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Verantwortung übernehmen. 

Lösungen anbieten. 

Umweltbroschüre 2013 

Delivering solutions.

DB Schenker Umweltbroschüre 2013 

Vorwort 

Dr. Karl-Friedrich Rausch 

Vorstand Transport und Logistik 

der DB Mobility Logistics AG 

und Chief Sustainability Officer 

des DB-Konzerns 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Umwelt- und Klimaschutz gehören zu den großen Herausforderungen der Zukunft. Wir alle 

sind gefordert, hier zukunftsfähige Lösungen zu entwickeln – zum Beispiel mit schadstoffärmeren 

Verfahrenstechniken und ressourcenschonenden Produktionsweisen. 

Als internationales Logistikunternehmen ist es unser Anspruch bei DB Schenker, Vorreiter 

bei der Entwicklung dieser Lösungen zu sein. Mit unseren Transportnetzwerken und Logistikdienstleistungen 

gestalten wir weltweit Güterströme zu Land, zu Wasser und in der Luft. 

Dabei folgen wir dem Leitbild des DB-Konzerns, als Umwelt-Vorreiter Maßstäbe im effizienten 

Umgang mit Ressourcen zu setzen. 

Unser Ziel ist es, der führende Dienstleister mit der größten CO₂- und Ressourcen-Effizienz 

zu werden. Das bedeutet für uns, unseren Kunden ein Portfolio an umweltverträglichen 

Produkten anzubieten, mit dem wir Standards setzen – und für diese Produkte die richtige 

Beratung bereitzustellen. Wir beraten Sie, wie Sie Ihre Güter am umweltfreundlichsten transportieren 

und an welchen Stellhebeln noch Emissionen und Ressourcen eingespart werden 

können. Wie wir das tun und auf welche Methoden wir dabei zurückgreifen, finden Sie in 

dieser Broschüre beschrieben. 

Wieso legen wir so viel Wert auf die ökologische Ausrichtung unserer Produkte und Dienstleistungen? 

Wir sind der Überzeugung, dass nur diejenigen Unternehmen in den nächsten 

Jahren erfolgreich sein werden, die über ihr Kerngeschäft helfen, die großen globalen Herausforderungen 

zu meistern. In unserer Konzernstrategie DB2020 haben wir definiert, wie wir 

diese adressieren und wie unser Beitrag zu Ihrer Lösung aussieht. 

Mehr zu DB2020 und den umweltfreundlichen Lösungen von DB Schenker finden Sie auf den 

folgenden Seiten! Ich wünsche Ihnen viel Spaß bei der Lektüre! 

Ihr 

Dr. Karl-Friedrich Rausch 

3

Inhalt 

DB Schenker Porträt 6 

DB Schenker Rail 8 

DB Schenker Logistics 9 

Herausforderungen erkennen 10 

Wachsende Warenströme und Verkehrsvolumen 12 

Mögliche Emissionssparziele im Logistikbereich 13 

Verantwortung übernehmen 14 

Die DB auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter 16 

Wachsende Verkehrsleistung aller Verkehrsträger 16 

Optimierung aller Verkehrsträger und Lagerhäuser 

hinsichtlich Energieeffizienz und Emissionen 17 

Initiativen im Umweltschutz 18 

Fortschritte im DB-Klimaschutzprogramm 19 

Umweltschutz bei DB Schenker 20 

Institutionalisierung im Unternehmen 21 

4


DB Schenker setzt Maßstäbe 

beim effizienten Umgang mit den 

verfügbaren Ressourcen – zu 

Land, zu Wasser und in der Luft. 

Umweltorientiert handeln 22 

Schienengüterverkehr 24 

Landverkehr 30 

Luftfracht 33 

Seefracht 34 

Kontraktlogistik 36 

Lösungen anbieten 38 

Eco Optimizer 42 

Eco Plus 44 

DB SCHENKERhangartner und DB SCHENKERrailog 46 

DB SCHENKERskybridge 48 

Eco Neutral 49 

Erfolge messen 50 

Methodik der Kennzahlenerhebung 52 

Emissionen bei DB Schenker 53 

Schienengüterverkehr 55 

Landverkehr 56 

Luftfracht 58 

Seefracht 59 

Stationäre Anlagen 59 

Auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter 60 

Klimaschutz- und Schadstoffbilanz (Anhang) 

5

6 

DB Schenker Porträt


DB Schenker 

Porträt 

Mit Top-Positionen in Europa und 

weltweit setzt DB Schenker auf sein 

globales Netzwerk, das auf Kundenservice, 

Qualität und Nachhaltigkeit 

ausgerichtet ist. 

7

DB Schenker Porträt 

DB Schenker bündelt mit mehr als 94.600 Mitarbeitern an 

etwa 2.000 Standorten in über 130 Ländern die Transportund 

Logistikaktivitäten der Deutschen Bahn. 

Ob auf der Straße, der Schiene, dem Luft- oder Seeweg: Als einer der führenden 

global integrierten Logistikdienstleister bildet DB Schenker in allen wichtigen Wirtschaftsregionen 

der Erde ein globales Netzwerk, das auf Kundenservice, Qualität 

und Nachhaltigkeit ausgerichtet ist. DB Schenker setzt sich zusammen aus den 

Geschäftsfeldern DB Schenker Rail und DB Schenker Logistics. 

Die führende europäische Güterbahn DB Schenker Rail verfügt über ein internationales 

Netzwerk. Dank ihrer leistungsstarken Gesellschaften, Tochterunternehmen, 

Beteiligungen und Joint Ventures in 15 Ländern Europas bietet DB Schenker Rail 

fast flächendeckend Güterverkehrsleistungen an. Die Mehrheit aller Güterzüge von 

DB Schenker Rail fährt auf internationalen Routen über mindestens eine Grenze. 

Durch die grenzüberschreitende Aufstellung bietet DB Schenker Rail effiziente 

europaweite Transportleistungen in den Segmenten Ganzzug, Einzelwagensystem 

und Kombinierter Verkehr (KV). Schwerpunkte bilden die Marktbereiche Montan, 

Chemie und Mineralöl, Baustoffe, Industrie- und Konsumgüter, Intermodal und 

Automotive. 

DB Schenker Rail betreibt ein offenes Produktionssystem zum Transport von Einzelwagen, 

erbringt Ganzzugverkehre als Punkt-zu-Punkt-Transporte und ausgewählte 

logistische Zusatzleistungen. Im Kombinierten Verkehr erstrecken sich die Leistungen 

von der Schienentraktion über den Terminalumschlag bis hin zur Bereitstellung 

von Wagenmaterial. In den kommenden Jahren will DB Schenker Rail die Qualität 

und Effizienz im Schienengüterverkehr weiter steigern. Gelingen soll dies mit der 

schrittweisen Einführung des neuen Geschäftsmodells Netzwerkbahn, bei dem 

künftig die Ganzzug- und Einzelwagen-Produktionssysteme miteinander stärker 

kombiniert und über ein Kapazitätsmanagement gesteuert werden. 

DB Schenker Rail umfasst die drei Regionen East, Deutschland / Central sowie West. 

Die Regionen werden durch zentrale Funktionen wie Produktion, Vertrieb, Finanzen 

und Personal unterstützt. 

Die Menge der im Jahr 2012 beförderten Güter betrug 398,7 Millionen Tonnen. Mit 

rund 101.300 Güterwagen und fast 2.900 Lokomotiven – davon ein hoher Anteil 

an grenzüberschreitend einsetzbaren Mehrsystem-Loks – verfügt DB Schenker Rail 

über den europaweit größten Fuhrpark. Täglich fährt der Güterbahnspezialist 

über 5.030 Züge und hat 2012 mit seinen 31.770 Mitarbeitern einen Umsatz von 

4,9 Milliarden Euro erwirtschaftet. 

8


DB Schenker Logistics ist mit seinen drei Geschäftseinheiten weltweit führend in 

der Branche. Die Einheiten umfassen den europäischen Landverkehr, die weltweite 

Luft- und Seefracht sowie anspruchsvolle logistische Lösungen und globales Supply- 

Chain-Management aus einer Hand. Top-Positionen halten die Logistiker in den 

Bereichen Automotive, Hightech, Konsumgüter sowie Messespedition, Spezialverkehre 

und Dienstleistungen für große Sportveranstaltungen. 

DB Schenker bietet seinen Kunden zeit- und kostenoptimierte Dienstleistungen für 

Stückgut-, Teil- und Komplettladungsverkehre. Zum Angebot gehören auch schienenaffine 

Logistiklösungen für den europäischen und transkontinentalen Markt. 

Hier werden die Vorteile von Eisenbahn und Lkw wirtschaftlich und ökologisch 

sinnvoll verknüpft. 

Als Supply-Chain-Spezialist bewegt DB Schenker nicht nur Güter. Der Logistikdienstleister 

managt auch die Lieferkette seiner Kunden, wobei er auf ein sehr 

breites Spektrum an Value Added Services zurückgreift, die nahtlos in die komplexesten 

Geschäftsmodelle integriert werden können: von Dienstleistungen im 

Wareneingang über Produktionsbelieferungen und Distribution der fertigen Erzeugnisse 

bis hin zur Unterstützung der Aftersales-Aktivitäten. Dadurch verwandelt 

DB Schenker die Lieferkette in eine Wertschöpfungskette, optimiert das Geschäft 

und reduziert die Kosten. 

Mit den Marktpositionen Nummer 2 in der Luftfracht und Nummer 3 in der Seefracht 

zählt DB Schenker Logistics zu den weltweit führenden Logistikdienstleistern. 

Das Angebot umfasst die gesamte Palette der Dienstleistungen in der globalen 

Luft- und Seefracht. In der Kontraktlogistik bietet der Logistikspezialist auf allen 

Kontinenten an über 500 Standorten Logistiklösungen für Kunden aus Industrie 

und Handel. Weltweit stehen Warehouses mit insgesamt sechs Millionen Quadratmeter 

Lagerfläche zur Verfügung. 

Der Marktführer im europäischen Landverkehr beförderte im Jahr 2012 über 

95 Millionen Sendungen, fertigte über 1,1 Millionen Tonnen Luftfrachtvolumen und 

1,9 Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) in der Seefracht ab. Mit seinen 

64.200 Mitarbeitern erwirtschaftete DB Schenker Logistics 2012 einen Umsatz von 

15,39 Milliarden Euro. 

Mit einem Umsatz von etwa 20,3 Milliarden Euro 

besetzt DB Schenker Top-Positionen in Europa 

und weltweit. 

9

10 

Herausforderungen erkennen


Herausforderungen 

erkennen 

Umwelt- und Klimaschutz 

sind die großen Herausforderungen 

in den kommenden 

Jahren. Diese Aufgaben nimmt 

DB Schenker seinen Kunden ab – 

durch Kundenberatung und dem 

Angebot umweltverträglicher 

Produkte 

11

Herausforderungen erkennen 

DB Schenker trägt 

über sein Kerngeschäft 

zur Lösung der großen 

globalen Herausforderungen 

bei. 

Zunehmende CO₂-Emissionen im 

Verkehrssektor erfordern einen 

hohen Handlungsbedarf und bieten 

große Einsparungspotenziale für 

DB Schenker und seine Kunden. 

Wachsende Warenströme und Verkehrsvolumen 

Nach der Energiewirtschaft gilt der Verkehrssektor 

als zweitgrößter Verursacher von CO₂-Emissionen. Die 

gewerblichen und privaten Verkehrsströme verursachen 

rund 22 Prozent der weltweiten CO₂-Emissionen. 

Während in einigen Branchen der Kohlendioxid- 

Ausstoß bereits sinkt, nimmt er im Verkehrsbereich 

aufgrund der immer größeren Waren- und Reisendenströme 

weltweit zu. Das bedeutet einen besonders 

hohen Handlungsbedarf, aber auch große Potenziale 

zur CO₂-Einsparung, die ausgeschöpft werden können. 

Allein in Europa (EU-27) haben nach Angaben 

der europäischen Umweltagentur zwischen 1990 

und 2010 die absoluten Treibhausgasemissionen im 

Verkehrssektor um rund 26 Prozent zugenommen. 

