Handbuchvorlage - Austro Control

Kapitel L2: Zusätzliche Line Maintenance Verfahren
Generell ist zu diesem Kapitel zu sagen, dass es meistens nur für Instandhaltungsbetriebe welche längerfristige
Verträge mit EU-OPS Operator besitzen oder einen Teil eines solchen Operators darstellen relevant
ist. Weiters ist dieses Kapitel wichtig für Unternehmen welche neben dem Hauptstandort noch weitere Line
Maintenance Stations betreiben. Instandhaltungsbetriebe, welche keine Line Maintenance durchführen
bzw. keine Line Maintenance Station betreiben können diese Unterkapitel mit dem Vermerk „Nicht zutreffend“
und „Beabsichtigt freigelassen“ auslassen.
L2.1 Line Maintenance - Kontrollverfahren für Luftfahrzeugteile, Werkzeuge, Ausrüstung etc.
Im Falle der Durchführung von Line Maintenance im betroffenen Instandhaltungsbetrieb, hat der
Betrieb für den Fall, dass zusätzliche oder sich von den entsprechenden Verfahren der Kapitel des
Part 2 unterscheidende Verfahren für Line Maintenance existieren bzw. erforderlich sind, diese hier
zu beschreiben. Gegebenenfalls sind hier nur die Differenzen zu den Verfahren aus Part 2 zu beschreiben
(Kapitel 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6).
Im Falle des Betriebs von Line Maintenance Stationen durch den betroffenen Betrieb, sind die Verfahren,
welche dort anzuwenden sind, zu diesem Thema zu definieren. Gegebenenfalls sind auch
hier nur die Differenzen zu den Verfahren aus Part 2 zu beschreiben (Kapitel 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6).
Wenn dieselben Verfahren wie in Part 2 komplett oder teilweise angewendet werden, sind hier die
jeweiligen Querverweise zu machen.
L2.2 Line Maintenance - Verfahren für Servicearbeiten, Be-und Endtankung, Enteisung etc.
Für die in der Überschrift angeführten Arbeiten sind in diesem Unterkapitel die folgenden grundlegenden
Richtlinien festzulegen:
-) Nach welchen Vorschriften werden die Arbeiten durchgeführt (z.B. Servicing gem. AMM Chapter
12, Fuelling gem. AMM, AFM bzw. AOM und dem Sicherheitsvorschriften des Flugplatzes bzw.
des Operators (FSM)).
-) Wer ist dafür verantwortlich (z.B. Servicing Instandhaltungspersonal, Fuelling PIC und das Personal
der Tankfirma, Enteisung PIC und Flughafenpersonal).
-) Welche zusätzlichen Maßnahmen müssen bei der jeweiligen Arbeit ergriffen werden (z.B. Cockpit-Ground
Communication während der Enteisung, keine Passagiere an Bord bei Tankvorgang).
-) Erforderlichenfalls sind neben den „normalen“ Instandhaltungsaufzeichnungen noch zusätzliche
Dokumente zu definieren.
-) Es sind die Bedingungen zu beschreiben, unter welchen ein Hangar für die Durchführung von
Line Maintenance erforderlich wird (Wetter- und Umweltbedingungen bzw. falls das AMM dies
für bestimmte Arbeiten sowieso vorsieht).
Dies gilt natürlich auch wiederum für mögliche Line Maintenance Stationen, welche vom PART-145
genehmigten Instandhaltungsbetrieb betrieben werden.
Die hier angeführten Arbeiten sind nur als Beispiel anzusehen, falls ein Instandhaltungsbetrieb noch
andere Arbeiten im Rahmen seiner Line Maintenance Tätigkeit am technischen (z.B. Servicing) oder
flugbetrieblichen (Fuelling) Sektor durchführt, sind diese auch hier zu listen.
L2.3 Line Maintenance - Verfahren für die Überwachung von Defekten und sich wiederholenden
Defekten
Zur Überwachung dieser Defekte wird in der Regel das Luftfahrzeuglogbuch der Operator dienen. In
diese Logbücher haben die Piloten und das Instandhaltungspersonal alle Defekte, die sie während
der Durchführung ihrer Tätigkeit feststellen einzuschreiben. Somit können alle Defekte, welche im
Betrieb des Luftfahrzeugs auftreten, verfolgt werden. Neben dem Logbuch sind diese Defekte dann
noch auf entsprechenden Arbeitsaufträgen (Work Orders, Job Cards, Arbeitsberichte, usw. zu dokumentieren
und weiter abzuarbeiten.
DC_LFA_TEO_005_v4_0 01.10.2013 Seite 39 von 65