Ein Besuch im Freizeitpark, wie hier im schwäbischen ... - HYMER.com

SUPERCHECK | Hymer Camp 622 CL
www.promobil.de
Gewohnter Look: Den Ausbaustil übernimmt der Camp 622 CL von der Vorgängerbau reihe
Camp Classic. Der Grundriss mit flexiblen Etagenbetten quer im Heck hieß bislang 524.
Guter Ausblick: Die Liegefläche bietet trotz rundlicher Alkovenform befriedigende Maße,
die Kopffreiheit ist weniger üppig. Mit großzügiger Ausstattung lockt das Ford-Fahrerhaus.
Rein ins Vergnügen
Die
Ein Besuch im Freizeitpark, wie hier im schwäbischen Tripsdrill, ist ein Spaß
für die ganze Familie. Ob der neue Hymer Camp CL für Papa, Mama,
Kind und Kegel ebenso zum reinen Vergnügen wird, klärt der Supercheck.
erfolgreichen Integrierten stehen bei Hymer
stets im Mittelpunkt. Da übersieht man leicht,
dass die Marke ebenso Alkovenmodelle zu attraktiven
Einstiegspreisen anbietet. Auch die Camp-
Baureihe hat eine lange Tradition, die in den vergangenen
Jahren jedoch vom Kurswechsel geprägt ist:
Vom eigenen hohen Anspruch zur Rückbesinnung
auf ein möglichst gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Die aktuelle Antwort, die Hymer auf die Fragen
des Marktes gibt, sind die zwei Camp-Linien, SL und
CL. Während der SL auf dem neuen Fiat Ducato mit
Flachrahmen basiert und einen Doppelboden aufweist,
setzt der schlichter ausgestattete CL auf den ▷
■ STECKBRIEF
Hymer Camp 622 CL
Grundpreis: 40 970 Euro
Länge: 6,59 m
Dreipunktgurte: 5
Schlafplätze: 5–6
Gesamtgewicht: 3500 kg
Charakter: Einsteiger-Alkovenmobil
für vier- bis sechsköpfige
Familien, die besonderen Wert
auf eine anspruchsvolle Aufbautechnik
legen und dafür eher
auf das ein oder andere Komfortdetail
verzichten können.
Kindliche Perspektive: Trotz komfortabler Ausstattung
sind die Stockbetten für Erwachsene tabu.
30 promobil 12/2006 promobil 12/2006 31

SUPERCHECK | Hymer Camp 622 CL
ohne Holzverstärkungen auskommen.
Selbst die elegant
umgebogenen und verklebten
Aufbaukanten der anderen Hymer-Baureihen
zieren nun auch
den Camp CL. Dazu kommen
zwei aufwendig geformte GfK-
Schalen, die zusammen den Alkoven
bilden und gemeinsam
weit über Klassendurchschnitt
angesiedelte Stellung zu sichern.
Stöße und Fugen sind
mit Gummikedern abgedeckt
oder überwiegend sauber verfugt.
Nicht mehr als Standard
repräsentieren allerdings die
vorgehängten Fenster mit Riegeln
ohne Sicherungsknopf.
bedienen sind die Bügelgriffschlösser
nach dem Hakenschnäpperprinzip.
Klappergeräusche
werden – zumindest im
Neuzustand – durch ein- bis
zweilagig aufgeklebte Schaumstoff-Fleckchen
unterbunden.
Unterhalb der Hängeschränke
finden sich die optisch zwar ein
[Die Aufbaukonstruktion setzt eindrucksvolle
Maßstäbe in der gehobenen Einsteigerklasse ]
Erfreulich: Küchengröße und -ausstattung sind für die Klasse reichhaltig. Der Kocher bringt eine Elektrozündung
mit, der Kühlschrank fasst beinahe 100 Liter, die Besteckschublade ist groß. Eher knapp: der Stauraum.
Erweiternd: Der Truhenschrank neben der Küche entschädigt
für den eher knappen Stauraum in den Hänge- und Sitzmöbeln.
facegelifteten Ford Transit mit
Frontantrieb und Plattformrahmen.
Mit dem Basisfahrzeug
änderte sich aber auch die Aufbaukonstruktion
– Grund genug,
den Einsteiger-Hymer einem
Supercheck zu unterziehen.