Um im globalen Wettbewerb zu bestehen, reagieren 

Unternehmen mit internationalen Strategien, sei es 

beim Einkauf von Rohstoffen, der Produktion oder in 

ihren Absatzmärkten. Durch die weiter wachsenden 

Warenströme nehmen Verkehrsvolumen und die damit 

verbundenen Emissionen schneller zu als Energieeffizienzmaßnahmen 

greifen, beziehungsweise, als die Erschließung 

alternativer Energiequellen voranschreitet. 

Trotz des immensen Handlungsbedarfs konnten sich 

die Staaten bisher im Rahmen der internationalen 

Klimapolitik nicht auf ein einheitliches Vorgehen und 

auf verbindliche CO₂-Ziele einigen. Allerdings wurde 

das Ziel, die globale Erwärmung bis 2050 auf maximal 

zwei Grad Celsius zu begrenzen, als Konsens festgehalten 

und eine zweite Verpflichtungsperiode des Kyoto- 

Protokolls vereinbart. 

Um das Zwei-Grad-Ziel zu erreichen, muss der weltweite 

CO₂-Ausstoß bis 2050 um 50 Prozent gegenüber 

1990 reduziert werden. Da davon ausgegangen wird, 

dass insbesondere die Schwellen- und Entwicklungsländer 

aufgrund ihres Nachholbedarfs dieses Ziel 

nicht erreichen werden, müssen die Industriestaaten 

12


umso mehr tun. Um 80 bis 95 Prozent müssen die CO₂- 

Emissionen hier sinken. 

Vor diesem Hintergrund ist zu erwarten, dass sich 

die gesetzlichen Rahmenbedingungen entsprechend 

verschärfen werden und der Handlungsdruck zunehmen 

wird. Eine der bereits implementierten politischen 

Maßnahmen im Kampf gegen den Klimawandel 

ist der europäische Zertifikatehandel (EU Emission 

Trading System – EU ETS), der als marktwirtschaftliches 

Instrument der EU-Klimapolitik 2005 eingeführt 

wurde und die Senkung von CO₂-Emissionen zu 

minimalen volkswirtschaftlichen Kosten unterstützen 

soll. Derzeit ist nur der Schienengüterverkehr vom 

CO₂-Emissionshandel betroffen, bei dem ab 2013 für 

die gesamten CO₂-Emissionen aus dem Strombezug 

CO₂-Emissionsrechte erworben werden müssen. 

Mögliche Emissionssparziele im Logistikbereich 

Im Verkehrssektor strebt die EU-Kommission ergänzende 

Aktivitäten an. Dazu wurden 2011 in einem 

Weißbuch Ziele und Maßnahmen vorgeschlagen, 

die unter Berücksichtigung der europäischen Wettbewerbsfähigkeit 

eine Emissionsminderung im Verkehrssystem 

von mindestens 60 Prozent bis 2050 

(gegenüber 1990) erreichen sollen. Der Logistikbereich 

soll unter anderem durch diese Maßnahmen 

beitragen: 

In urbanen Zentren soll die Stadtlogistik bis 

2030 CO₂-frei sein. 

Die CO₂-Emissionen in der Seeschifffahrt sollen um 

40 Prozent bis 2050 reduziert werden. 

Im Flug verkehr soll der Anteil „CO₂-emissionsarmer 

nachhaltiger Flugkraftstoffe“ auf 40 Prozent steigen. 

30 Prozent des Straßengüterverkehrs mit einer 

Transportdistanz über 300 Kilometer sollen bis 

2030 von der Straße auf die Verkehrsträger Eisenbahn 

und Schiff verlagert werden. Bis 2050 sollen 

sogar mehr als 50 Prozent verlagert werden. 

Auch wenn diese Vorschläge derzeit noch keinen 

Gesetzescharakter haben, ist von einer schrittweisen 

Verschärfung der Rahmenbedingungen in den 

nächsten Jahren auszugehen. 

13

Verantwortung übernehmen 

Verantwortung 

übernehmen 

DB Schenker will den CO₂-Ausstoß 

vom Transportwachstum 

ent koppeln und langfristig überproportional 

reduzieren. Dazu 

haben alle Geschäftsfelder 

konkrete Einsparungsziele und 

Maßnahmen festgelegt. 

14


15


Die Deutsche Bahn hat ihr 

aktuelles Klimaschutzprogramm 

weltweit aus gerichtet. 

Die Deutsche Bahn will das weltweit 

führende Mobilitäts- und Logistikunternehmen, 

Top-Arbeitgeber und 

Umwelt-Vorreiter werden. 

Die DB auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter 

Mit ihrer Strategie DB2020 hat die Deutsche Bahn 

nachhaltiges Handeln noch konsequenter in der Unternehmensstrategie 

und -organisation verankert. Ein 

integrierter Gesamtansatz soll systematisch ökonomische, 

soziale und ökologische Aktivitäten miteinander 

in Einklang bringen, um den nachhaltigen Unternehmenserfolg 

und die gesellschaftliche Akzeptanz 

sicherzustellen. Dahinter steht die Vision der DB, das 

weltweit führende Mobilitäts- und Logistikunternehmen 

zu werden. Auf die Nachhaltigkeitsdimensionen 

bezogen bedeutet dies konkret: Die DB will profitabler 

Marktführer – mit Fokus auf Kunde und Qualität –, 

Top-Arbeitgeber und Umwelt-Vorreiter werden. Ein aus 

der Strategie DB2020 abgeleitetes integriertes, konzernweit 

gültiges Zielsystem bildet den Rahmen dafür, 

dass Entscheidungen im Einklang mit den drei Nachhaltigkeitsdimensionen 

getroffen werden. Zielkonflikte 

zwischen den Dimensionen werden transparent gemacht 

und dadurch bewusste und somit ganzheitliche 

Entscheidungen ermöglicht. 

Auch organisatorisch hat die Deutsche Bahn Voraussetzungen 

für eine stärkere Verankerung des Nachhaltigkeitsgedankens 

geschaffen: Dr. Karl-Friedrich 

Rausch, Vorstand Transport und Logistik, DB Mobility 

Logistics AG, verantwortet auf Konzernebene als 

Chief Sustainability Officer gesamthaft das Thema 

Nachhaltigkeit. 

Wachsende Verkehrsleistung aller Verkehrsträger 

Die Logistik wird im Jahr 2020 anders aussehen als 

heute, denn die Globalisierung schreitet kontinuierlich 

voran. Beschaffung, Produktion und Distribution erfolgen 

weltweit. Mit dem zunehmenden Warenverkehr ist 

die Verkehrsleistung aller Verkehrsträger gewachsen. 

Auf den interkontinentalen Handelsrouten verkehren 

Seefrachtschiffe, auf denen mehr als 18.000 Standard- 

Container Platz finden. 

Auf den wichtigsten Schienensträngen sind Güterzüge 

unterwegs, die ebenfalls deutlich länger sind als noch 

ein Jahrzehnt zuvor. Zugleich hat sich der gesamte 

Transportsektor weiter industrialisiert. Mit der Netz- 

16


werkbahn ist die DB auch im Jahr 2020 die Nummer 1 

im europäischen Schienengüterverkehr. Aus der Idee 

aus dem Jahr 2005, zwischen Europa und China einen 

durchgängigen Schienengüterverkehr anzubieten, ist 

ein veritabler Markt geworden. Täglich machen sich 

mehrere Züge auf den Weg von Europa nach China 

oder zurück. Sie brauchen für die Strecke nur noch 

14 Tage. Aber nicht nur das reine Angebot ist gewachsen. 

Die Logistikdienstleister sind stärker an der Wertschöpfung 

der Industrie beteiligt. 

Weil sich die produzierenden Unternehmen noch stärker 

auf ihre Kernkompetenzen konzentrieren, haben 

innovative Transport- und Logistikdienstleister mehr 

Verantwortung übernommen, manchmal sogar für 

ganze Wertschöpfungsketten. Produktionsnahe Logistikdienstleistungen, 

Beschaffungs-, Distributions- und 

After-Sales-Logistik werden über alle Verkehrsmittel 

hinweg nahtlos und flexibel miteinander verknüpft. 

Die gesamte Logistik wird aus einer Hand koordiniert 

angeboten. Und auch hier hat die Vernetzung in der 

Kommunikation ihren Siegeszug fortgesetzt. 

Die Versender können von jedem Ort der Welt und zu 

jeder Zeit nachverfolgen, wo sich ihre Waren befinden 

und in welchem Zustand sie sind; das bringt höchste 

Transparenz. Durchgängige IT-Lösungen sorgen dafür, 

dass alle Beteiligten in schlanken Prozessen verbunden 

sind. Das spart Zeit und Geld und schont die Umwelt. 

Weil alle Verkehrsmittel in weltweiten Transportketten 

intelligent verknüpft werden können, haben sich 2020 

enorme Möglichkeiten zur CO₂-Einsparung erschlossen. 

Optimierung aller Verkehrsträger und Lagerhäuser 

hinsichtlich Energieeffizienz und Emissionen 

DB Schenker folgt dabei der Logik des Greenhouse Gas 

Protocols (siehe Grafik 1). Danach sind alle Emissionsquellen 

in der Lieferkette auf ihre Relevanz für die 

eigene Klimabilanz zu prüfen. Entsprechend übernimmt 

DB Schenker nicht nur für die aus dem eigenen 

operativen Geschäft entstehenden (direkten) Treibhausgase, 

sondern auch jene entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette: die der Fahrzeughersteller, 

Transportdienstleister und Provider für Materialien 

und Verpackungseinheiten (Lieferanten) in der Beschaffung 

sowie jene Emissionen, die für den Kunden 

beim Einkauf von DB Schenker Dienstleistungen entstehen. 

Rund 40 Performance Indikatoren, die auch Schadstoffemissionen, 

stationäre Energieeffizienz und 

Materialeinsatz betreffen, werden im Konzern ermittelt 

und in einem künftigen integrierten Nachhaltigkeitsbericht 

transparent gemacht. Mit den 

Eco Solutions, den umweltfreundlichen Logistiklösungen, 

ermöglicht DB Schenker seinen Kunden 

CO₂-Sparmaßnahmen für jeden einzelnen Verkehrsträger 

sowie die Warenläger. Die Deutsche Bahn ist 

führend in der ganzen Branche: Alle Verkehrsmittel 

und Lagerhäuser sind miteinander verknüpft und 

werden hinsichtlich ihrer Energieeffizienz und Emissionen 

kontinuierlich verbessert. Für die DB-Mitarbeiter 

stehen ökologische Ziele im eigenen Verhalten 

immer mit im Fokus. 

(1) GHG Protocol Scopes und Emissionen entlang der Lieferkette 

CO₂ CH₄ N₂O HFC PFC SF₆ 

Scope 2 

indirekt 

Scope 3 

indirekt 

Scope 1 

direkt 

Scope 3 

indirekt 

eigener 

Energiebedarf 

Einkauf & Service 

Güter 

Treibstoffe & 

andere energiebedingte 

Aktivitäten 

Transport & Versand 

Herstellungsabfall 

Geschäftsreisen 

Berufsverkehr 

angemietete 

Immobilien 

Firmengebäude 

Fuhrpark 

Transport & 

Versand 

Produktion 

Investments 

Entsorgung 

angemietete 

Immobilien 

Franchise 

Gütergebrauch 

vorgelagerte Aktivitäten 

Bericht 

erstattendes 

Unternehmen 

nachgelagerte Aktivitäten 

17


Die Deutsche Bahn hat schon jetzt Erfolge im Klimaschutz 

erzielt: So hat der DB-Konzern zwischen 

1990 und 2012 im Schienenverkehr in Deutschland 

seine spezifischen Kohlendioxid-Emissionen – also 

den CO₂-Ausstoß pro Passagier respektive pro Tonne 

Fracht und Kilometer – bereits um mehr als 45 Prozent 

reduziert (siehe Grafik 2). Ihr aktuelles Klimaschutzprogramm 

hat die DB weltweit ausgerichtet. Darin will 

sie ihre spezifischen CO₂-Emissionen zwischen 2006 

und 2020 um weitere 20 Prozent senken. DB Schenker 

ist integraler Bestandteil des DB-Klimaschutzprogramms. 

