Tragflügelprofil für ein Solar-Segelflugzeug - IAG - Universität Stuttgart
Tragflügelprofil für ein Solar-Segelflugzeug - IAG - Universität Stuttgart
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Profil für das<br />
<strong>Solar</strong>-<br />
<strong>Segelflugzeug</strong><br />
Icaré II<br />
04.10.2007 Andreas Halske 1
1. Anforderungen und Besonderheiten für Profile von <strong>Solar</strong>-<br />
<strong>Segelflugzeug</strong>en<br />
2. Kurze Vorstellung des Icaré II der Universität <strong>Stuttgart</strong><br />
3. Verbesserungsmöglichkeiten / Ziel des Entwurfs<br />
4. Das aktuelle Profil AH95-160<br />
5. Vorstellung des neuen Profils<br />
6. Vergleich der Profilpolaren<br />
7. Vergleich der Leistungsdaten des Icaré mit altem und<br />
neuem Profil<br />
Übersicht<br />
04.10.2007 Andreas Halske 2
Notwendigkeit <strong>ein</strong>es sehr starren Profils, da die <strong>Solar</strong>zellen<br />
k<strong>ein</strong>e Durchbiegung ertragen können.<br />
=>Flügeln kann nicht nur nach<br />
Belastungsgesichtspunkten ausgelegt werden.<br />
Sehr große Flügelfläche, um <strong>ein</strong>e ausreichende<br />
Energieversorgung sicher stellen zu können.<br />
=>ca. 10m^2 größere Flügelfläche als bei <strong>ein</strong>em<br />
Leistungssegelflugzeug der offenen Klasse mit<br />
vergleichbarer Spannweite.<br />
=> Sehr geringe Flächenbelastung mit den daraus<br />
resultierenden Nachteilen.<br />
Anforderungen und Besonderheiten<br />
04.10.2007 Andreas Halske 3
Technische Daten:<br />
Flügelspannweite: 25m<br />
Flügelfläche: 25m^2<br />
Max. Abflugmasse: 380kg<br />
Flügelprofil: AH95-160<br />
Vorstellung des Icaré II<br />
04.10.2007 Andreas Halske 4
Das aktuelle Profil AH95-160<br />
04.10.2007 Andreas Halske 5
Das aktuelle Profil AH95-160<br />
04.10.2007 Andreas Halske 6
Verbesserungsmöglichkeiten (hinsichtlich des Profils):<br />
<br />
Verwendung <strong>ein</strong>es dickeren Profils, für <strong>ein</strong>en leichtern<br />
Flügel (hier abgeschätzt 30kg)<br />
Ziel des Entwurfs:<br />
Entwurf <strong>ein</strong>es Profils mit ca. 19% relativer Dicke<br />
Dadurch Gewichtsersparnis beim Flügel<br />
=>Minimierung des Schwebeleistungsbedarfs<br />
K<strong>ein</strong>e oder nur geringe Erhöhung des Widerstandes trotz<br />
größerer Dicke<br />
Geringerer Schwebeleistungsbedarf der<br />
Gesamtkonfiguration<br />
Verbesserungsmöglichkeiten / Ziele<br />
04.10.2007 Andreas Halske 7
Vorstellung des neuen Profils<br />
04.10.2007 Andreas Halske 8
Vergleich der Polaren<br />
04.10.2007 Andreas Halske 9
Vergleich der Flugzeugpolaren<br />
04.10.2007 Andreas Halske 10
AH95-160<br />
AH1901<br />
Minimale<br />
Gleitzahl<br />
Minimales<br />
Sinken<br />
Minimale<br />
Schwebeleistung<br />
1:42,7<br />
Bei 62,42<br />
Km/h<br />
0,368m/s<br />
Bei 52,27<br />
Km/h<br />
1:41,3<br />
Bei 57,06<br />
Km/h<br />
0,357 m/s<br />
Bei 53,84<br />
Km/h<br />
1,37 kW 1,22 kW<br />
Vergleich der Flugzeugpolaren<br />
04.10.2007 Andreas Halske 11
Längere laminare Laufstrecke auf der Oberseite über den<br />
ganzen Anstellwinkelbereich beim Profil mit 19% Dicke<br />
Die minimal benötigte Schwebeleistung sinkt um 10,95%<br />
gegenüber der alten Konfiguration.<br />
Wesentlich erhöhter ca_max Beiwert<br />
Gutmütigeres Abreissverhalten bei hohen Anstellwinkeln<br />
Ergebnisse<br />
04.10.2007 Andreas Halske 12
Vielen Dank fürs Zuhören<br />
04.10.2007 Andreas Halske 13
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