BETRIEBSANLEITUNG „i-Charge Home TYP 1/TYP 2“ - Schrack

Bearbeiter: Christian Hofstadler
Datum: 25.11.2013 11:47
BETRIEBSANLEITUNG „i-Charge Home TYP 1/TYP 2“
Ausführung
i-Charge Home Typ 1, 1-phasig
i-Charge Home Typ 2, 3-phasig
Anschluss
Nennleistung/Nennladestrom: ____________________ kW, ___________ A
Stromversorgung: ________________________, Länge: _____ m
Fahrzeug-Anschluss: ________________________, Länge: _____ m
Optionen
Interne Kontrollleuchten
Externe Kontrollleuchten
Variable Ladeleistung min: ____________________ kW, ___________ A
Allstromsensitiver FI-Schutzschalter (RCD Typ B)
Manuelle Phasenabschaltung
Automatische Phasenerkennung, Adapter zu Schuko mitgeliefert
Zähler eingebaut

ACHTUNG!
Herzlichen Dank für den Kauf dieser i-Charge Home Ladestation. Bitte lesen Sie diese
Betriebsanleitung vor Inbetriebnahme und beachten Sie sämtliche Hinweise!
SCHRACK Technik schließt Haftungs- und Gewährleistungsansprüche für Schäden, die durch
unsachgemäße Umbauten oder von dieser Betriebsanleitung abweichenden
Verwendungsszenarien entstehen, vollumfänglich aus.
Bedienung (EMHOM11---, EMHOM2232L, EMHOM2363L)
Stromversorgung ein-/ausschalten:
Der Ladecontroller in der Station benötigt 1,5W Standby-Leistung. Sie können den Leitungsschutzschalter
in der Ladestation abschalten, um den Ruheenergieverbrauch auf null zu reduzieren.
Ladung beginnen:
Stellen Sie sicher, dass die Ladestation ladebereit ist (Grüne Kontrollleuchte blinkt im Fünf-
Sekunden-Rhythmus). Verbinden Sie das Fahrzeug mit der Ladestation. Nach Prüfung der
Verbindung startet die Ladestation den Ladevorgang und die rote Kontrollleuchte schaltet sich ein.
Falls das Fahrzeug bereits geladen ist, startet möglicherweise der Ladevorgang nicht. Die grüne
Kontrollleuchte leuchtet dann dauerhaft.
Ladung beenden:
Wenn die Ladung abgeschlossen ist, blinkt die rote Kontrollleuchte. Sie können das Kabel
angeschlossen lassen, aber um Strom zu sparen, empfiehlt es sich, die Verbindung bald zu trennen.
Ladung vorzeitig unterbrechen:
Eine Station mit TYP 1-Anschluss erkennt, dass Sie die Ladung unterbrechen möchten, wenn
der Entriegelungsknopf betätigt wird. Sie können das Kabel einfach abziehen.
Der TYP 2-Anschluss verriegelt den Stecker im Fahrzeug. Sie können die Verbindung nicht
trennen, während die Ladung läuft. Verwenden Sie die Fernbedienung des Fahrzeuges.
Station neu starten (RESET):
Öffnen Sie die Abdeckung der Ladestation und schalten Sie die Stromversorgung mit dem
Leitungsschutzschalter aus, warten Sie fünf Sekunden, und schalten Sie wieder ein. Sollte die Station
über einen Typ-B FI verfügen, verwenden Sie diesen zur Abschaltung.