Initiativen im Umweltschutz 

Stiftung 2° – Deutsche Unter nehmer für Klimaschutz 

Viele Unternehmen engagieren sich bereits aktiv für 

den Klimaschutz. Auch die DB nimmt ihre Verantwortung 

in diesem wichtigen Bereich sehr ernst. So ist 

Dr. Rüdiger Grube, der Vorstandsvorsitzende der Deutschen 

Bahn AG, Mitglied der „Stiftung 2° – Deutsche 

Unternehmer für Klimaschutz“. Die Stiftung wurde von 

Dr. Michael Otto, dem Aufsichtsratsvorsitzenden 

der Otto Group, ins Leben gerufen. Sie engagiert sich 

für die schnelle und konsequente Reduzierung von 

CO₂-Emissionen, um die globale Erwärmung auf den 

beherrschbaren Wert von zwei 

Grad Celsius zu begrenzen 

(www.stiftung2grad.de). 

Forschungsprojekt zu 

Klima neutralem Landverkehr – KNEG 

Das seit 2006 bestehende Forschungsprojekt umfasst 

15 Mitglieder und hat folgendes Ziel: 2020 soll 

ein in Schweden durchgeführter Gütertransport auf 

der Straße im Vergleich zum Jahr 2005 nur noch 

50 Prozent der CO₂-Emissionen verursachen. Zu den 

Mitgliedern zählen neben DB Schenker Treibstoffproduzenten, 

Lkw-Hersteller, Logistikdienstleister, 

Universitäten und die „Swedish Road Administration“. 

EffizienzCluster LogistikRuhr 

Das EffizienzCluster LogistikRuhr ist Deutschlands 

größtes Logistikforschungsprojekt. Über 120 Unternehmen 

und elf Forschungseinrichtungen arbeiten 

fünf Jahre gemeinsam (2010 – 2015), um die drei Visionen 

„Schonung der Umwelt und der Ressourcen“, die 

„Sicherung urbaner Systeme“ und die „Wahrung von 

Individualität“ weiter voranzutreiben. Der Effizienz- 

Cluster LogistikRuhr arbeitet konkret mit insgesamt 

sieben technischen und soziotechnischen Leitthemen 

in über 30 Verbundprojekten mit einem Gesamtvolumen 

von rund 100 Millionen Euro. 

(2) Klimaschutzziele der Deutschen Bahn, spezifische CO₂-Emissionen senken 

Vision 2050 

DB-Klimaschutzprogramm 

2020 

1990 2012 2050 

–45% 

DB-Schienenverkehr 

–100% CO₂ 

2006 2020 

–20% 

Gesamter DB-Konzern 

18


Die Stärke des DB Schenker- 

Netzwerks ermöglicht die 

Kombination der Verkehrsträger 

sowohl nach ökonomischen 

als auch ökologischen 

Gesichtspunkten. 

Fortschritte im DB-Klimaschutzprogramm 

Das Ziel ist klar: Die Deutsche Bahn will konsequent 

alle Möglichkeiten der Umwelt- und Ressourcenschonung 

ausschöpfen und damit ihren Beitrag zum 

Klimaschutz leisten. Die weltweiten spezifischen CO₂- 

Emissionen des DB-Konzerns sind zwischen den Jahren 

2006 und 2012 insgesamt um 11,9 Prozent gesunken. 

Zudem entlasten die grünen Angebote für die Kunden 

von DB Schenker die Umwelt zusätzlich. 

(3) Netzwerk DB Schenker 

Schienengüterverkehr 

Kontraktlogistik/SCM 

Landverkehr 

Aber nicht nur bei den CO₂-Emissionen hat die Deutsche 

Bahn Fortschritte erzielt. Auch Partikelemissionen 

wurden bereits deutlich reduziert. So konnten 

der direkte und indirekte Teilchenausstoß im Schienenverkehr 

in Deutschland von 1990 bis 2012 durch 

den Einsatz moderner Technik um rund 90 Prozent 

gesenkt werden. 

Seefracht 

(4) Bahnstrommix DB 2012*, Angaben in Prozent 

Luftfracht 

Im Jahr 2012 konnte der DB-Konzern zudem den Anteil 

der erneuerbaren Energien im Traktionsstrommix 

(Bahnstrommix) in Deutschland weiter ausbauen. 

So erhöhte sich der Anteil dieser Energiequellen im 

Berichtsjahr um 2,2 Prozentpunkte auf 24 Prozent. 

Damit liegt der Grünstromanteil beim Bahnstrom weiterhin 

über dem des allgemeinen Strommix in Deutschland 

(siehe Grafik 4). 

Bis zum Jahr 2020 soll der Anteil der erneuerbaren 

Energien im Traktionsstrommix auf mindestens 

35 Prozent ansteigen. Dafür werden langfristige Lieferverträge 

für Strom aus erneuerbaren Energiequellen 

abgeschlossen. Mit RWE wurde 2011 ein Vertrag über 

1,9 

8,3 

14,2 

20,2 

Steinkohle 

Erneuerbare Energien 

Kernenergie 

Braunkohle 

31,4 

Erdgas 

Sonstige 

24 

zusätzlich beschaffter Strom 

aus 100 % erneuerbaren Energien 

für die grünen DB-Angebote 

* Vorläufige Werte im Hinblick auf die abschließende Berichterstattung 

gem. § 42 EnWG 

19


Klimaschutz beginnt bei DB Schenker 

mit der Kundenberatung. 

die jährliche Lieferung von 900 Millionen Kilowattstunden 

Ökostrom aus deutschen Wasserkraftwerken 

ab dem Jahr 2014 unterzeichnet. 2012 kam ein 

weiterer Vertrag zur Lieferung von 600 Millionen 

Kilowattstunden Ökostrom pro Jahr hinzu. Dieser wird 

ab 2015 aus den E.ON-Wasserkraftwerken an Main, 

Donau, Lech, Isar und Inn geliefert. Seit 2013 bezieht 

die Deutsche Bahn zusätzlich rund 300 Millionen Kilowattstunden 

Ökostrom jährlich aus österreichischen 

Wasserkraftwerken der VERBUND AG. 

Zusätzlich baut die Deutsche Bahn die Stromerzeugung 

aus Windenergie weiter aus. 2013 wurde der bislang 

fünfte Windpark an der Nordsee in der Gemeinde 

Krummhörn bei Emden unter Vertrag genommen. Insgesamt 

liefern nun 48 Windräder mit einer Jahresproduktion 

von rund 140 Gigawattstunden Grünstrom für 

den Antrieb von Zügen. Diese Menge entspricht dem 

Jahresverbrauch von 28.000 Vier-Personen-Haushalten 

und einer CO₂-Ersparnis von 82.000 Tonnen pro Jahr. 

Umweltschutz bei DB Schenker 

Klimaschutz beginnt bei DB Schenker schon vor dem 

eigentlichen Transport, also bei der Kundenberatung 

und Planung. Der Vorteil von DB Schenker besteht 

im internationalen Netzwerk, das alle Verkehrsträger 

– vom Lkw über die Güterbahn bis zu Schiff und Flugzeug 

– sinnvoll miteinander verbindet. Die jeweiligen 

Stärken werden sowohl nach ökonomischen als auch 

nach ökologischen Gesichtspunkten miteinander kombiniert. 

Auf der Basis des integrierten Unternehmens 

stellt DB Schenker so dem Kunden den optimalen 

Verkehrsträgermix für seine weltweiten Transportketten 

zusammen. Hinzu kommen viele klimafreundliche 

Einzelmaßnahmen: von Trainings in energiesparender 

Fahrweise bis hin zur Vermeidung von Leerfahrten 

unter Nutzung des flächendeckenden Hubsystems. 

DB Schenker will den CO₂-Ausstoß vom Transportwachstum 

entkoppeln und langfristig überproportional 

reduzieren. Dafür arbeitet der Logistikdienstleister 

auch an der eigenen betrieblichen Umweltbilanz in 

den Produktionsstätten, Umschlagterminals und 

Logistikzentren. Alle Geschäftsfelder haben konkrete 

Einsparungsziele. 

Umweltziele von DB Schenker 2006 – 2020: 

Schienengüterverkehr: Reduktion des spezifischen 

Energieverbrauchs um 19 Prozent 

Landverkehr: Reduktion der spezifischen 

CO₂-Emissionen um 26 Prozent 

Luftfracht: Reduktion der spezifischen 


Seefracht: Reduktion der spezifischen 


20


Institutionalisierung im Unternehmen 

Auf Konzernebene ist das DB Umweltzentrum für das 

Umweltmanagement verantwortlich und unterstützt die 

Geschäftsfelder bei der Entwicklung und Umsetzung 

von Zielen und Maßnahmen im Umweltschutz. Beispiel 

EcoTransIT World: Das Emissionsberechnungstool für 

alle Verkehrsmittel im Güterverkehr, wurde im DB Umweltzentrum 

mitentwickelt. Seit über zehn Jahren hat 

DB Schenker Rail eine Umweltabteilung, die den Aufbau 

sowie die Entwicklung und Verfolgung von Umweltgrundsätzen 

vorantreibt und das kontinuierliche Monitoring 

der Umweltaktivitäten bündelt. DB Schenker Rail 

Deutschland ist seit 2002 nach ISO 14001 zertifiziert. 

Das Umweltmanagement von DB Schenker Logistics 

wird weltweit von der Abteilung Corporate Risk Management 

& Compliance betreut. Seit 2008 ist das Umweltmanagement 

dezentral in den Landesgesellschaften 

weltweit ins talliert. Bei DB Schenker Logistics sind 

Standorte in 54 Ländern nach ISO 14001 zertifiziert, 

ein globales Umweltmanagement system wurde 2011 

verabschiedet. 

Um die Umsetzung und Weiterentwicklung von 

umweltfreundlichen Transport- und Logistiklösungen 

kontinuierlich voranzutreiben und zu steuern, 

wurden wichtige Maßnahmen realisiert: 

Reduktion von Treibhausgas-Emissionen als Teil 

der Zielvereinbarungen des Top-Managements 

Entwicklung eines Energieeffizienzziels, also die 

Reduktion von Strom- und Heizenergie 

Save tons 

of . CO 2 

(5) Das globale Umweltmanagement von DB Schenker 

Erweiterung der Emissionsbereiche (Scopes) für 

die Bewertung der Umwelt-Performance. Das heißt: 

Einbeziehung der Lieferanten und Kunden (Scope 3) 

in die Kennzahlenermittlung nach Global Reporting 

Initiative (GRI) und Greenhouse Gas Protocol 

Als strategischer Leitfaden dient hierbei ein Dreieck 

(siehe Grafik 5). Die Ecken dieses Dreiecks zeigen die 

verschiedenen Richtungen in der Lieferkette an, die 

DB Schenker mit seiner kennzahlenbasierten Umwelt- 

Performance einschlagen möchte: 

„grüner“ Einkauf: Lieferantenbewertung und 

-auswahl nach Umweltzielen und -maßnahmen 

der Carrier und Subdienstleister 

„grüne Produktion“: Erfassung, Bewertung und 

Erhöhung der Energie- und Materialeffizienz 

unternehmensinterner Prozesse 

„grüne Dienstleistungen“: Kundenberatung mit dem 

Ziel, Transportemissionen signifikant zu verringern, 

Angebot von maßgeschneiderten Lösungen 

Kern des Dreiecks ist dabei die Transparenz und kennzahlenbasierte 

Erfassung aller Bereiche. 

21

22 

Umweltorientiert handeln


Umweltorientiert 

handeln 

DB Schenker leistet einen großen 

Beitrag zur Konzernstrategie DB2020 

und positioniert sich als einer der führenden 

Dienstleister mit der größten 

CO₂- und Ressourcen-Effizienz. 

23

Umweltorientiert handeln 

Neben unternehmensinternen Maßnahmen 

ist es vor allem die wachsende 

Verantwortung für unternehmensübergreifende 

Wertschöpfungsprozesse, 

die DB Schenker zum Vorreiter in der 

Umweltperformance macht. 

Mithilfe des Dreiecks (siehe S. 21) lassen sich die 

betroffenen Handlungsfelder veranschaulichen: 

Beginnend mit dem eigenen ökologischen Eintrag im 

operativen Betrieb gilt es darüber hinaus, im Einkauf 

die umweltfreundlichsten Lieferanten auszuwählen 

und ein entsprechendes Umwelt-Monitoring durchzuführen. 