Basisfahrzeug: Auch wenn der
Transit für junge Camp-Fans eine
neue Erfahrung darstellt, so
sind sich die Marken Hymer
und Ford doch keineswegs
Einladend: Klappt man das Bett hoch,
wird der Heckstauraum zur Fahrradgarage.
Ansprechend: Bad und Dusche sind für
ein Einsteigermobil edel möbliert.
Offen: Die großen Klappen erleichtern den
Zugang zu den Flaschen im Gaskasten.
fremd – allenfalls fremd geworden.
So gab es bereits in der Anfangszeit
der Integrierten Hymermobile
auf Ford und bis
Mitte der 90er Jahre auch Alkovenmodelle
auf Transit-Basis.
Der aktuelle Camp-CL-Fahrer
profitiert nun von den
jüngsten Verbesserungen, die
dem Transit zum Facelift zuteil
wurden. Ein moderner,
leistungswilliger 130-PS-Motor
sorgt optional für ansprechenden
Vortrieb. Die 110-PS-
Serienmotorisierung zwingt sicherlich
zu einer gemütlicheren
Gangart, besonders auf der Autobahn.
Dazu gibt es eine
knackige Armaturenbrett-Fünfgangschaltung
und auch einige
Helferlein wie Tempomat, zwei
Airbags, ABS und ASR, die Hymer
serienmäßig beipackt.
Von Letzterem spürt man allerdings
wenig, wenn das Mobil
bei Nässe mit dem kurveninneren
Rad haltlos durchdreht. Die
oft als unpassend empfundene
Fahrersitzposition im Transit
stellt sich im Camp 622 CL weniger
dramatisch dar ohne die
sitzerhöhende Drehkonsole.
Auf kurviger Landstraße
hilft das griffige Lenkrad und
die nun direkter ausgelegte
Lenkung, den wegen der eher
wei chen Federung spürbar wankenden
Aufbau im Zaum zu halten.
Nach etwas Eingewöhnung
Frei stehend: Kleiderschrank mit
Flach-TV-Fach neben dem Einstieg.
Einschränkend: Die Faltverdunklung
beschneidet den Ausblick.
gelingt dies ohne Probleme, zumindest
solange keine stark
heckseitige Beladung Lenkung
und Traktion beeinträchtigt.
Aufbau: Eine hochwertige Kabinenkonstruktion
ist schon länger
hervorstechendstes Merkmal
der günstigsten Hymer-
Baureihe. Die Neuauflage bleibt
jedoch nicht bei den PUgeschäumten
Sandwichplatten
für Dach und Wände stehen, die
mit der optional blauen, roten
oder silbernen Farbgestaltung
nun auch sichtbar ein modernes
Erscheinungsbild ergeben.
Seitenschürzen aus Aluminium
und solide Stautüren
und -klappen mit eingesenkten
Griffplattenschlössern tun ein
Übriges, um dem Aufbau eine
TECHNIK-INFO
Spurverbreiterung: Anders als
beim neuen Fiat Ducato besteht
beim Ford Transit keine Wahlmöglichkeit
zwischen verschiedenen
Spurweiten an der Hinterachse. Um
den Abstand der Reifen auf einer
Achse zu erhöhen, müssen darum
so genannte Distanzscheiben verwendet
werden. Diese Scheiben
werden wie eine Art Riesenunterlegscheibe
zwischen Rad und Nabe
geschraubt.
Breitere Spur: Distanzscheiben sind
beim Camp CL hinten serienmäßig.
Ausbau: Im Interieur hat sich
der Camp weit weniger verändert.
Ausbaustil, Möbeldekor,
ja sogar die Auswahl der zwölf
Polsterstoffe – drei davon aufpreisfrei
– ist nahezu gleich geblieben.
Die Hängeschrankklappen
profilieren sich durch
gebogene Fronten. Leicht zu
Ziel dieser Modifikation ist, einerseits
die optische Diskrepanz zwischen
schmaler Spur und breitem
Aufbau zu verkleinern. Andererseits
verbessert sich auch ein
Stück weit das Fahrverhalten, die
Kippstabilität nimmt zu. Unbeeindruckt
bleibt dabei allerdings die
Wank neigung des Aufbaus über
der Achse. Eine ähnliche Wirkung
können auch spezielle Alufelgen
haben, wie auch eine insgesamt
breitere Bereifung.
