Handbuchvorlage - Austro Control

2.15 Behebung von Defekten welche während Base Maintenance Arbeiten aufgetreten sind (Fortsetzung)
-) Vorgangsweise, wenn der Betrieb die Reparatur nicht selbst durchführen kann;
-) Mindestqualifikation des Personals zur Durchführung von Reparaturen;
-) Verfahren für die Behandlung von nicht die Lufttüchtigkeit beeinflussenden Defekten;
-) Definition, wann und wer ein „Certificate of Release to Service“ ausstellen darf;
Zusätzlich ist hier ein Verweis auf das Kapitel 2.18 zu machen, damit klar ersichtlich ist, dass auch
ein entsprechender Report an die „Competent Authority“ bezüglich eines aufgetretenen Defekts erforderlich
sein kann.
2.16 Freigabeverfahren nach Instandhaltungsarbeiten [ § 145.A.50 & AMC 145.A.50 (a) bis (f)]
Die wesentlichen Punkte, welche hier zu beschreiben sind:
-) Wann ein CRS auszustellen ist (Beendigung aller geplanten und ungeplanten Arbeiten);
-) Auf welchem(n) Dokument(en) das CRS für ein Luftfahrzeug auszustellen ist (z.B. Arbeitsbericht,
Work Order und Bordbuch, Tech Log);
-) Wie und wo das CRS für Luftfahrzeugkomponenten (EASA Form 1) erfolgt;
-) Welche Daten im CRS - Dokument enthalten sein müssen (Basic maintenance details);
-) Wer ein CRS ausstellen darf (im Namen der Part-145 AMO);
-) Wie lautet das verwendete CRS Statement [siehe auch AMC 145.A.50 (b)(1)];
-) Korrekte Ausfertigung des CRS durch das berechtigte Personal (Daten / Unterschrift);
-) Verfahren zur Vorgangsweise, wenn nicht alle Arbeiten durchgeführt wurden (CRS after incomplete
maintenance, CRS for maintenance test flights, etc.);
-) Behandlung von nicht die Lufttüchtigkeit beeinflussenden Defekten;
Falls ein Instandhaltungsbetrieb Arbeiten für einen gewerblichen Luftfahrzeugbetreiber durchführt,
sind dessen Verfahren bezüglich der Ausstellung des CRS ebenfalls zu berücksichtigen. Aus diesem
Grund ist vor der Arbeitsdurchführung zu klären, nach welchen Verfahren bzw. in welcher Form der
Operator / Kunde das CRS benötigt, um seinen Vorschriften zu entsprechen. Falls der Operator /
Kunde verlangt, seine Instandhaltungsaufzeichnungen zu verwenden, hat dieser das Instandhaltungspersonal
darüber zu schulen, um die korrekte Handhabung sicherzustellen.
2.17 Instandhaltungsaufzeichnungen für Operator [ § 145.A.55 (b)]
Instandhaltungsbetriebe, welche für Luftfahrzeughalter Arbeiten durchführen, haben an dieser Stelle
zu beschreiben, wie bzw. wie lange die Aufzeichnungen für den Halter archiviert werden und, dass
dies in Übereinstimmung mit Part-145.A.55 (b) erfolgt (meist reicht hier ein Verweis auf das Kapitel
2.14, weil diese meist auf die gleiche Weise archiviert werden wie Instandhaltungsaufzeichnungen
von nicht gewerblich genehmigten Luftfahrzeughaltern). Eine allgemeine Aufstellung der Dokumente,
welche dem Halter übergeben werden ist zu erstellen. Weiters sollte ein Querverweis auf Kapitel 4
dieses Handbuches sein, weil dort detailliertere Informationen über die verschiedenen gewerblich
zugelassenen Luftfahrzeughalter enthalten sein müssen. Falls keine Instandhaltung für Operator
durchgeführt wird, ist dies hier zu vermerken und es sind keine weiteren Angaben erforderlich.
2.18 Verfahren zur Meldung von Defekten an die Luftfahrtbehörden / den Betreiber / den Hersteller
[ § 145.A.60 (a), (c), (d), (e) & GM 145.A.60 (a) und (c)]
Wenn während der Durchführung geplanter Instandhaltungsarbeiten die nachfolgenden Beschädigungen
oder Defekte vom Instandhaltungsbetrieb vorgefunden werden, so hat der Betrieb dies innerhalb
von maximal 72 Stunden seiner „Competent Authority“, dem Verantwortlichen für das Design
bzw. dem Hersteller und dem Halter des Luftfahrzeugs zu melden. Dazu zählen:
-) Gravierende Risse, bleibende Deformationen oder gravierende Korrosion der Struktur welche
während der Durchführung planmäßiger Instandhaltung am Luftfahrzeug, Triebwerk, Propeller
oder Helikopter Rotor System gefunden wurden.
-) Defekt bzw. Ausfall irgendeines Notfallsystems während der Durchführung planmäßiger Tests.
Verantwortlich für das Design ist normalerweise der Type Certificate (TC) Holder des Luftfahrzeugs,
des Triebwerks oder des Propellers und/oder, falls bekannt, der Supplemental Type Certificate(STC)
DC_LFA_TEO_005_v4_0 01.10.2013 Seite 32 von 65