Das betrifft auch die Sublieferanten. Im 

Verkauf werden dem Kunden Lösungen angeboten, 

die ihm vor allem bei der Verbesserung seiner Klimaschutz- 

und Schadstoffbilanz helfen sollen. Zusätzlich 

zu den Treibhausgasen werden bereits seit fünf Jahren 

auch Luftschadstoffe (NOx, SOx, PM und HC) erfasst. 


Die europäische Güterbahn DB Schenker Rail ist das 

Rückgrat von DB Schenker, wenn es um umweltschonenden 

Verkehr geht. Denn: Der Schienengüterverkehr 

in Europa ist der umweltfreundlichste Verkehrsträger. 

Er baut seinen Vorteil weiter aus, beispielsweise durch 

bessere Auslastung der Züge, Modernisierung der Anlagen 

und den Einsatz schadstoffarmer Motoren und 

neuer Partikelfilter in Diesellokomotiven. Einen großen 

Beitrag leistet auch die energiesparende Fahrweise der 

Lokführer, bei der bis zu 10 Prozent weniger Energie 

verbraucht werden. Eine wichtige Rolle spielt auch, dass 

DB Schenker Rail europaweit rund 85 Prozent der Verkehrsleistung 

im Schienengüterverkehr klimaschonend 

mit elektrischer Traktion erbringt. Tag für Tag entlastet 

DB Schenker mit seinen über 5.000 Güterzügen Europas 

Straßen um rund 98.000 Lkw-Fahrten und erspart der 

Umwelt damit etwa 17.000 Tonnen CO₂ täglich. Nachfolgend 

einige Beispiele aktueller Maßnahmen: 

Bremsenergierückspeisung 

Um die Umweltfreundlichkeit des Schienengüterverkehrs 

weiter auszubauen, setzt DB Schenker darauf, 

die Energieeffizienz kontinuierlich zu erhöhen. So 

sind beispielsweise die modernen Lokomotiven mit 

Drehstromtechnik ausgerüstet, die die Bewegungsenergie 

des Zugs beim Bremsen in Strom umwandelt 

und zurück in die Oberleitung einspeist. 2012 wurden 

im Schienengüterverkehr der DB in Deutschland, der 

den Großteil der elektrischen Traktion ausmacht, auf 

diesem Weg 143 Gigawattstunden eingespart. Das 

entspricht mehr als 5 Prozent des Traktionsstromverbrauchs 

von DB Schenker Rail Deutschland. 

24


Der Schienengüterverkehr 

in Europa ist 

der klimafreundlichste 

Verkehrsträger. 

(6) Funktionsweise eines Hybrid-Antriebsmotors (exemplarische Darstellung) 

Stromrichter 

Kompressor 

Batterie 

Dieselmotor /Generator 

Elektromotoren 

Der Hybridantriebsmotor kann konstant („im Bestpunkt“) laufen, anders als 

herkömmliche Dieselmotoren. Diese müssen nur beim Rangieren ihre Leistung liefern, 

laufen ansonsten im Leerlauf. 

Dieselmotor mit Hybridantrieb 

Seine überschüssige Leistung wird in den Batterien gespeichert. 

Zeitweise fährt die Lok sogar nur mit Energie aus den Batterien. 

Batterien laden / 

Dieselmotor läuft 

Rangierfahrt Diesel 

und Batterien 

Rangierfahrt nur 

Batterien 

Energieverbrauch 

Zeit 

Neue Fahrzeuggeneration 

Im Jahr 2012 hat die Mitteldeutsche Eisenbahn 

GmbH (MEG), eine Tochter der DB Schenker Rail AG, 

vier neue Hybrid-Rangierlokomotiven von Alstom in 

Betrieb genommen. Die MEG verfügt nun als erstes 

Unternehmen in Europa über eine Flotte von Hybrid- 

Fahrzeugen im Schienengüterverkehr (siehe Grafik 6). 

Auch die Auslieferung der neuen Rangierlok-Baureihe 

261 (Typ Gravita) schreitet voran. Bis Ende 2012 waren 

bei DB Schenker Rail bereits 100 dieser schadstoffarmen 

Lokomotiven mit zusätzlichen Rußpartikelfiltern 

im Einsatz. Damit ist die größte Tranche der insgesamt 

130 bestellten modernen und umweltfreundlichen 

Dieselloks ausgeliefert. Die von Voith Turbo Lokomotivtechnik 

hergestellten Fahrzeuge werden bislang unter 

anderem in den Produktionszentren Halle (Saale), Hamburg 

und Hannover im Rangierdienst eingesetzt. 

In die neue Diesellok-Flotte investiert DB Schenker 

Rail insgesamt rund 240 Millionen Euro, darunter 

allein zehn Millionen Euro in die speziellen Filter, die 

nach Herstellerangaben 97 Prozent der Rußpartikel 

auffangen. Durch Verbesserungen innerhalb des Motors 

liegen darüber hinaus auch die Emissionen von 

Stickoxiden um bis zu 40 Prozent unter dem Standard 

vergleichbarer Lokomotiven. 

25


835 Meter lange Güterzüge 

fahren auf der Strecke 

Maschen – Padborg (Dänemark) 

Die Erhöhung der Transportkapazität ist ein 

wichtiger Baustein für DB Schenker Rail, um 

Ressourcen effizienter zu nutzen und den Ausstoß 

von spezifischen Schadstoffen reduzieren 

zu können. Rund zehn Millionen Euro wurden 

daher in den Infrastruktur-Ausbau 

der 

Ressourcen 

effizienter nutzen 

210 Kilometer langen 

Strecke von Maschen bis Padborg (Dänemark) 

investiert, um sie für 835 Meter-Züge fit zu 

machen. In Dänemark sind 835 Meter lange 

Güterzüge bereits seit längerem erlaubt. Die 

maximal zugelassene Gesamtlänge von Zügen 

im deutschen Streckennetz beträgt jedoch 

lediglich 740 Meter, weshalb zahlreiche planerische 

und organisatorische Anpassungen mit 

dem Eisenbahn-Bundesamt abgestimmt werden 

mussten. Langfristig verfolgt DB Schenker 

Rail das Ziel, auf bestimmten Korridoren mit 

bis zu 1.500 Meter langen Zügen zu starten. 

Nur neueste 

Technik ist auf dem 

neu es ten Stand des 

Umweltschutzes. 

Schadstoffarme Fahrzeugflotte 

Ältere Diesellokomotiven, die vor allem im Rangierbetrieb 

eingesetzt werden, hat DB Schenker Rail 

sukzessive mit neuen, schadstoffärmeren Motoren 

ausgestattet. Nur Fahrzeuge auf dem neuesten 

Stand der Technik sind auch auf dem neuesten Stand 

des Umweltschutzes. Mit dieser Remotorisierung 

verfolgt DB Schenker Rail in Sachen Umweltschutz 

eine doppelte Strategie: Zum einen wird der Anspruch 

an eine moderne, effiziente Fahrzeugflotte 

erfüllt, ohne alte Loks verschrotten zu müssen, 

zum anderen wurden die Triebfahrzeuge mit 

schadstoffarmen Motoren ausgerüstet. DB Schenker 

Rail investierte in den vergangenen Jahren rund 

500 Millionen Euro in dieses Programm und ersetzte 

im Zuge dessen über 75 Prozent der Verbrennungsmotoren. 

26


Mobile Technik für Lokführer 

spart Papier und Zeit 

Energiesparende Fahrweise 

Neben allen technischen Innovationen ist es noch 

immer der Lokführer, der die Höhe des Energieverbrauchs 

während der Fahrt am stärksten beeinflusst. 

Der energiesparenden Fahrweise wird daher 

bei DB Schenker seit vielen Jahren ein besonderes 

Augenmerk gewidmet. Entsprechende Schulungen, 

regel mäßige Verbrauchsauswertungen und Motivationsmaßnahmen 

– unter anderem Energiesparwettbewerbe 

– sorgen neben den Energieverbrauchsanzeigen 

auf den Führerständen dafür, dass der bewusste Umgang 

mit der Ressource Energie von den Triebfahrzeugführern 

Tag für Tag gelebt wird. 

Geschäftsmodell Netzwerkbahn 

In den kommenden Jahren will DB Schenker Rail die 

Qualität und Effizienz im Schienengüterverkehr weiter 

steigern. Gelingen soll dies mit der schrittweisen Einführung 

des neuen Geschäftsmodells Netzwerkbahn. 

Bei diesem Modell werden künftig die Ganzzug- und 

Einzelwagen-Produktionssysteme miteinander stärker 

kombiniert und über ein Kapazitätsmanagement gesteuert. 

Auf diese Weise werden für den Transport der 

gleichen Gütermengen weniger Zugfahrten benötigt, da 

die Auslastung der einzelnen Züge steigt. Bereits heute 

setzt DB Schenker Rail das neue Geschäftsmodell bei 

einzelnen Transporten mit Erfolg um. 

Lokführer nutzen für die Fahrplanunterlagen, 

Anweisungen und Regelwerke künftig 

moderne mobile Technik. Statt wie bislang 

alle erforderlichen umfangreichen Unterlagen 

ausgedruckt mit in den Führerraum der Lok 

zu nehmen, stehen ihnen die Informationen ab 

Ende 2013 auf Tablet-PC mit Internetzugang 

zur Verfügung. Den Anfang der bundesweiten 

Umstellung machen die 450 

Testphase 

Lokführer des Produktionszentrums 

in Berlin, wo die 

angelaufen 

neuen Geräte seit November 2012 zur Verfügung 

stehen und bis März 2013 ausgiebig 

getestet werden. Der Einsatz von Tablet-PC ist 

langfristig auch europaweit geplant; damit soll 

die Qualität im grenzüberschreitenden Verkehr 

verbessert werden. 

27


Mehr Verkehr auf der 

Schiene bei gleichzeitig 

abnehmendem Lärm ist 

kein Widerspruch. 

Schienengüterverkehr und Lärmminderung 

Mehr Verkehr auf der Schiene ist nur dann erfolgreich 

umzusetzen, wenn er spürbar leiser wird. Zunehmender 

Schienenverkehr bei gleichzeitig abnehmender 

Lärmbelastung ist kein Widerspruch. Die Maßnahmen, 

die zur Verminderung des Lärms ergriffen werden, 

müssen jedoch für den Schienengüterverkehr wirtschaftlich 

darstellbar sein, da sonst eine Verlagerung 

von Transportleistungen auf andere, ökologisch weniger 

verträgliche Verkehrsträger droht. Deshalb müssen 

alle Anstrengungen dahin gehen, die Effizienz von 

Lärmschutzmaßnahmen an Schienenwegen zu verbessern 

und weiteren effektiven Lärmschutzmaßnahmen 

zum Durchbruch zu verhelfen, ohne den Schienengüterverkehr 

zu schwächen. 

Maßnahmen zum Schall- und Erschütterungsschutz 

beziehen sich sowohl auf die Schallquellen am Fahrzeug 

und am Gleis als auch auf den Übertragungsweg 

und auf die Wohnungen der vom Lärm betroffenen 

Anlieger. Die DB hat sich das Ziel gesetzt, den vom 

Schienenverkehr ausgehenden Lärm bis 2020 im Vergleich 

zum Jahr 2000 zu halbieren. Das prognostizierte 

Verkehrswachstum ist dabei berücksichtigt. 

Ein zentrales Element hierbei ist das seit 1999 

bestehende freiwillige Lärmsanierungsprogramm 

des Bundes. Alleine 2012 konnten unter anderem 

Schallschutzwände mit einer Länge von rund 

55 Kilometern fertiggestellt werden, wodurch sich 

deren Gesamtlänge auf etwa 442 Kilometer erhöhte. 

Zudem wurden im selben Jahr 2.000 Wohnungen mit 

Schallschutzfenstern und Schalldämmlüftern ausgestattet. 

Somit erhielten seit Beginn des Programms 

insgesamt 48.300 Wohnungen Schallschutzfenster. 