Fehlerbehebung
Wenn ein Fehler auftritt, dann erkennt der Ladecontroller diesen und unterbricht die Ladung sofort.
Die Kontrollleuchten blinken dann abwechselnd rot und grün. In diesem Fall sollten Sie die
Verbindung zum Fahrzeug trennen und die Station neu starten. Nach der Wiedereinschaltung
können Sie den Ladevorgang neu beginnen.
Sollte der Ladevorgang wieder unterbrochen werden, liegt ein Defekt vor. In diesem Fall sollten Sie
die Ladung des Fahrzeuges an einer vergleichbaren Ladestation versuchen. Tritt auch dann der
Fehler auf, ist vermutlich die Ladeelektronik des Fahrzeuges schadhaft, wenden Sie sich in diesem
Fall an Ihren KFZ-Händler, ansonsten lassen Sie die Station von einer Elektrofachkraft überprüfen.
Bedienung (EMHOM2232P, EMHOM2363P)
Diese Version verfügt über einen anderen Ladecontroller. Sie können die Ladeleistung am
Ladecontroller mittels des Codierschalters rechts unten wählen:
Einstellmöglichkeiten am Controller:
Richtige Stellung der DIP-Schalter:
Alle unten!
Stromeinstellung:
16A bei EMHOM2232P
32A bei EMHOM2363P
Geringere Stromwerte können
ausgewählt werden. Danach ist ein
Neustart der Station notwendig!
LED „Power“ (grün): Wenn der Controller betriebsbereit ist, blinkt diese LED.
LED „Error“ (rot): Leuchtet, wenn ein Fehler auftritt.
LED „Connect“ (gelb): Blinkt, wenn das Fahrzeug verbunden ist.
LED „Ready“ (grün): Leuchtet, wenn das Fahrzeug mit Strom versorgt wird.
Bei einem Fehler startet der Ladecontroller den Ladevorgang neu. Innerhalb von wenigen Sekunden
sollte der Fehler gelöscht sein – ist das nicht der Fall, kann ein RESET der Station durch Trennen der
Stromversorgung (siehe oben) versucht werden.
Die sonstigen Funktionen der Station sind gleich.
Tipps:
Sehr geringe Ladeleistungen funktionieren nicht mit allen Fahrzeugen (z.B. 6A/3-phasig ist beim
Renault ZOE nicht möglich).

Automatische Phasenerkennung
Die Ladestationen EMHOM22X2X und EMHOM23X3X verfügen über eine automatische
Phasenerkennung. Dies ermöglicht die Ladung von Fahrzeugen mit TYP2-Anschluss an einer
Schukosteckdose (Notladefunktion).
WICHTIG: Es darf nur der mitgelieferte Adapter SchukoCEE verwendet werden. Andere Adapter
mit falscher Anschlussbelegung können die Station und das Fahrzeug beschädigen. Außerdem darf
der Adapter ausschließlich in Verbindung mit der Schrack i-Charge HOME Ladestation verwendet
werden!
Einstellmöglichkeiten am Controller:
Richtige Stellung der DIP-Schalter:
1-4-6-8: Oben, 2-3-5-7-9-10: Unten
Stromeinstellung:
16A bei EMHOM22X2X
32A bei EMHOM23X3X
Geringere Stromwerte können
ausgewählt werden. Danach ist ein
Neustart der Station notwendig!
LED „Power“ (grün): Wenn der Controller betriebsbereit ist, blinkt diese LED.
LED „Error“ (rot): Leuchtet, wenn die Phasenerkennung einen Fehler meldet.
LED „Connect“ (gelb): Leuchtet, wenn das Fahrzeug verbunden ist.
LED „Ready“ (grün): Leuchtet, wenn das Fahrzeug mit Strom versorgt wird.
Laden mit CEE-Anschluss (11kW bzw. 22kW)
Verbinden Sie den CEE-Stecker mit der Steckdose und stellen Sie sicher, dass der Hauptschalter der
Station eingeschaltet ist. Links vom Hauptschalter befindet sich der Phasendetektor, dessen LEDs
(grün und orange) beide leuchten müssen. Leuchtet die orange LED nicht, ist das Drehfeld an der
CEE-Steckdose falsch oder eine Phase fehlt. In diesem Fall darf nicht geladen werden - lassen Sie die
Steckdose von einem Elektriker überprüfen!
Verbinden Sie daraufhin das Ladekabel mit dem Fahrzeug. Die Ladung beginnt automatisch.
Wenn Sie den Ladevorgang unterbrechen möchten, sollte dies mit der Abbruchtaste am Fahrzeug
geschehen (z.B. Renault Zoe – Zentralverriegelung – Fernbedienung), nicht mittels Hauptschalter!
Notladen mit Schuko-Adapter (3kW)
Verbinden Sie den Adapter mit dem CEE-Stecker und der Wandsteckdose. Falls die „Error“-LED
leuchtet, sind Phase und Nullleiter vertauscht – Stecken Sie den Schuko-Stecker ab, drehen Sie ihn
um 180° und stecken Sie neu an.
Der Ladestrom wird aus Sicherheitsgründen auf 13A begrenzt, um die Wandsteckdose vor
Überlastung zu schützen.

