu beschreiben, welche der Schulungen wo und
wie gemacht werden.
Die Erfüllung der Vorschrift des Human Factor Training’s bzw. des Continuation Training’s kommt
aus der Part-145 und ist deshalb natürlich auch bei nach nationalen Vorschriften ausgebildetem Personal
zu berücksichtigen.
Weiters ist die Erfüllung des Fuel Tank Safety Training’s [Appendix IV to AMC 145.30 (e)] (Phase 1
– Awareness bzw. Phase 2 – Detailed, soweit zutreffend) nachzuweisen und im Continuation Training
(Ref. MOE Par. 3.4) zu implementieren (Intervall 2 Jahre). Awareness Training ist innerhalb von
6 Monaten Betriebszugehörigkeit durchzuführen. Detailed Training für Maintenance Staff ist innerhalb
eines Jahres bzw. bis 31.12.2010 durchzuführen.
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