Das Lärmsanierungsprogramm umfasst insgesamt 

etwa 3.700 Kilometer Bahnstrecke, von denen rund 

1.200 Streckenkilometer bereits fertiggestellt sind. 

Darüber hinaus haben Ende Juni 2012 das Bundesministerium 

für Verkehr (BMVBS) und die Deutsche 

Bahn gemeinsam den Schlussbericht zur Erprobung 

innovativer Lärmschutzmaßnahmen vorgestellt. Nach 

deren Zulassung werden diese neuen Technologien 

das bestehende Portfolio um weitere Maßnahmen zur 

Lärmminderung ergänzen. 

28


Flüsterbremse bekämpft Lärm an der Quelle 

Ein wichtiger Baustein bei der Lärmreduktion des 

Schienengüterverkehrs ist der Einsatz von Verbundstoff-Bremssohlen, 

der sogenannten „Flüsterbremse“ 

(Typ K-Sohle / Typ LL-Sohle). Die Verbundstoff-Bremssohle 

bekämpft den Lärm an der Quelle – er entsteht 

erst gar nicht. Die Bremsklötze werden beim Bremsen 

direkt auf die Räder gedrückt, was bei herkömmlichen 

Grauguss-Bremsklötzen mit der Zeit zu Unebenheiten 

auf den Laufflächen der Räder führt und sich durch ein 

lauter werdendes Rollgeräusch bemerkbar macht. Der 

Einsatz der Verbundstoff-Bremssohle verhindert das 

Aufrauen der Räder als Lärmquelle. Im Zusammenwirken 

mit einer guten Pflege der Gleise wird so das 

Rollgeräusch des Güterzugs um bis zu 10 Dezibel (A) 

reduziert, was für das menschliche Ohr einer gefühlten 

Halbierung des Lärms entspricht. DB Schenker Rail 

Deutschland erhöhte die Zahl der mit Verbundstoff- 

Bremssohlen ausgestatteten neuen Güterwagen im 

Jahr 2012 um rund 700 auf jetzt rund 7.600. Aber 

Die Zahl der mit Flüsterbremsen neu ausgestatteten 

Güterwagen hat sich 2012 um rund 700 erhöht. 

auch die Umrüstung der vorhandenen Fahrzeuge hat 

begonnen: Im vergangenen Jahr hat DB Schenker Rail 

150 Bestands-Güterwagen mit der leisen Bremstechnologie 

ausgestattet. Das aber war nur der erste Teil 

von insgesamt 1.250 Güterwagen, die DB Schenker 

Rail derzeit im Rahmen des Projekts „Leiser Rhein“ auf 

Flüsterbremsen umstellt. 

DB Schenker Rail ist die erste Eisenbahn in Deutschland, 

die eine Umrüstung auf Verbundstoff-Bremssohle 

an ihren Bestandsfahrzeugen vornimmt. 

Weiterentwicklung der Sohlentechnologie 

Um den Umrüstungsaufwand insgesamt zu reduzieren, 

wird bereits an der Weiterentwicklung der Sohlentechnologie 

gearbeitet. Ziel ist die Entwicklung einer im 

Vergleich zur K-Bremsklotzsohle kostengünstigeren 

Technik. Die sogenannte LL-Bremsklotzsohle hat neben 

ihrem lärmmindernden Effekt den Vorteil, dass 

weder ein umfassender Umbau der Bremseinrichtung 

des Güterwagens noch eine Neuzulassung des 

Bremssystems je Wagenbauart erforderlich sind. Da 

gegenwärtig nur befristet zugelassene LL-Sohlen existieren, 

wurden verschiedene Bremsklotzarten innerhalb 

des Projekts „Europe Train“ einer umfangreichen 

Betriebserprobung unterzogen. Die Sohlen wurden 

unter verschiedenen geografischen und klimatischen 

Bedingungen getestet. Die Ergebnisse liegen seit Ende 

2012 vor. Derzeit befinden die zuständigen Gremien 

der Union internationale des chemins de fer (UIC) und 

der European Railway Agency (ERA) auf Grundlage 

dieser Ergebnisse des „Europe Train“ über die Zulassung. 

Darüber hinaus wird in dem durch das Bundeswirtschaftsministerium 

geförderten Projekt „LäGiV“ 

(Lärmreduzierter Güterverkehr durch innovative 

Verbundstoff-Bremssohlen) die Entwicklung weiterer 

LL-Sohlen vorangetrieben. 

Seit dem Jahresbeginn 2013 wurde in Deutschland 

das lärmabhängige Trassenpreissystem (LaTPS) eingeführt, 

das bereits umgerüstete Güterwagen auch finanziell 

begünstigt. Hiermit soll für alle Wagenhalter ein 

monetärer Anreiz geschaffen und somit die Umrüstung 

der Güterwagen beschleunigt werden. 

Mit der Zulassung der preiswerten LL-Sohle 

(voraussichtlich im Sommer 2013) ist in naher Zukunft 

auch die technisch-wirtschaftliche Basis gegeben, um 

ab 2014 im großen Maßstab in die Umrüstung der 

etwa 60.000 relevanten Bestands-Güterwagen von 

DB Schenker Rail einzusteigen. Bis zum Jahr 2020 

sollen dann alle Wagen von DB Schenker Rail mit den 

leisen Bremsen fahren. 

29


Eckpfeiler für eine 

klimafreundliche 

Verkehrsorganisation 

sind die Bündelung der 

Transporte und die bestmögliche 

Auslastung 

der Verkehrsträger. 

Landverkehr 

Im Landverkehr von DB Schenker Logistics ist es vor 

allem die Mischung aus vielen klimafreundlichen Einzelmaßnahmen, 

die zur Entlastung der Umwelt im 

Straßengüterverkehr beiträgt. Ein wesentlicher Eckpfeiler 

für eine klimafreundliche Verkehrsorganisation 

sind die Bündelung der Verkehre sowie die optimierte 

Auslastung der Verkehrsträger. Im Landverkehr ist bei 

DB Schenker Logistics ein engmaschiges Verteilersystem 

dafür die Grundlage. Neben dem dichtesten Stückgutnetzwerk 

Europas wird die überdurchschnittliche 

Auslastung vor allem auch mit einer eigenen Frachtbörse 

und auf diese Weise optimierter Nutzung des 

Spot-Markts erzielt: Ein Lkw im Auftrag von DB Schenker 

Logistics fährt mit hohem Auslastungsgrad, Leerfahrten 

werden zur Ausnahme. Damit wird eine Energie- 

und Emissionseffizienz erzielt, die um mindestens 

30 Prozent über dem Industriedurchschnitt* liegt. 

30


seine eigene Fahrzeugflotte und stellt durch strenge 

Monitoring-Maßnahmen auch die Modernität der 

Subunternehmerflotte sicher. Dazu gehört, dass alle 

DB Schenker Logistics Landesgesellschaften einmal 

jährlich nach einem Standardverfahren die Lkw-Flotte 

ihrer rund 6.000 Subunternehmer bewerten. Grundlage 

der Bewertung ist unter anderem der aktuelle Zustand 

ihrer Flottenstruktur. Im Fokus stehen dabei die Euro- 

Norm-Klassifizierung sowie das Fahrertraining. Derzeit 

haben über 80 Prozent der Gesamtflotte in Deutschland 

die Euro Norm 5, weltweit sind es 32 Prozent. 

2012 wurde mit dem Aufbau einer flächendeckenden 

Subunternehmer-Datenbank begonnen, in der 

später einmal bis zu 50.000 Subunternehmen mit 

über 100 Kennzahlen erfasst werden. Damit wird die 

Qualitätssicherung erheblich ausgedehnt. 

Die energiesparende Fahrweise 

DB Schenker Logistics überwacht die Fahrerschulung 

aller in seinem Netzwerk regelmäßig eingesetzten 

rund 30.000 Fahrer in ganz Europa. Neben der Wirksamkeit 

des Fahrertrainings – es werden nachweislich 

5 Prozent weniger Kraftstoff benötigt – zeigt sich vor 

allem ein bedeutender Effekt durch permanentes Fahrermonitoring 

mittels Fleetboardsystemen, wonach 

der Kraftstoffverbrauch um zusätzlich rund 10 Prozent 

verringert werden kann. 

Die schadstoffarme Fahrzeugflotte 

DB Schenker Logistics betreibt eine eigene Lkw-Flotte 

und arbeitet mit einer großen Anzahl von Subunternehmern 

zusammen. Aus ökologischen und ökonomischen 

Gründen erneuert DB Schenker Logistics kontinuierlich 

* Vergleich: HBEFA 3.1 / TREMOD, basierend auf der Durchschnittsauslastung 

der Langstreckenverkehre für Volumengüter. 

31


Die rollende Landstraße (ROLA) 

In Kooperation mit ÖKOMBI und Rail Cargo 

Austria Group werden durch die Abteilung 

„Euroservice Brenner“ komplette Lkw mit 

Hängern oder Sattelzügen auf der Schiene 

transportiert. Dies ermöglicht DB Schenker 

Logistics Austria, seit 

Sattelzüge auf 

die Schiene 2012 bestimmte Teilstrecken 

auf der umweltfreundlichen 

Schiene zurückzulegen. Seit 2012 

wird die ROLA aktiv von DB Schenker Logistics 

Austria auf der Strecke Salzburg–Triest 

verwendet, wodurch im vergangenen Jahr 

2.659 Tonnen CO₂ gespart werden konnten. 

Moderne Technologien und neue Technik 

Auch der Einsatz von neuen Technologien und Treibstoffen, 

wie Hybridmotoren und Biodiesel der zweiten 

Generation, wird kontinuierlich überprüft und getestet, 

um modernste und umweltfreundlichste am Markt 

verfügbare Technologien einzusetzen. Unter anderem 

hat DB Schenker Schweden Ende März 2013 die ersten 

Lkw in Betrieb genommen, die mit „frozen biogas“ betrieben 

werden. Das sogenannte frozen biogas ist ein 

methanhaltiges Gas, das als alternativer Treibstoff verwendet 

wird. 2013 werden für 40 europäische Städte 

City-Logistikkonzepte mit emissionsarmen Lkw gestartet 

und Schritt für Schritt weiter ausgebaut. 

Im vergangenen Jahr hat DB Schenker Logistics 

den Asian Freight & Supply Chain Award erhalten. 

DB Schenker Logistics wurde hierbei als „Bestes Transportunternehmen 

im Landverkehr Asien“ und „Bester 

Grüner Dienstleister Logistikunternehmen“ ausgezeichnet. 

Dieser Preis wird unter anderem für die Einhaltung 

konsequenter Umweltstandards und Investitionen in 

grüne Technologien und Initiativen verliehen. 

32


CO₂-Einsparungen 

in der Luftfracht bis 

2020 in Höhe von 

25 Prozent angestrebt. 

Luftfracht 

In der Luftfracht will DB Schenker bis 2020 im 

Vergleich zu 2006 25 Prozent der spezifischen 

CO₂-Emissionen einsparen. DB Schenker steht dabei 

in engem Kontakt mit seinen „Preferred Carriers“, den 

Partnerfluggesellschaften, zu Themen wie Erfahrungen 

im Umweltmanagement, CO₂-Berechnungsmethoden 

und Reduktionspotenzialen. Seit 2008 finden hierzu 

mit den Top Carriern Jahresgespräche statt, in denen 

die Schritte zur Zielerreichung einschließlich des 

dazu gehörenden Datennachweises überprüft werden. 

DB Schenker begleitet die Emissionsminderungsziele 

seiner bevorzugten Partner und Dienstleister mit 

einem jährlichen Monitoring der Emissionswerte und 

einer Abstimmung der Berechnungsmethoden. 

Dabei werden auch Daten der Subchartered Carrier 

einbezogen. 

DB Schenker unterstützt Initiativen, in der Luftfahrt 

den europäischen Standard EN 16258 zu etablieren. 

Dabei werden Airlines ermutigt, über die verfügbaren 

Datensimulationen eigene Emissionsangaben zu 

machen, um ihre Leistungssteigerung gegenüber dem 

Industriedurchschnitt zu dokumentieren. Dies erhöht 

nicht nur ihr Ranking im Carrier Portfolio, sondern 

auch die Eignung für Kundenprojekte zur Reduktion 

der Luftfahrtemissionen. 