Distanzscheiben wurden
bislang meist aus Stahl
hergestellt, im Pkw-Bereich
setzen sich aber zunehmend
Versionen aus Aluguß
durch, die leichter und billiger
sind. Auch für Transporter
gibt es die ersten
Alumodelle, wie die jeweils
35 Millimeter starken
Scheiben auf der Hinterachse
des Hymer Camp.
Problem der Leichtgewichte:
Das spröde Material
kann beim Radwechsel,
der bei Transportern oft etwas
ruppiger abgeht,
schon mal an der ein oder
anderen Stelle brechen.
Unverkantetes Aufsetzen
des Rades und gleichmäßiges
Anziehen der Schrauben
bzw. Muttern ist darum
umso wichtiger.
wenig verpön ten, aber doch
praktischen offenen Ablagen.
Ein mattsilbernes Kunststoffrohr
dient vorn als Rüttelkante
und gefälliger Abschluss.
Platz für Kleidung bietet zudem
der großzügige Kleiderschrank
hinter dem Beifahrersitz
mit einem Extrafach obendrüber,
das einen Flach-Fernseher
aufnehmen kann. Weiteren
Stauraum verspricht die vordere
Sitztruhe, die aufgrund des
umständlichen Zugangs und
empfindlicher Bordtechnik-Installationen
aber kaum zu gebrauchen
ist. Ihren Part übernimmt
das ungewöhnliche Truhenfach,
das sich rechts zwischen
Küche und Heckbetten
auftut. Je nachdem, was man laden
möchte, erscheint es praktisch
oder nicht. Für Familien,
die angesichts des knappen
Hängeschrankraums noch weitere
Kleidung verstauen müssen,
wären Schubladen hilfreicher.
Zumal sich sperrigeres Gepäck
im Heckstauraum unterbringen
lässt. Bereits mit abgesenktem
Bett ist ein ordentliches Stauvolumen
vorhanden, hochgeklappt
wird daraus eine Garage
für den Familienfuhrpark – solide
Zurrösen fehlen nicht.
Erholung versprechen die
Betten mit Lattenrosten und angemessenen
Liegemaßen rundum.
Bei der Matratzendicke
gönnt Hymer den Etagenschläfern
vier Zentimeter mehr als
im Alkoven. Verkehrte Welt,
denn Warnhinweise an den
Stockbetten lassen eine maximale
Belastung von 80 Kilo zu.
Erwachsenen wird also eher
das Oberstübchen zugewiesen.
Neben der Matratzendicke ▷
32 promobil 12/2006 promobil 12/2006 33

SUPERCHECK | Hymer Camp 622 CL
www.promobil.de
TESTPASS: Hymer Camp 622 CL
■ AUF- UND AUSBAU
Aufbau
Sandwichbauweise, Metall- und PU-Schaumverstärkungen,
außen Aluminium, innen foliertes Sperrholz
• kein Doppelboden • Isoliermaterial Wand/Dach
PU-Schaum (Boden Styropor), Wandstärke Wand/
Dach/Boden 35/35/46 mm, Wandverbindungen verklebt
• Eingangstür 465–495 x 1680 mm, Ein stieg
(elektrische Trittstufe) 340/300 mm • 6 vorgehängte
Kunststoff-Isolierfenster mit vorge hängten Rollos,
Fahrerhausverdunkelung/-isolierung mit Faltjalousien
(Aufpreis) • 2 Dachhauben, 1 Panorama-
Dachfenster (Aufpreis).
Wohnraum
Möbelbau mit Sperrholz, verschraubt • Dekor Erle •
Metallscharniere, integrierte Federaufsteller,
Hakenschnäpper.
Bordtechnik
Gas-Gebläseheizung/Boiler Trumatic C 6002, 8 Ausströmer
(Alkoven, Fahrersitz, 2 x Sitzgruppe, Einstieg,
Bad, hinterer Gang, Heckstauraum). Wasser anlage:
