Handbuchvorlage - Austro Control

2.24 Verweis auf spezielle Instandhaltungsverfahren wie zum Beispiel: Triebwerksläufe, Luftfahrzeug
„Pressure Run“, Schleppen und Rollen von Luftfahrzeugen usw. (Fortsetzung)
Zu jedem, der vom Betrieb hier gelisteten Verfahren, ist folgendes allgemein zu beschreiben und erforderlichenfalls
ein Querverweis auf eine interne Verfahrensanweisung für detailliertere Informationen
einzufügen:
-) Falls zur eindeutigen Klärung erforderlich, wann diese Verfahren zur Anwendung kommen.
-) Welche Voraussetzungen vom Personal erfüllt werden müssen, um diese Arbeiten bzw. Verfahren
durchführen zu können (Training, Mindestqualifikation).
-) Welche zusätzlichen Voraussetzungen bzw. Vorschriften bei diesen Verfahren eingehalten werden
müssen (z.B. Sicherheitsvorschriften, Briefing des beteiligten Personals).
-) Erforderlichenfalls, ist zu klären welche Unterlagen zu verwenden sind (z.B. AMM, Operations
Procedures).
-) Falls erforderlich ist zu klären, welche nicht in den Handbüchern des Instandhaltungsbetriebes,
festgelegte Verfahren einzuhalten sind (z.B. Airport Procedures).
Je nach Standort und Arbeitsaufgaben des Instandhaltungsbetriebs, wird die Anzahl der hier genannten
Verfahren variieren.
2.25 Verfahren zur Auffindung und Korrektur von Instandhaltungsfehlern [ § 145.A.65 (b)(3) & AMC
145.A.65 (b)(3)(2) & AMC 145.A.60 (b)]
2.25.1Verfahren zur Auffindung und Korrektur von Fehlern gem. AMC 145.65 (b)(3)(2)
Das Unternehmen hat in diesem Handbuch ein Verfahren zu entwickeln, welches die Auffindung und
Korrektur von Instandhaltungsfehlern ermöglicht. Darunter sind Fehler zu verstehen welche, wenn
sie nicht gefunden bzw. korrigiert werden, den sicheren Betrieb des betroffenen Luftfahrzeugs gefährden
könnten. Es ist die Methode zu beschreiben, wie solche Fehler systematisch erkannt werden
können und welche Instandhaltungsarbeiten oder Prozesse unter dem oben genannten Gesichtspunkt
als kritisch zu betrachten sind. Primär wird die Durchführung einer Doppelkontrolle durch einen
unabhängigen, an der Arbeit nicht beteiligten, entsprechend qualifizierten Mitarbeiter als Methode
der Auffindung möglicher Fehler in Betracht kommen. Dabei kann je nach Komplexität der Arbeit eine
Doppelkontrolle bereits nach Abschluss bestimmter Zwischenschritte vorgeschrieben sein oder
erst nach Abschluss der gesamten Arbeit vorgesehen sein.
Beispiele für kritische Arbeiten im Sinne AMC 145.65 (b)(3)(2) sind:
-) Einbau und Einstellung von Flight Controls;
-) Einbau von Triebwerken, Propeller und Rotoren;
-) Überholung und/oder Einstellung von Triebwerken, Propeller, Hauptantriebswellen, Getrieben und sonstigen
primären Antrieben;
-) Einbau und/oder Einstellung von Emergency Systems;
-) Einbau und Einstellung von Hilfstriebwerken (APU’s);
Bei der Definition der als kritisch zu betrachtenden Arbeiten sind auch die Erfahrungen der Vergangenheit
mit aufgetretenen Fehlern und Informationen, welche aus dem internen Meldeverfahren resultieren,
zu berücksichtigen. Weiters ist hier die Art und Weise, wie das Instandhaltungspersonal auf
die Arbeiten, für die diese Vorschriften anzuwenden sind, aufmerksam gemacht wird zu beschreiben.
2.25.2 Internes Meldeverfahren für sicherheitsrelevante Fehler und Vorkommnisse [AMC 145.A.60 (b)]
In der Revision 5 des PART-145 wird neben dem im Kapitel 2.18 vorgeschriebenen „externen“ Meldeverfahren
auch ein internes Meldeverfahren für Instandhaltungsfehler bzw. andere Vorkommnisse,
die sicherheitsrelevant sind bzw. sein können, verlangt. Der Sinn dieses Verfahrens ist es, Fakten,
welche zu sicherheitsrelevanten Fehlern oder Vorfällen beitragen, zu identifizieren und weiters, ähnliche
oder gleiche Vorfälle zu verhindern.
Folgende wesentliche Punkte sind in diesem Meldeverfahren zu beachten:
-) Die Klarstellung der Tatsache, dass Personal welches im Rahmen dieses Meldesystems Vorfälle,
Fakten bzw. mögliche Fehler meldet, keine disziplinären Folgen zu befürchten hat. Dieser Umstand
wird durch die Etablierung einer entsprechend gerechten Unternehmenskultur ermöglicht
bzw. gefördert.
-) Eine klare Festlegung, an wen und welcher Form diese Meldungen innerhalb des Instandhaltungsbetriebs
zu erfolgen haben und welche Vorkommnisse und Fakten mit diesem Verfahren zu
melden sind.
DC_LFA_TEO_005_v4_0 01.10.2013 Seite 36 von 65