In vielen Ländern wickelt DB Schenker gemeinsam 

mit seinen Carriern Luftfrachtsendungen papierlos ab. 

Das sogenannte e-freight erhöht nicht nur die Datenqualität, 

sondern senkt vor allem die Prozesszeit und 

schont darüber hinaus die Umwelt. 

Im Juni 2012 hat die Cargo 2000, die Organisation 

für Qualitätsstandards in der Luftfrachtindustrie, 

DB Schenker Logistics als Platin-Mitglied ausgezeichnet. 

Damit sind die führende Position von DB Schenker 

in der Luftfracht und das eigene Qualitätsmanagement 

anerkannt worden. DB Schenker ist einer von nur zwei 

Logistikdienstleistern und fünf Carriern weltweit, die 

diese Qualitätsstufe erreicht haben. 

33


Seefracht 

Auch in der Seefracht besteht eine enge Kooperation 

mit den bevorzugten Partnern und Dienstleistern, 

den „Preferred Carriers“. DB Schenker erarbeitet 

gemeinsam mit ihnen Möglichkeiten zur langfristigen 

CO₂-Reduzierung. So können im Vergleich zu 2006 

etwa 50 Prozent der spezifischen CO₂-Emissionen 

eingespart werden. 

2012 ist DB Schenker Logistics der Clean Cargo Working 

Group beigetreten, in der ein großer Teil der 

weltweit operierenden Reedereien ihre Emissionsdaten 

in einheitlicher Metrik und validierter Form zur 

Verfügung stellen. DB Schenker Logistics unterstützt 

die Organisation bei der Implementierung des europäischen 

Standards EN 16258 sowie bei den künftig anvisierten 

Methoden zur Erfassung der Schwefeldioxide 

und Rußpartikel. 

Das Thema „Black Carbon“ erreicht insbesondere in 

Deutschland eine zunehmende Aufmerksamkeit: Nach 

einer Studie des Arctic Monitoring & Assessment Program 

wurde ermittelt, dass 50 Prozent der arktischen 

Erwärmung auf den Einfluss von Rußpartikeln seitens 

der Schifffahrt zurückgehen. Dabei lagert sich der 

Feinstaub insbesondere auf den Gletschern ab und 

reduziert den Albedo, die sogenannte Reflexion der 

Sonneneinstrahlung. 

Durch die Einführung der ECAs* („Emission Controlled 

Areas“) in den Nordmeeren wird diesem Umstand 

Rechnung getragen. Langfristig geht es dabei um den 

Ersatz des Schweröl-Kraftstoffs durch nachhaltigere 

Stoffe, was nicht nur aufgrund der damit verbundenen 

Kosten und Verfügbarkeitsprobleme nur als gesamtgesellschaftliche 

Aufgabe zu bewältigen ist. DB Schenker 

Logistics begleitet diesen Prozess gemeinsam mit den 

Top-Carriern. 

Mit weniger als 22 Prozent an den Gesamtemissionen 

von DB Schenker ist der Emissionsanteil der Treibhausgase 

im Bereich Seefracht im Verhältnis zum 

Transportvolumen am geringsten. Mit einem spezifischen 

Wert von 11,5 Gramm pro Tonnenkilometer 

CO₂ WTW (Wheel-To-Wheel) weist die Seefracht den 

vergleichsweise niedrigsten Emissionswert aus. 

Es finden jährlich Umwelt-Workshops und Befragungen 

mit den „Preferred Carriers“ über die Themen 

Umweltmanagement, CO₂-Berechnungsmethoden und 

Reduzierungspotenziale statt. DB Schenker begleitet 

die Emissionsminderungsziele der „Preferred Carriers“ 

mit einem jährlichen Monitoring der Emissionswerte 

und einer Abstimmung der Berechnungsmethoden. 

Größenvorteil nutzen – Geschwindigkeit reduzieren 

Durch einen Maßnahmenmix, bestehend aus modernen 

Maschinen, umfangreicheren Kapazitäten und 

Verbesserungen im Bereich der Hydro- und Aerodynamik 

ist eine erhebliche Minderung der CO₂-Emissionen 

im Bereich bis zum Jahr 2020 erreichbar. Diese wird 

durch das Derating der Schiffsmotoren mit entsprechend 

geringerer Maximal- und Durchschnittsgeschwindigkeit 

unterstützt. Beim Derating wird durch 

den Ausbau eines von mehreren Turboladern und die 

Anpassung der Maschinenparameter die Leistung der 

Schiffsmaschinen nachträglich reduziert und ermöglicht 

auf diese Weise einen wirtschaftlicheren und 

deutlich umweltfreundlicheren Schiffsbetrieb. Ein 

höherer Ladeluftdruck der verbleibenden Turbolader 

sorgt zudem für eine sauberere Verbrennung im Motor 

und senkt den Brennstoffverbrauch zusätzlich zu 

den Einsparungen durch das Slow Steaming (Quelle: 

www.hapag-lloyd.de). Darüber hinaus sparen die seit 

2013 eingesetzten Containerschiffe der Triple-E-Klasse 

mit einer maximalen Beladung von 18.000 TEU bis zu 

50 Prozent spezifische CO₂-Emissionen im Vergleich zu 

älteren Schiffsgenerationen ein. 

34


Die französische Reederei CMA CGM senkt 

kontinuierlich ihre CO₂-Emissionen. 

Beleuchtungssystem mit Bewegungsmeldern ersetzt 

und damit bis zu 69 Prozent Strom eingespart. In 

Vietnam wurden in einem Pilotprojekt die ersten acht 

Einheiten Tageslichtbeleuchtungssysteme installiert. 

Sie sollen im gesamten neuen 30.000 Quadratmeter 

großen Lager angewendet werden. Auch in den USA 

wurden Büros in Miami, Florida und Ohio mit Bewegungsmeldern 

ausgestattet, um so den täglichen 

Energieverbrauch zu senken. 

Eine Vielzahl kleiner Maßnahmen 

DB Schenker Logistics hat sich das ehrgeizige Ziel 

gesetzt, zwischen 2012 und 2015 an all seinen 2.000 

Standorten 10 Prozent Energie einzusparen. Die zentralen 

Maßnahmen hierbei sind die Deckelung der Heizung 

auf 20 Grad sowie der Kühlung (Klimaanlagen) 

auf 25 Grad. Jedes Grad weniger hat dabei ein Einsparungspotenzial 

von 5 bis 10 Prozent. 

Darüber hinaus sind es die vielen kleinen Maßnahmen, 

die nicht nur die Energieeffizienz erhöhen, sondern 

auch den Umwelteintrag vermindern: 

Am Standort Sydney wurde eine Solaranlage zur Warmwasseraufbereitung 

errichtet, die bis zu 85 Prozent 

Energie einspart. Südkorea hat seine Heizanlagen 

bereits auf 20 Grad eingestellt, die Klimaanlagenschaltung 

auf 26 Grad gedeckelt. In Bosnien und Herzegowina 

wurde das Heizsystem komplett von Strom auf 

Erdgas umgestellt. In Ljubljana wurde die Außenbeleuchtung 

komplett auf quecksilberfreie Induktionsbeleuchtung 

umgestellt. In Maribor / Slowenien wurden 

650 Beleuchtungseinheiten durch ein intelligentes 

In Indien konnte der Papierverbrauch 2012 um 

32 Prozent gegenüber dem Vorjahr durch moderne 

Drucker und bewussteres Druckverhalten reduziert 

werden. In Taiwan wurden 50 Prozent des Papierverbrauchs 

auf Recyclingpapier umgestellt. 

In Ungarn konnte DB Schenker Logistics als „Business 

Superbrand“ für ein Energieeffizienzprojekt des 

WeBSEFF (Western Balkans Sustainable Energy 

Financing Facility) ausgezeichnet werden. 

Um das grüne Bewusstsein im gesamten Konzern zu 

verankern, finden in den einzelnen Niederlassungen 

weltweit sogenannte „Green Days“ statt. Sie wurden 

bereits in Indonesien, Mexico und im Headquarter 

in Essen durchgeführt. 

*Marpol (Maritime Pollution) der IMO (International Maritime 

Organization) ist eine Umweltregelung, die maximale Emissionswerte 

für Schwefeloxide (SOx) und Stickoxide (NOx) festlegt. SOx 

soll somit bis 2015 auf 1 Prozent (10.000 ppm) und ab 2015 auf 

0,10 Prozent (1.000 ppm) reduziert werden. 

35


Die Konstruktion neuer Lagergebäude berücksichtigt 

auch die Installation von Solarenergietechniken. 

Grünes Zentrum: Augsburg Shared 

Logistics Center, Deutschland 

Das neue Logistikzentrum in Augsburg, betrieben 

von der Schenker Deutschland AG, hat von 

der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges 

Bauen (DGNB) das Zertifikat für ökologisches 

und wirtschaftliches Bauen in Silber erhalten. 

Langlebige und schadstoffarme Baustoffe 

sowie FSC-zertifizierte (Forest Stewardship 

Council) Holzwerkstoffe aus nachhaltigem 

Waldbau kamen unter anderem bei der Dachkonstruktion 

aus 

Augsburger Lager 

besitzt silbernes Zertifikat 

Holzleimbindern 

zum Einsatz. Ein effizientes Heizungssystem 

bestehend aus dezentral befeuerten 

Gas-Dunkelstrahlern sowie Wasser sparende 

Armaturen runden die Maßnahmen ab. 

Kontraktlogistik 

Auch in Logistikzentren will DB Schenker den CO₂- 

Ausstoß weiter reduzieren. Ziel ist es, nicht nur in 

bereits bestehenden Lagergebäuden die Energieeffizienz 

zu erhöhen und den Schadstoffausstoß zu verringern, 

sondern vor allem auch bei Neu- und Umbauten 

nachhaltige Maßnahmen zu realisieren. 

Umweltschutz in den Warenlägern 

Mit Eco Warehouse hat DB Schenker ein integriertes 

Konzept entwickelt, mit dem Lagergebäude energieeffizient 

betrieben und die CO₂-Emissionen um bis zu 

35 Prozent reduziert werden können. Basierend auf 

diesem Konzept bauen und entwickeln die Spezialisten 

neue umweltfreundliche und -verträgliche Logistikzentren. 

Außerdem beinhaltet das Konzept bestimmte 

fest definierte „Eco-Methoden“, mit denen bestehende 

Warenläger zu „Eco Warehouses“ umgebaut werden. 

36


Eco Monitor 

FLEX Eco Excellence 

Aktiver Luftaustausch spart 

Energie in Willebroek, Belgien 

Um im Lager für FMCG Produkte (Fast Moving 

Consumer Goods) in Willebroek, Belgien, 

Ressourcen zum Kühlen des Lagers zu schonen, 

wurde ein innovatives Nachtkühlungssystem 

installiert. 

Nachtkühlsystem 

installiert In der Nacht wird die 

im Lager vorhandene 

warme Luft automatisch gegen kalte Luft von 

draußen ausgetauscht. Durchlässe auf Bodenniveau 

werden automatisch geöffnet. Gleichzeitig 

befördern Ventilatoren die warme Luft, 

die sich unter der Decke gesammelt hat, ins 

Freie. Durch diese Maßnahme können etwa 

600 Kilowattstunden Energie pro Tag eingespart 

werden. 

Bau und Entwicklung neuer Eco Warehouses 

Die Prinzipien für die Konstruktion neuer Lagergebäude 

von DB Schenker beruhen auf globalen Standards 

für nachhaltiges Bauen analog den Bestimmungen 

nach LEED, BREEAM und DGNB *. Dazu gehören 

Techniken zur Wärmeisolierung, der Einsatz schnell 

erneuerbarer, lokal verfügbarer Ressourcen, die Installation 

von Solarenergie- und Regenwassernutzungstechniken 

sowie umweltbewusste Standortdefinition 

und Standorterreichbarkeit mithilfe öffentlicher Verkehrsmittel. 

In der Planungsphase ist bei der Auswahl 

von Lieferanten und Materialtransportgeräten wie 

Elektro-Gabelstaplern oder recyclefähigen Paletten die 

Umweltfreundlichkeit ein entscheidendes Kriterium. 