Frischwasserschläuche, Abwasserrohre, Tauchpumpe,
Boilerinhalt 10 L• Ladegerät 18 A, 12-/230-V-
Steckdosen 3/3 • 20 Halogenleuchten (2 x Alkoven,
6 x Sitzgruppe, Kleiderschrank, 4 x Küche, 2 x Bad,
2 x Etagenbetten, Heckstauraum, 2 x Außenlicht),
1 Glühlampe (Fahrerhaus).
■ PREISE UND AUSSTATTUNG
Grundpreis
40 970 Euro
(Ford Transit 350 L, Turbodiesel 81 kW/110 PS)
mit Vorfracht, TÜV und Zulassungsbescheinigung II
Testwagenpreis
49 370 Euro
Turbodiesel 96 kW/130 PS
1620 Euro
ABS, ASR, Tempomat, Fahrer-/Beifahrerairbag Serie
Spurverbreiterung Hinterachse 70 mm Serie
Chassis-Komfortpaket: Fahrerhaus in Blau,
Klimaanlage, elektr. Außenspiegel und
Fenster heber, Holzdekor-Armaturenbrett,
Stoßfänger lackiert (21 kg)
1850 Euro
Komfort-Paket: Alkovenfenster links, Panorama-
Dachfenster, Außenleuchte, Duschfalttür, Faltverdunkelung
Fahrerhaus, Fliegentür, Alkoven beheizt,
Radiovorbereitung (28 kg)
1490 Euro
Arktis-Paket: Abwassertank (80 L) isoliert und be -
heizt, Fahrerhaus-Isoliervorhang und -haube, Truma-
Heizung mit Elektro-Heizstab (29 kg) 1130 Euro
Hubalkovenbett mit Verkleidung (3 kg) 625 Euro
Kosten und Service
Kfz-Steuer (3,5 t zGG) 210 Euro (Änderung geplant)
Haftpfl icht* (unbegrenzt)
565 Euro
Vollkasko*
(Selbstbeteiligung 500 Euro)
929 Euro
Teilkasko*
(Selbstbeteiligung 150 Euro)
265 Euro
Garantie (Dichtigkeit)
72 Monate
Kontrollintervalle Aufbau
12 Monate
Anzahl Servicepunkte in Deutschland 65
Mängel am Testwagen
Teil von Distanzscheibe brach beim Radwechsel ab
*Versicherung: Tarif Allianz
■ MESSWERTE*
Beschleunigung/Elastizität
0–50/80/100 km/h 7,0/17,4/30,2 s
60–80/100 km/h (4. Gang) 7,1/17,0 s
60–80/100 km/h (5. Gang) 13,7/27,8 s
Höchstgeschwindigkeit
145 km/h
bei 3750/min im 5. Gang
Testverbrauch (Diesel)
minimal/maximal
Durchschnitt
Wendekreis
links/rechts
9,2/16,3 L/100 km
12,8 L/100 km
13,6/13,4 m
Bremsweg/Verzögerung
aus 100 km/h kalt 44,9 m/–8,6 m/s 2
aus 100 km/h warm 47,6 m/–8,1 m/s 2
Innengeräusche
Stand 50/80/100 km/h
52/60/63/72 dB (A)
■ ABMESSUNGEN UND FÜLLMENGEN
2970
Reserverad
Anhängelast
1000 kg
Abwassertank
100 L unterflur,
nicht isoliert
und beheizt
Frischwassertank
120 L
1906 3750
6590
■ GEWICHTE UND ZULADUNG
790 kg
1150 kg
Zul. Achslast 2250 kg
Zuladung hinten 675 kg
INFO: Hymer, Telefon 0 75 24/99 90, www.hymer.com
1150 kg
785 kg
1830–2300
Leergewicht
Zul. Gesamtgewicht
Zuladung
■ BASISFAHRZEUG
Typ
Ford Transit 2.2 TDCi 350 L
Motor Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung
Hubraum 2198 cm 3
Anzahl Zylinder/Ventile 4/16
Leistung
96 kW/130 PS bei 3500/min
Drehmoment
310 Nm bei 1600/min
Schadstoffnorm Euro 4
Batterie
12 V/70 Ah
Lichtmaschinenleistung
1800 W
Kraftübertragung
Vorderradantrieb
Fünfgang-Schaltgetriebe
Chassis
Original-Flachbodenchassis
Fahrwerk
Vorne Einzelradaufhängung,
McPherson-Federbeine,
hinten Starrachse, Blattfedern
Spurweite vorne/hinten
1737/1780 mm
Bremsen vorne/hinten Scheiben/Scheiben
Reifengröße/-fabrikat 215/75/R 16 C,
Continental Vanco 8
* Messungen bei km-Stand 1070. Beladen nach DIN EN 1646-2,
Testgewicht 3305 kg. Daten beziehen sich auf getestete Ausführung.
