Handbuchvorlage - Austro Control

2.22 Kontrolle der Mannstundenplanung im Vergleich zum Umfang der planmäßigen Instandhaltungsarbeiten
[ § 145.A.30 (d) & AMC 145.A.30 (d)(2) bis (8)] (Fortsetzung)
Wenn Quality Monitoring Personal noch andere Funktionen ausübt, sind diese dort verbrauchten
Stunden ebenfalls zu berücksichtigen, um eine korrekte Zahl von benötigtem Personal und Stunden
in der Monitoring Function ermitteln zu können.
2.23 Kontrolle von kritischen Arbeiten [ § 145.A.65 (b)(3) & AMC 145.A.65 (b)(3)(1)]
In diesem Unterkapitel ist ein Verfahren festzulegen, wie Arbeiten an Systemen, die mehrfach in einem
Luftfahrzeug existieren und gleichzeitig durchgeführt werden müssen, gehandhabt werden.
Beispiele für kritische Arbeiten im Sinne AMC 145.A.65 (b)(3)(1) sind:
-) Im Hydrauliksystem A und B sind die Filter zu tauschen, weil sie verlegt sind. Um beim Aus- bzw. Einbau der
Filter einen duplizierten Fehler zu vermeiden, darf diese Arbeit nur von zwei verschiedenen Personen durchgeführt
werden.
-) Bei einem zweimotorigen Luftfahrzeug muss auf beiden Triebwerken Öl nachgefüllt werden. Um gravierenden
Ölverlust auf beiden Triebwerken durch von ein und der selben Person möglicherweise schlecht oder
fehlerhaft installierte Öltankdeckel zu verhindern, ist auch diese Arbeit von zwei verschiedenen Personen
durchzuführen.
-) Arbeiten an beiden Hauptgeneratoren für die Stromversorgung des Bordnetzes.
-) Austausch von zwei Hydraulikzylindern, wenn z.B. ein Höhenruder mit mehr als einem Hydrauliksystem angesteuert
werden kann (bei einem duplizierten Fehler im Einbau oder der Einstellung würde die Höhensteuerung
nicht mehr funktionieren).
Das Verfahren hat zumindest folgende Punkte abzudecken:
-) Definition der als kritisch angesehenen Systeme - kann auch allgemein beschrieben sein ohne taxative
Aufzählung - (z.B. Triebwerke, Hydrauliksystem, Pneumatiksystem, Brandschutzsystem,
Treibstoffsystem, APU, usw.);
-) Beschreibung wie und wo dem Instandhaltungspersonal vor Arbeitsbeginn eine kritische Arbeit
zur Kenntnis gebracht wird (z.B. auf der Arbeitskarte, Arbeitsbericht, Task Card, Work Order, Job
Card);
-) Wer berechtigt ist die Arbeit durchzuführen (z.B. Qualifying Mechanic);
-) Wer berechtigt ist solche Arbeiten freizugeben (z.B. Qualifying Inspector);
-) Wie das Instandhaltungspersonal vorzugehen hat, falls für die Durchführung von kritischen Arbeiten
in Ausnahmefällen tatsächlich nur eine Person zur Verfügung steht (verpflichtende Nachkontrolle
nach der Durchführung der gesamten Arbeit an allen Systemen durch diese Person).
-) Falls tatsächlich nur eine Person vorhanden ist, ist zu beschreiben wie dokumentiert wird, dass
diese Person nach Beendigung der Arbeit auch die erforderlich Nachkontrolle durchgeführt hat
(z.B. Vermerk der Zeit bei Beendigung der Arbeit und Zeitpunkt des Beginns bzw. Endes der
Nachkontrolle auf der Arbeitskarte, Arbeitsbericht, Task Card, Work Order, Job Card).
2.24 Verweis auf spezielle Instandhaltungsverfahren wie zum Beispiel: Triebwerksläufe, Luftfahrzeug
„Pressure Run“, Schleppen und Rollen von Luftfahrzeugen usw.
Wenn im Instandhaltungsbetrieb spezielle Instandhaltungsverfahren, wie nachfolgend gelistet, zur
Anwendung kommen, sind diese hier aufzuzählen und zu beschreiben. Dazu zählen zum Beispiel:
Beispiele für spezielle Instandhaltungsverfahren sind:
-) Engine dry motoring; -) Kontroll- und Prüfflüge (General Aviation);
-) Engine wet motoring / Engine Idle run; -) Be- und Endtankung (General Aviation);
-) Engine part-/take off power run; -) Materialprüfung;
-) Aircraft pressurisation run; -) und andere als vom Betrieb od. der Behörde
-) Aircraft towing and taxing; als speziell bewertete Verfahren;
-) Compass swing;
-) ETOPS certification and special procedures;
-) CAT II / III Autoland System maintenance procedures;
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