Laden mit Adaptern
Um an verschiedenen Steckdosen laden zu können, sind diverse Adapter als Zubehör lieferbar. Bei
der Verwendung dieser Adapter müssen unbedingt bestimmte Sicherheitsvorkehrungen beachtet
werden:
Adapter CEE 16A 400V CEE 32A 400V
Um 22kW-Stationen auch an Steckdosen verwenden zu können, die mit 16A abgesichert sind
(11kW), ist ein solcher Adapter zu verwenden. Da die Station den Adapter nicht erkennt, muss der
Ladestrom manuell auf 16A eingestellt werden (Station vorher abstecken!). Ansonsten löst der
Leitungsschutzschalter aus.
Dieser Adapter darf nur mit folgenden Stationen verwendet werden:
EMHOM2363P
EMHOM23X3X
Adapter CEE 32A 400V CEE 16A 400V
Von der Verwendung eines solchen Adapters ist abzuraten, da dabei eine Querschnittsverringerung
erfolgt. Laut geltenden Normen ist in diesem Fall eine gesonderte Absicherung nötig.
Adapter CEE 16A 230V (Campingstecker) CEE 16A 400V
Jede Station (ausgenommen EMHOM2363L) mit CEE-Anschlusskabel kann mit diesem Adapter
verwendet werden. Bitte beachten Sie, dass die Ladeleistung auf ein Drittel reduziert wird. Wenn die
Station über eine Stromeinstellung verfügt, muss diese auf 16A eingestellt werden!
Die Ladestationen EMHOM22X2X und EMHOM23X3X reduzieren die Ladeleistung automatisch auf
3kW/13A.
Fehlerstromschutzschalter Typ B
Bestimmte Fahrzeughersteller schreiben für die Ladung einen „allstromsensitiven“
Fehlerstromschutzschalter vor. Dieser Schalter soll verhindern, dass Fehler im Ladegerät des
Fahrzeuges Gleichfehlerströme in der Installation hervorrufen. Diese Fehlerströme können andere
Fehlerstromschutzschalter außer Kraft setzen.
Dieser Schutzschalter ersetzt den Hauptschalter in der Station. Er verfügt außerdem über eine
Kontroll-LED und eine Prüftaste. Im Betrieb muss diese LED leuchten, die Prüftaste sollte regelmäßig
betätigt werden. Die Ladung sollte nicht mittels Prüftaste oder Abschaltung des Schutzschalters
unterbrochen werden!
3-phasiger Zähler „KIZ“
Um die aktuelle Ladeleistung überwachen zu können, kann die Ladestation mit einem dreiphasigen
Zähler ausgerüstet werden. Dieser Zähler misst die Momentanwerte von Strom (I1—I2—I3),
Spannung (U1—U2—U3), Wirkleistung (P1—P2—P3) und angefallene Energiemenge (T1). Der Zähler
verfügt über ein zweites Zählregister, das in dieser Konfiguration allerdings deaktiviert ist.
Bitte beachten Sie, dass der Momentanwert des Stromes auch den Blindstromanteil beinhaltet.

Manuelle Phasenabschaltung
Der Wahlschalter kann entweder in Stellung „L1“ zur Verwendung von nur einer Phase oder in
Stellung „L1—L3“ zur Verwendung aller Phasen geschaltet werden. Damit kann die Ladeleistung auf
Wunsch auf ein Drittel reduziert werden. Bei laufender Ladung im Modus „L1—L3“ leuchtet der
Schalter.
Wenn die Phasenabschaltung ein- oder ausgeschaltet werden soll, muss das Fahrzeug aus
Sicherheitsgründen von der Ladestation getrennt werden!
Ändern der Phaseneinstellung während der Ladung wird durch die Schaltung verhindert! Dennoch
darf die Einstellung während der Ladung nicht verändert werden!
Installationshinweise
Die Ladestation TYP 2 muss unbedingt mit einer ausreichend starken (mindestens 2,5mm² bei 11kW,
mindestens 6mm² bei 22kW) Erdungsleitung angeschlossen werden, da bei manchen Fahrzeugen
mitunter Ausgleichsströme über die Erdung abfließen können. Diese sind nicht gefährlich, können
aber den Ladevorgang stören.
Ladestationen vom TYP 1 sind mit einem Erdungsquerschnitt von 2,5mm² ausreichend geerdet.
Am Anschlusspunkt ist eine entsprechende Netzqualität sicherzustellen. Elektrofahrzeuge stellen an
das Netz hohe Anforderungen. Weitere Verbraucher, die starke Rückwirkungen im Netz verursachen
(Leuchtstoffröhren, elektrische Antriebe, Frequenzumrichter etc.) können das Ladegerät im Fahrzeug
stören und die Ladung unterbrechen.
Die benötigte Vorsicherung besteht aus einem Leistungsschutzschalter mit 16A (32A für 22kW) und
einem Fehlerstromschutzschalter mit 30mA Auslösestrom. Der Erdungswiderstand am Klemmpunkt
darf maximal 150Ω betragen. Außerdem müssen die Vorschriften des Fahrzeugherstellers beachtet
werden! Im Zweifelsfall muss der Anschluss vom Elektriker überprüft werden!
Alle Ladestationen werden ausschließlich mit fix montiertem EV-Ladekabel geliefert. Der Austausch
des Ladekabels muss von einer Fachkraft durchgeführt werden, um das korrekte Zusammenspiel des
Kabels mit der Ladecontroller-Einstellung sicherzustellen!
Achtung! Bei unsachgemäßem Austausch des Ladekabels besteht Brandgefahr!
Sonstige Hinweise
Bitte verwenden Sie zur Reinigung einen feuchten, weichen Lappen. Aggressive Reinigungsmittel
beschädigen die Oberfläche und können zur Ablösung der Etiketten führen.
Vermeiden Sie, die Station der prallen Sonne auszusetzen, vor allem während der Ladung.