Gasflaschen
2 x 11 kg
Radlast
Reifentragfähigkeit
2995 kg
3500 kg
505 kg
Reifentragfähigkeit
Radlast
Außenbreite
2350 mm
Kraftstofftank
80 L
Bordbatterie
Blei-Gel
80 Ah (20 h)
745 kg
1150 kg
Zul. Achslast 1750 kg
Zuladung vorne 330 kg
1150 kg
675 kg
Das Testmobil wurde einschließlich Kraftstoff, Frischwasser und Gasflaschen gewogen. Mit an Bord waren
Extras mit einem Gewicht von rund 115 kg. Die Zuladungsreserven sind für eine drei- bis vierköpfige
Familienbesatzung angemessen, wenn auch nicht üppig. Eine Auflastung ist ab Werk nicht vorgesehen.
■ AUF EINEN BLICK
Etagenbett oben: 2030 x 830 mm,
Kopffreiheit: 580 mm, unten: 2080 x
740 mm, Kopffreiheit 500–570 mm,
Matratzen 120 mm Schaumstoff mit
Vliesauflage auf Lattenrost
Außenstauraum
(Bett unten/oben)
640–905 x
770/1425 x 2170
mm (ca. 1800/4500
L), 1–2 Zugänge
(max. 580–650 x
1090 mm)
Sanitärraum 730–900 x 1980 x 860 mm,
separate Dusche 865 x 1890 x 430–620
mm, Thetford-Cassettentoilette C 200,
Fäkaltank 17 L
Sitzgruppe/Bett 1840 x 960 mm,
Polster 120 mm Schaumstoff mit
Vliesauflage, Polstergewebe,
Sitztruhe 470–610 x 350 x 605 mm
(ca. 115 L)
Alle Angaben Breite x Höhe x Tiefe
>> KONKURRENTEN Dethleffs Fortero A 6785 HG Hobby Toskana D 615 AK KLC Knaus Sport-Traveller 600 DKG
GRUNDPREIS
BASISFAHRZEUG
AUF- UND AUSBAU
BORDTECHNIK
ABMESSUNGEN
UND GEWICHTE
INFO
Truhenschrank
705 x 520 x
530–580 mm
45 124 Euro
Ford Transit, Turbodiesel 85 kW/115 PS,
Radstand 3960 mm, Leiterrahmen.
Alu-Sandwichbauweise, Holzverstärkungen
• Wandstärken Wand/Dach/Boden
34/34/41 mm, Isolierung Styropor •
Möbeldekor Kirschbaum • Küche mit
Absorberkühlschrank 96 L • Sanitärraum
mit separater Dusche.
Gas-Gebläseheizung/Boiler Truma C 6002
• Frisch-/Abwassertank 117/109 L •
Bordbatterie Blei-Gel 80 Ah.
Länge/Breite/Höhe 6940/2330/3150 mm
Leergewicht*
3185 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg
2140
840
Dethleffs, Telefon 0 75 62/98 70,
www.dethleffs.de
Küche 1185 x 910 x 620 mm,
2 Hängeschränke, 2 offene Ablagen,
1 Schublade, 1 Unterschrankfach,
Absorberkühlschrank Thetford
N 100, Inhalt 97 L, Gefrierfach 11 L
540–
1260
2120
1500
2120
43 955 Euro
Fiat Ducato, Turbodiesel 96 kW/130 PS,
Radstand 3450 mm, Flachrahmen.
Alu-Sandwichbauweise, Holzverstärkungen
• Wandstärken Wand/Dach/Boden
34/34/120 mm, Isolierung Styropor •
Möbeldekor Ahorn • Küche mit Absorberkühlschrank
150 L • Sanitärraum mit integrierter
Dusche.
Gas-Gebläseheizung/Boiler Truma C 4002
• Frisch-/Abwassertank 100/92 L •
Bordbatterie Blei-Gel 80 Ah.