* LEED: Leadership in Energy and Environmental Design 

BREEAM: Building Research Establishment Environmental 

Assessment Method 

DGNB: Deutsche Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen 

Bestandteil des weltweit implementierten FLEX (Flawless 

Excecution) Business Excellence-Programms ist 

das Eco Excellence Modul. Ziel dieses Moduls ist es, 

jedes Lager umweltfreundlicher zu gestalten. Angefangen 

mit dem Messen des Energieverbrauchs, gefolgt 

von Maßnahmen zur Steigerung des Umweltbewusstseins 

der Mitarbeiter über ECO Verbesserungsworkshops 

unter Einbindung der Mitarbeiter bis hin zu ECO 

Screenings in Zusammenarbeit mit Energieexperten 

wird permanent daran gearbeitet, das Lager so umweltfreundlich 

wie möglich zu gestalten. 

Warenläger werden zu Eco Warehouses 

Eine Komponente des Moduls Eco Excellence ist 

die Energieverbrauchsprüfung und -messung jeder 

DB Schenker-Kontraktlogistik-Immobilie. Alle Bereiche 

für umweltfreundliche Verbesserungen und Optimierungen 

sind somit zu identifizieren. Kriterien für die 

Überprüfung und den Vergleich untereinander sind 

Benchmark-Kennzahlen (Best in class) des Energieverbrauchs 

vergleichbarer oder bereits sehr energieeffizienter 

Warenläger. 

Auf Grundlage der Ergebnisse erfolgt die Umstellung 

auf umweltfreundliche, nachhaltige Technologien und 

Verfahren. Dazu gehören Solarkollektoren, intelligente 

Klimasteuerungen, Recycling von Arbeitsmaterial, Regenwasser-Rückgewinnungsanlagen 

sowie intelligente 

Beleuchtungskonzepte wie Tageslichtbeleuchtung, 

LED-Technik oder separat zu- und abschaltbare Hallenabschnitte 

und Regalbereiche. 

Gemeinsam mit seinen Kunden erarbeitet DB Schenker 

jede Lösung individuell, um die umweltfreundlichen 

Kriterien des künftigen Eco Warehouse zu definieren. 

Gemeinsam wird beraten, um welchen Wert der 

CO₂-Ausstoß der Immobilie reduziert werden soll 

und wie und wann dieses Ziel erreicht werden kann. 

Voraussetzung dafür ist eine langfristige Win-win- 

Partnerschaft und ein ausschließlich für den Kunden 

betriebenes Lagergebäude. 

Eco Monitoring 

In TORCH, dem Schenker Online-Tool für Energieverbrauch 

und Energieeffizienz, werden die spezifischen 

Umweltdaten zu Wasser, Energie, Abfall und 

CO₂-Ausstoß aller neuen und bestehenden Immobilien 

erfasst und spezifische KPIs ermittelt. Diese Daten 

werden für die Verfolgung und Analyse der „grünen“ 

Entwicklungen verwendet und als Informationsquelle 

für weitere Verbesserungen herangezogen. Darüber 

hinaus besteht die Möglichkeit, das eigene Lager mit 

seinen KPIs mit anderen Lägern zu vergleichen. 

37

38 

Lösungen anbieten


Lösungen anbieten 

Klimaschutz erfolgt bei 

DB Schenker Hand in 

Hand mit dem Kunden. 

Mit der passenden 

Lösung wird weniger 

Energie verbraucht und 

die Umwelt geschont. 

39


DB Schenker unterstützt seine Kunden dabei, ihre 

individuelle Umweltstrategie effizient umzusetzen. 

Und zwar mit ganz konkreten Maßnahmen, die 

der Kunde selbst wählen und skalieren kann – entlang 

der gesamten Lieferkette. 

Der ECO₂PHANT steht 

als Umweltbeauftragter 

bei DB Schenker symbolisch 

für das Einsparpotenzial 

von CO₂. 

Grundlage hierfür ist ein umfassendes und verkehrsträgerübergreifendes Beratungsprogramm 

zur Erfassung und Reduktion der Emissionen. An allererster 

Stelle steht die Analyse des aktuellen Energiebedarfs und damit einhergehender 

CO₂-Emissionen für einen fest definierten Untersuchungszeitraum. Ausgangsbasis 

hierfür bildet eine transparente, hochdifferenzierte und normengerechte Berechnungsmethodik. 

Aufbauend auf den Ergebnissen führt DB Schenker Vergleichsanalysen zur Identifizierung 

von Optimierungspotenzialen sowie eine Bewertung von Maßnahmen zur 

Reduktion von CO₂- und Luftschadstoffemissionen durch. Hierbei stehen Faktoren 

wie die Kapazitätsauslastung, Leerfahrten, Flottenmodernisierung sowie der Vergleich 

verschiedener Verkehrsträger im Mittelpunkt der Betrachtung. 

40


Beratungsgespräche als Basis für Klimaschutzmaßnahmen 

DB Schenker arbeitet im Klimaschutz Hand in Hand mit seinen Kunden: In ausführlichen 

Beratungsgesprächen werden die Verantwortungs- und Einflussbereiche 

abgesteckt. Gemeinsam wird sondiert, wo mit welchen Maßnahmen die Emissionen 

in erster Linie für die Kunden reduziert werden können und welche internen Maßnahmen 

von DB Schenker dazu einen zusätzlichen Beitrag leisten. In gemeinschaftlich 

gestalteten Projekten wird der Kunde unmittelbar in seinen Klimaschutzzielen 

unterstützt. 

Darüber hinaus entwickelt DB Schenker eine Scope 3 Reporting Matrix, die es 

ermöglichen soll, Carbon Footprints im Transportbereich sowohl für Verlader als 

auch Logistikdienstleister vergleichbar zu machen (siehe dazu auch die Datenquellentabelle 

im Anhang). 

„Carbon Footprint“ bezeichnet inzwischen ein komplexes System aus Kennzahlen 

(CO₂e TTW / WTW, Primär- und Endenergie), das in der Scope 3 Berichterstattung 

auf einer komplexen Mischung von Datenbank- und Originaldaten von Transportdienstleistern 

beruht. DB Schenker hat daher bereits als Mitglied im EcotransIT 

Konsortium eine metrische Basis geschaffen, die eine konsistente und standardisierte 

Emissionsberechnung erlaubt. 

Reduktion transparent machen 

Grundsätzlich berät DB Schenker den Kunden über die Auswahl jener KPIs, die 

sinnvollerweise zum Erreichen der Klimaschutzziele dienen. Zugleich werden 

mit jährlichen Carbon Footprints die Anteile der Reduktion transparent gemacht, 

die von Carrier-Maßnahmen, DB Schenker Maßnahmen und Kundenmaßnahmen 

ausgehen. 

Für letztere hat DB Schenker Lösungen entlang der gesamten Lieferkette entwickelt, 

mit denen bei Gütertransporten weniger CO₂ ausgestoßen wird. Egal, ob 

Güter per Zug, Lkw, Schiff oder Flugzeug transportiert, in Lagerhäusern aufbewahrt 

oder an Terminals umgeschlagen werden: Mit der passenden Maßnahme kann an 

jeder Stelle CO₂ eingespart werden. Ein weiteres Plus ist die Verbesserung der Lieferkette 

durch eine intelligente Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger, denn 

weniger Energieverbrauch schont die Umwelt. 

41


Eco Optimizer 

DB Schenker analysiert alle CO₂- 

Emissionen der im Kundenauftrag 

durchgeführten Transporte und 

verbessert diese entlang der gesamten 

Lieferkette. 

Vermeiden, Reduzieren und Kompensieren 

Die Erfassung der CO₂-Emissionen entlang der Lieferkette 

gehört zu den großen Herausforderungen im 

Transport- und Logistikbereich, der sich DB Schenker 

mit dem „EcoTransIT World“ Tool sowie seinem Engagement 

in Harmonisierungsinitiativen stellt. 

Das Tool analysiert auf der Basis jährlich überprüfter 

Parameter der Transportindustrie und der DB Schenker 

Supplier und Carrier den CO₂-Ausstoß entlang der 

gesamten Transportkette. Die Spezialisten von 

DB Schenker ermitteln absolute und spezifische 

Emissionskennzahlen für den Kunden und geben auf 

dieser Basis Einsparempfehlungen durch eine Kombination 

von energieeffizienten Verkehrsträgern oder 

alternativen Routenführungen. Für seine Top-Kunden 

ermittelt DB Schenker die Treibhausgase, um äußerst 

umfangreiche jährliche Bilanzen zu erstellen. Dabei 

werden alle intermodalen Tür-zu-Tür-Verkehre einschließlich 

Umschlagprozesse (cross-docking) berücksichtigt 

und auf dieser Basis die wichtigsten Einsparmöglichkeiten 

ermittelt. 

Dabei wird der Drei-Stufen-Ansatz verfolgt: 

Vermeiden: Einführung von CO₂-reduzierten 

Prozessen 

Reduzieren: Verkehrsverlagerung und Einsparungen 

etwa durch Routenoptimierung bzw. Verpackungsreduktion 

Kompensieren: eine Ergänzung zur Reduktion 

42


Für einfache Berechnungen steht EcoTransIT 

World im Internet unter www.ecotransit.org 

kostenlos zur Verfügung. 

Das riesige Netzwerk von DB Schenker 

bietet zahllose Möglichkeiten, 

Lieferketten umweltgerecht zu optimieren. 

Öko-Controlling von den Experten 

Nach der Analyse des CO₂-Fußabdrucks wird für den 

jeweiligen Kunden ein individueller CO₂-Sparplan 

erstellt. Das Netzwerk von DB Schenker bietet dabei 

zahlreiche Möglichkeiten, Lieferketten umweltgerecht 

zu verbessern, etwa indem Transporte von der Straße 

auf die Schiene verlagert, das Routing optimiert oder 

Verteilerverkehre durch Bündelungskonzepte verdichtet 

werden. 

Das Umwelt-Kompetenzteam übernimmt dabei für 

Premium-Kunden die gesamte Beratung und unterstützt 

den zuständigen Ansprechpartner im Vertrieb. 

Bei ihm fließen alle Informationen und Kompetenzen 

zusammen. 

43


„Die sukzessive Umstellung auf 

CO₂-neutrale Transporte ist ein 

wichtiger Faktor in unserem Engagement 

für die Umwelt. Darum 

nutzen wir von DB Schenker das 

CO₂-freie Angebot Eco Plus und 

setzen Maßstäbe beim effizienten 

Umgang mit Ressourcen.“ 

Audi-Produktionsvorstand 

Dr. Frank Dreves 

Eco Plus 

Mit CO₂-freien Schienengütertransporten 

bietet DB Schenker 

Rail die grünste Alternative für 

den Warentransport. 

(7) Verursachte CO2-Emissionen, Angaben in Tonnen 

Beispiel: Transport von Hamburg nach München 

52 

15 

Lkw 

Zug 

Eco Plus 

0 

Heute erbringt DB Schenker Rail bereits rund 

96 Prozent seiner deutschlandweiten Verkehrsleistung 

auf der Schiene mit Strom. Im Jahr 2050 will das Unternehmen 

den Schienengüterverkehr zu 100 Prozent 

CO₂-frei aus regenerativen Energien betreiben. Mit 

der Produktoption Eco Plus bietet sich Kunden der 

DB Schenker Rail in Deutschland diese Möglichkeit 

schon heute. 

Mit Eco Plus 100 Prozent CO₂-frei 

Jetzt ist das grünste Verkehrsmittel der Welt noch 

grüner. Der Schienengüterverkehr ist der klimafreundlichste 

Verkehrsträger und baut seinen Klimavorteil 

weiter aus, beispielsweise durch bessere Auslastung 

der Züge, Modernisierung der Anlagen und den Einsatz 

schadstoffarmer Lokomotivmotoren. Doch das ist 

erst der Anfang. Mit Eco Plus ist es möglich, Güter zu 

100 Prozent CO₂-frei zu transportieren. 

Mit Eco Plus sparen Sie bei einem durchschnittlichen 1.000-t-Güterzug 

auf der Beispielstrecke Hamburg–München 52 Tonnen CO₂ im Vergleich 

zum Lkw ein. 

