Erlaeuterungsbericht mit Anhang Stand Entwurf vom 28 ... - Thun

Kin, Gr / 83.0921 / 29.04.2013
BR_130429_Thun Weststr_ErlBericht RPV47_Umweltteil_korr Gr_130809.doc
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Die in obiger Tabelle ausgewiesenen Fahrten verteilen sich wie folgt auf die beiden Anbindungspunkte
(Knoten Stadion und Talackerstrasse):
Anbindung Fahrtenquelle Fahrten DTV
[gerundet]
Knoten Stadion
(Weststrasse)
Bereich A, Einzelvorhaben 1 (MIV nach BauV) 1’990
Bereich A, Einzelvorhaben 2 (MIV nach BauV) 980
Bereich A, Einzelvorhaben 2, Busse Verkehrsbetriebe 150
Bereich B, Blaulichtzentrum, Einsatz RD/FW (max., nur Wegfahrten) 50
Total 3'170
Talackerstrasse Bereich B, Blaulichtzentrum, MIV und übrige Fahrten 350
Tab. 2.4-2: Verteilung der Fahrten auf die beiden Anbindungspunkte
Die in den Zonenvorschriften der ZPP definierte maximale Fahrtenzahl (in Bezug auf den Anschluss Weststrasse
bzw. den Knoten Stadion) von 3'800 Fahrten DTV wird somit eingehalten.
2.4.2. Verkehrsbelastungen
Die für den Referenzzustand 2016 massgebenden Verkehrsbelastungen auf den umliegenden Strassenabschnitten
sind in den Tabellen des Anhangs 2.7-1 ersichtlich (Referenz für das 1. Einzelvorhaben, Zunahme
durch 1. Vorhaben Referenz für das 2. Einzelvorhaben).
2.4.3. Leistungsfähigkeiten
Die detaillierte Prüfung der verkehrlichen Leistungsfähigkeit (vgl. den Bericht „Nachweis zur verkehrlichen
Leistungsfähigkeit und zur Luftreinhaltung“ von B+S AG vom 30. Mai 2011) hat gezeigt, dass in Spitzenstunden
der Knoten Weststrasse/Burgerstrasse zum limitierenden Element im Strassennetz wird (Verkehrsqualitätsstufe
D). Die beiden Knoten bei der Autobahn weisen weiterhin keine Probleme auf (Verkehrsqualitätsstufe
B). Insgesamt vermag das Verkehrssystem (auch in Spitzenstunden) den durch die
ZPP generierten Mehrverkehr (rund 3'000 DTV am Knoten Stadion 5 und rund 350 DTV an der Anbindung
Talackerstrasse) zu bewältigen. Der (limitierende) Knoten Weststrasse / Burgerstrasse verfügt – rein aus
Sicht der verkehrlichen Leistungsfähigkeiten – noch über geringfügige Reserven. Die Fahrten der Verkehrsbetriebe
fallen nicht zu den Spitzenzeiten an (in dieser Zeit stehen die Busse im Einsatz), sondern
frühmorgens und abends gestaffelt nach dem Feierabendverkehr, womit die Busse für die Leistungsfähigkeitsüberlegungen
keine Rolle spielen.
Zu den Fahrten aus dem Bereich B (Blaulichtzentrum) ist zusätzlich noch zu erwähnen, dass hier die
(bescheidene) Fahrtenspitze (Schulungen und Übungen abends) ausserhalb der kritischen Stundenbereiche
bzw. Spitzenstunden liegt und sich die übrigen generierten Fahrten über 24 Stunden (Rettungseinsätze)
verteilen. Somit sind die Fahrten aus dem Bereich B bzw. infolge des Blaulichtzentrums für die
Leistungsfähigkeitsbeurteilung nicht von Bedeutung.
5 3'170 abzüglich Fahrtenaufkommen Busse Verkehrsbetriebe und Einsätze RD/FW (Wegfahrten), welche nicht zu
Spitzenzeiten erfolgen, ergibt 2'970 DTV.
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