Länge/Breite/Höhe 6456/2330/2990 mm
Leergewicht*
3112 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg
920/
960
Kleiderschrank
570 x 1240 x 525 mm,
4 Hängeschränke,
7 offene Ablagen
2000
1130/
1250
2110
Hobby, Telefon 0 43 31/60 60,
www.hobby-caravan.de
1470
Flach-TV-Fach
570 x 210 x 530 mm
Alkovenbett 2030 x
1240–1420 mm,
Matratze 80 mm,
Schaumstoff, einteilig,
Lattenrost, zweiteilig,
Kopffreiheit
240–700 mm
41 980 Euro
Renault Master, Turbodiesel 88 kW/120 PS,
Radstand 3580 mm, Flachbodenchassis.
Alu-Sandwichbauweise, Holzverstärkungen
• Wandstärken Wand/Dach/Boden
33/33/40 mm, Isolierung Styropor •
Möbeldekor Kirschbaum • Küche mit
Absorberkühlschrank 105 L • Sanitärraum
mit integrierter Dusche.
Gas-Gebläseheizung/Boiler Truma C 6002
• Frisch-/Abwassertank 100/100 L •
Bordbatterie Blei-Säure 80 Ah.
Länge/Breite/Höhe 6420/2300/3160 mm
Leergewicht*
3028 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg
2000/
2100
800
1000/
1220
1840
2100
Knaus, Telefon 0 85 83/2 11,
www.knaus.de
* Masse in fahrbereitem Zustand; alle Werte Werksangaben; die Fotos stehen beispielhaft für die jeweilige Baureihe. Grundpreis jeweils mit Vorfracht, TÜV und Zulassungsbescheinigung Teil II
2040/
2100
1600
Innenbreite
2180 mm
Grundriss: H. Böttcher, cad-vision
34 promobil 12/2006 promobil 12/2006 35
Die Konkurrenten

SUPERCHECK | Hymer Camp 622 CL
www.promobil.de
■ FAHREN
Befriedigende Serienmotorisierung, umfangreiche
Ausstattung mit Komfortpaket, schwache Traktion.
■ SICHERHEIT
ABS, ASR und zwei Airbags serienmäßig, Dinette mit vier
Gurtplätzen, brauchbare Bettsicherungsnetze.
■ ZULADUNG
Befriedigende Gesamtzuladung, gute Reserven an den
Achsen, keine Auflastung ab Werk, geringe Anhängelast.
■ AUFBAU
Für die Preisklasse sehr hochwertiger Aufbau mit
GfK-Alkoven und gerundeten Kanten, vorgehängte Fenster.
■ MÖBEL
Unspektakulärer, funktionaler Möbelbau mit durchdachter
Konstruktion, schlichter, wenig dauerhafter Klapperschutz.
■ SITZE
Gemütliche Vierer-Dinette mit passender Sitzgeo me trie,
hochwertige Schaumstoffpolster, standfester Tisch.
+
Schick und
geschickt: der
optionale Hubalkoven
mit Stoffverkleidung
und elegan ter Platzierung
der Leiter.
–
Ohne Schutz
vor Schmutz:
Hahn und Ablaufstutzen
liegen im Spritzbereich
des rechten
Hinterrades.
verlangt hier auch die nur ganz
am Einstieg standesgemäße
Kopffreiheit Kompromisse. Belüftung,
Beleuchtung und Absturzsicherung
sind an allen
Betten vorhanden. Ablagemöglichkeiten
nur in den angrenzenden
Schrankbereichen.
Küche: Nett anzusehen sind der
kreisrunde Kocher und die
ebenso geformte Spüle. Dazwischen
bleibt noch ein Stück reine
Arbeitsfläche übrig. Positiv
am Kocher zu vermelden ist
der Piezozünder, negativ der
geringe Abstand zwischen den
vorderen Flammen und den
Bedien elementen. Am Auftischhahn
mit bogenförmigem Auslauf
lässt sich auch mal ein
dings beschränkt ein Absatz unter
dem Waschtisch die Fußfreiheit
genau wie in der Dusche.
Kinder freuen sich indes an der
Stufe, die als Aufstiegshilfe zum
Waschbecken dienen kann.
Bordtechnik: Die Wasseranlage
wird Hymer-typisch von einer
Tandemtauchpumpe angetrieben.