Fahrzeug-Anschluss
Typ
Phasen
Nennleistung/kW
Leistung variabel
Typ B FI
Zähler
Manuelle
Phasenabschaltung
Automatische
Phasenerkennung
Externe LEDs
Lieferzeit ca.
Technische Daten
Versorgung: TYP1: 230V/16A; 50Hz TYP2: 3x400V/16A bzw. 32A; 50Hz
Schutzart:
IP65 (nur bei geschlossener Abdeckung!)
Entspricht: EN61851-1 Mode 3
Eigenleistungsaufnahme: Standby: 1,5W Ladevorgang: 4W
Anschlussklemmen: TYP1: 3x2,5mm² TYP2: 5x2,5mm² bzw. 5x6mm²
Abmessungen (BxHxT): TYP1: 201 x 128 x 120 mm TYP2: 318 x 258 x 142mm
Temperaturbereich:
-20°C … +50°C
Übersicht aller i-Charge HOME Produkte
Die Tabelle zeigt, welche Ladestation über welche Eigenschaften verfügt.
Bestellnummer
● Serie
○ Optional
× nicht verfügbar
EMHOM1011- 1 1 3.7 ○ × ○ × × ○ 1W.
EMHOM1101- 1 1 3.0 ○ × ○ × × ○ 1W.
EMHOM1211- 1 1 3.7 ○ × ○ × × ○ 1W.
EMHOM1212- 2 1 3.7 ○ × ○ × × ○ 1W.
EMHOM1232L 2 3 11 × × × × × ● 1-3W.
EMHOM1232P 2 3 11 ● × × × × ○ 1-3W.
EMHOM12X2X 2 3/1 11 ● × × × ● ○ 1-3W.
EMHOM2232L 2 3 11 × ○ ○ × × ● 3Tg.
EMHOM2232P 2 3 11 ● ○ ○ × × ○ 1W.
EMHOM22X2X 2 3/1 11 ● ○ ○ × ● ○ 1-3W
EMHOM22M2- 2 3/1 11 ○ × × ● × ○ 1-3W
EMHOM2363L 2 3 22 × ○ ○ × × ● 3Tg.
EMHOM2363P 2 3 22 ● ○ ○ × × ○ 1W.
EMHOM23X3X 2 3/1 22 ● × × × ● ○ 1-3W.
EMHOM2494- 2 3 43 ○ ○ × × × ○ ×

Prüfprotokoll
Alle Klemmen festgezogen?
EVCC
o
o
o
o
o
Strom richtig eingestellt?
Kontrollleuchten funktionieren?
EV-Erkennung?
Ladung und Wiederaufnahme der Ladung?
Belüftungsanforderung richtig gesetzt?
Schutzschalter geprüft?
Erdungswiderstand gemessen: _____ mΩ
Lastschütz und Drehfeld geprüft?
Funktion der optionalen Komponenten (siehe Deckblatt)
Typenschild korrekt?
Artikel-Nummer:
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DMAT-Nummer:
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Datum:
Geprüft durch:
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Kontakt
Weitere Informationen erhalten Sie im Internet unter http://www.schrack.at/elektromobilitaet.
SCHRACK TECHNIK Projekt- und Service GMBH
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