Keine Markenspezialität
mehr ist dagegen die Verwendung
eines Frischwassertanks,
der, je nach Auslauf, 70 oder
120 Liter fassen kann. Der Abwassertank
nimmt 100 Liter auf
– in der isolierten und beheizten
Version jedoch nur 80. Weiterer
Aufpreisposten für Wintercamper
ist die Warmluftversorgung
des Alkovens. Die starke Truma-
[Der Ausbau stammt weitgehend
vom Vorgänger Camp Classic ]
Die Wertung
■ BETTEN
Angemessene Liegemaße in allen Betten, mäßige
Kopffreiheit und Matratzendicke im Alkoven.
■ KÜCHE
Passende Küchengröße mit vernünftiger Ausstattung,
große Besteckschublade, etwas geringes Stauvolumen.
■ SANITÄRRAUM
Ansprechender Sanitärraum mit separater Dusche,
Falttür optional, störender Radkasten, nette Accessoires.
■ BORDTECHNIK
Angemessene Wasser- und Stromvorräte, gut zugängliche
Gasflaschen, saubere Installationen, einfaches Kontrollbord.
■ STAURAUM
Etwas knapper Schrankraum, ladefreundlicher Heckstauraum
zur Garage erweiterbar, störendes Ersatzrad.
■ WINTERTAUGLICHKEIT
Große Truma-Heizung serienmäßig, gute Wärmeverteilung,
beheizter Alkoven und Abwassertank gegen Aufpreis.
■ AUSSTATTUNG & PREIS
Interessanter Basispreis für ein einfach ausgestattetes, aber
grundsolides Mobil, unübersichtliche Paket-Aufpreispolitik.
Maßstab: Alkovenmobile der Einsteigerklasse für vier Personen.
+
Clever und
smart: Die Aluseitenschürzen
verzeihen
kleine Rempler,
elegant versenkt ist das
Schloss der Seitentür.
–
Wenig Plan und
System: Der Zugriff
ist schwierig, und
das Warmluftrohr behindert
die Nutzung
der vorderen Sitztruhe.
+
Nützlich und
nett: Der Stoffspiegel
schützt den
oberen Etagenschläfer
vor Kälte und bietet zudem
Taschenfächer.
großer Nudeltopf mit Wasser
füllen. Besonders hervorzuheben
ist die großzügige Besteckschublade.
Darüber hinaus
bleibt im Unterschrank nur
wenig Stauraum, bedingt durch
Kühlschrank und Radkasten.
Sanitärraum: Auch in Bad und
Dusche setzt der Camp CL auf
die ansprechende Ausstattung
des Vorgängers Camp Classic.
Der zuletzt kritisierte einfache
Waschtischhahn wurde inzwischen
durch eine hochwertigere
Einhebel-Mischarmatur ersetzt.
Für die dreiflüglige Faltwand
der Duschkabine muss aber
nach wie vor extra bezahlt werden.
Steht sie offen, ist das
Raumgefühl großzügig. Aller-
JÜRGEN BARTOSCH
6002er-Heizung ist dagegen serienmäßig
dabei. Die Wärme
gelangt schon nach kurzer Zeit
zu allen Ausströmern, vom Fahrerhaus
bis zur Heckgarage und
auch ans Alkovenbett.
Auch hier hat sich Hymer
die Kritik der letzten Tests offenbar
zu Herzen genommen –
zum Nutzen und Vergnügen
junger Camp-CL-Familien. Eltern
mit spitzem Bleistift reiben
sich allerdings verdutzt die Augen
beim Blick auf die undurchsichtige
Paket-Aufpreispolitik.
Serien ausstattung wird hier
noch einmal aufgeführt, um die
Paketumfänge zu schönen.
Text: Jürgen Bartosch
Fotos: Regenscheit, Bartosch
FAZIT: Der Camp 622 CL stellt Familienväter mit
begrenztem Budget vor eine schwierige Entscheidung:
Leiste ich mir die hochwertige Aufbautechnik
des Hymer, der zum Grundpreis aber eher spar tanisch
bestückt ist, oder erliege ich der Versuchung
der Schnäppchenmobile, die teils für weniger Geld
vor Ausstattung fast überquellen. Die Ford-Basis
ist dabei ohnehin oft dieselbe. Bedacht werden
muss aber auch, dass sich der Mehrpreis beim
Wie der verkauf auszahlen kann – gerade für Eltern
ein Argu ment, schließ lich kennen sich diese mit
Zukunftsinvestitionen bestens aus.
36 promobil 12/2006 promobil 12/2006 37