Einmalig in Deutschland: Transporte mit Ökostrom 

Der Stromverbrauch der Transporte ist abhängig von 

der Strecke und den Gütern. Darauf basiert ein individuelles 

Angebot, aus dem die CO₂-Einsparung durch 

Nutzung von 100 Prozent Ökostrom hervorgeht (siehe 

Grafik 7). Für die beauftragten Transporte beschafft 

DB Energie die entsprechend benötigte Menge an regenerativem 

Strom und speist diese ins Bahnstromnetz 

ein. Der herkömmliche Bahnstrommix (vgl. Kapitel 

Verantwortung übernehmen, siehe Grafik 4) wird im 

gleichen Umfang verdrängt. Der Ökostrom stammt 

derzeit aus inländischen Quellen, vorzugsweise 

Wasserkraftwerken. Die Berechnung der benötigten 

44


Eco Plus-Züge fahren 

komplett Kohlendioxid-frei. 

Die Kraft des Windes kann jetzt 

auch bei Flaute genutzt werden 

Energiemengen mittels EcoTransIT World, die Stromerzeugung, 

die Einspeisung und die Abrechnung werden 

vom TÜV SÜD geprüft. Es wird eine individuelle Bescheinigung 

über die eingesparte CO₂-Menge für den 

Kunden ausgestellt. 

Zweifacher Nutzen für die CO₂-Bilanz 

Der größte Vorteil von Eco Plus besteht darin, dass 

kein klimaschädliches Kohlendioxid entsteht und auch 

nicht nachträglich kompensiert werden muss. Darüber 

hinaus fließen 10 Prozent der Mehrerlöse aus Eco Plus 

als Neuanlagenbonus in den Ausbau von Anlagen zur 

Gewinnung und Speicherung von Strom aus erneuerbaren 

Energien. Erstes gefördertes Projekt ist das Hybridkraftwerk 

des Windstromerzeugers Enertrag AG. 

Es speichert die Windenergie in Form von Wasserstoff, 

sodass überschüssige Energie nutzbar bleibt. 

Für eine sichere Energieversorgung des Schienenverkehrs 

aus erneuerbaren Ressourcen ist 

es entscheidend, dass die benötigten Strommengen 

verlässlich und planbar zur Verfügung 

stehen. Da nicht immer gleichmäßiger 

Wind weht, ist die Energieversorgung vor 

allem durch Windkraft schwer kalkulierbar. 

Hier setzt das Konzept des Hybridkraftwerks 

des Windstromerzeugers Enertrag AG im 

brandenburgischen Prenzlau an: Steht mehr 

Windstrom zur Verfügung als geplant, wird 

die überschüssige Energie durch die chemische 

Zerlegung von Wasser genutzt und in Form von 

Wasserstoff gespeichert. Bei Windstille wird 

der Wasserstoff wieder zusammen mit Biogas 

„verstromt“. Aus diesem Grund haben die 

Kunden der DB den Bau aus den Erlösen der 

CO₂-freien Angebote 

im Schienen- 

Nutzung überschüssiger 

Energie 

verkehr unterstützt. 

Auf allen Strecken, für alle Güter 

Eco Plus ist auf allen elektrifizierten deutschen Relationen 

verfügbar – sowohl für Bestands- als auch für 

Neurelationen. So haben sich im Jahr 2012 die Firmen 

Grillo-Werke, Mondelez International, Vinnolit sowie 

das ThyssenKrupp Stahl-Service-Center in Krefeld als 

Neukunden für die Produktoption Eco Plus entschieden. 

Ziel ist es, das Angebot künftig auch auf internationale 

Relationen auszuweiten. Aktuell ist es bereits 

möglich, die auf ausländischen Streckenanteilen 

verursachten CO₂-Emissionen in Kombination mit der 

Produktoption Eco Neutral zu kompensieren. 

45


DB SCHENKERhangartner 

transportiert die Sendungen 

von Haus zu Haus in 

denselben Behältern – auch 

wenn der Verkehrsträger 

wechselt. 

DB SCHENKERhangartner und DB SCHENKERrailog 

DB Schenker kombiniert in seinen multimodalen Lieferketten die spezifischen 

Vorteile der einzelnen Verkehrsträger und reduziert so den CO₂-Ausstoß. 

Von der Straße auf die Schiene 

Jeder Logistiker weiß: Es gibt nicht ein perfektes 

Transportmittel für jeden Bedarf. Darum kombiniert 

DB Schenker in seinen multimodalen Lieferketten die 

spezifischen Vorteile der einzelnen Verkehrsträger. 

Zum Beispiel die hervorragende Ökobilanz von Güterzügen 

mit der Flexibilität des Lkw. Den Hauptlauf 

der Güter wickelt das Unternehmen soweit wie möglich 

über die Schiene ab. Weil die eigenen Züge fast 

komplett umweltfreundlich mit Strom fahren, können 

bis zu 80 Prozent an CO₂ gegenüber konventionellen 

Transporten über die Autobahn gespart werden. Den 

Vor- und Nachlauf übernimmt die Lkw-Flotte. Die erreicht 

jeden Winkel Europas und ermöglicht Kunden 

auch dann ganz bequeme Tür-zu-Tür-Transporte, wenn 

diese über keinen eigenen Gleisanschluss verfügen. 

Jeder kann etwas für die Umwelt tun 

DB Schenker verfügt über eine moderne Lkw-Flotte, 

deren Anteil an EURO-5-Norm Fahrzeugen immer größer 

wird. Um CO₂-Emissionen weiter zu reduzieren, 

werden alternative Kraftstoffmischungen getestet, 

die Auslastung der Fahrzeuge erhöht und Fahrerschulungen 

angeboten. 

(8) Individuelle Angebote für Transporte zwischen Asien, Russland und Europa 

Transsibirische Eisenbahn (20 Tage) 

Südliche Route 

Die Gesamtbilanz der CO₂-Emissionen wird so um 

bis zu 60 Prozent reduziert. Mit dem Produkt 

DB SCHENKERhangartner übernimmt DB Schenker 

dabei Komplettladungen entlang der intermodalen 

Korridore. 

Mit DB SCHENKERrailog übernimmt DB Schenker 

europaweite konventionelle Wagenladungen zusammen 

mit zahlreichen Zusatzleistungen. 

Seeweg (45 Tage) 

Luftroute (4 Tage) 

Seeweg (35 Tage) 

46


PowerRailer – die Schiene nach Südosteuropa 

Der PowerRailer ist ein intelligent organisierter 

Ganzzugverkehr, der Waren zuverlässig, sicher, termingerecht 

und umweltfreundlich von und nach Südosteuropa 

bringt. Im Jahr 2011 wurden im PowerRailer-System 

über 2.000 Ganzzüge eingesetzt, mit denen 

im Vergleich zum herkömmlichen Lkw auf der gleichen 

Strecke (und mit der gleichen Gütermenge) rund zwei 

Drittel des CO₂-Ausstoßes eingespart wurden. 

Durch den niedrigen Energieverbrauch, den verminderten 

Schadstoffausstoß und die geringere Lärmbelästigung 

gegenüber der Straße, ist der PowerRailer 

eine umweltfreundliche Alternative für Warentransporte 

von und nach Südosteuropa. Darüber hinaus 

steht der PowerRailer für Termintreue, kurze Laufzeiten 

und hohe Planbarkeit. 

(9) CO₂-Emissionen im modalen Vergleich, 

Angaben in kg CO₂ pro Tonne Fracht 

5.727 

China-Zug – die Brücke zwischen Europa und China 

Heute haben die Importeure und Exporteure mehrere 

Optionen, um ihre internationalen Sendungen 

zu buchen. Neben Laufzeit, Kosten und Gefahrgutrestriktionen 

sind zunehmend auch Umweltfaktoren 

zu berücksichtigen (siehe Grafiken 9, 9.1). Wer Güter 

zwischen Europa, Russland und Asien bewegen will, ist 

entweder auf den eher zeitaufwendigen Schiffsverkehr 

oder den kostenintensiven Luftverkehr angewiesen. 

DB Schenker bietet seinen Kunden, die ein Optimum 

zwischen Transportlaufzeit und Transportkosten 

wünschen und zudem ihre Waren umweltschonend 

transportieren möchten, mit dem China-Zug individuell 

zugeschnittene Transportlösungen zwischen Asien, 

Russland und Europa an (siehe Grafik 8). 

Der erste Pilotzug 2008, gefolgt von mehreren Einzelcontainertransporten 

2010 und mehreren Ganzzügen 

2011 gen Westen aus Chongqing, hat sich 2012 als regelmäßige 

maßgeschneiderte Blockzuglösung bewährt. 

Seit Ende 2011 gibt es auch Richtung Osten regelmäßige 

Blockzugverbindungen für einen Kunden aus 

der Automobilbranche. Dabei erzeugt der China-Zug 

weniger als 5 Prozent des CO₂-Ausstoßes der vergleichbaren 

Luftfracht. 

4.052 

(9.1) Kosten- und Laufzeiten im Verkehrsträgervergleich 

Kosten 

Luftfracht 

270 

Schiene 

391 

See 

See + Luft 

Luft 

Luft-und 

Seefracht 

Auf langen Strecken ist die Güterbahn der 

umweltfreundlichste Verkehrsträger. 


Seefracht 

Reisezeit 

47


DB Schenker kombiniert 

sinnvoll See- und 

Luftfrachttransporte. 

DB SCHENKERskybridge 

Mit Rücksicht auf die Umwelt: Bei der Kombination von Flugzeug 

und Schiff trifft Geschwindigkeit auf Effizienz. 

Weniger Kosten durch sinnvolle Verknüpfungen 

Das intermodale Transportsystem DB SCHENKERskybridge 

kombiniert die Vorteile von Luft- und Seefracht. 

Es ist auf allen Hauptstrecken von Asien über 

die Westküste nach Europa und Lateinamerika, von 

Europa über die USA (Miami) nach Lateinamerika, von 

Asien über die Vereinigten Arabischen Emirate (Dubai) 

oder Kanada (Vancouver) nach Europa verfügbar. 

DB SCHENKERskybridge Down Under verbindet Europa 

mit Australien und Neuseeland über Hongkong 

oder Singapur. Die Kunden von DB Schenker können 

die Transportvariante wählen, die auf ihre Güter und 

deren individuelle Anforderungen zugeschnitten ist – 

ob zu Land, zu Wasser oder eben in der Luft. 

DB SCHENKERskybridge verbindet ökonomische 

Effizienz mit ökologischer Verantwortung, denn durch 

die Kombination von Schiff und Flugzeug verringern 

sich die CO₂-Emissionen erheblich. Zugleich sinken die 

Kosten gegenüber der Luftfracht um etwa die Hälfte. 

Vor- und Nachlauf entscheidet über Einsparung 

Die Seefracht hat – ähnlich wie die Schiene – pro 

transportierter Einheit sehr niedrige Treibhausgas- 

Emissionen. Daher ist es von großer Bedeutung, wie 

insbesondere lange Vor- und Nachlaufstrecken organisiert 

werden: Hier können im Seehafenhinterland 

Schienen- und Binnenschifffahrtsverkehre gegenüber 

dem Lkw bis zu 75 Prozent der Emissionen einsparen. 

Der Effekt ist bei Strecken über 1.000 Kilometer 

extrem hoch, wenn die Lkw-Emissionen die der Seeschifffahrt 

einholen oder gar übertreffen. Dann nähert 

man sich insgesamt der 50-Prozent-Marke an Einsparungen. 

Aber auch Routing-Einsparungen sind nicht zu unterschätzen: 

Eine Fernostverschiffung, die etwa in 

Hamburg beginnt, ist um circa 20 Prozent länger als 

beispielsweise ab Triest. Für Transporte, die aus Süddeutschland 

oder Tschechien kommen, lohnt sich auf 

jeden Fall eine Routenverkürzung. 

48


Eco Neutral 

CO₂-Emissionen können durch Klimaschutzprojekte 

kompensiert werden. 

Klimazertifikate gleichen CO₂-Emissionen aus 

Nicht jeder Transport kann CO₂-frei betrieben werden. 

Daher bietet DB Schenker als Ergänzung zu 

den verkehrsträgerspezifischen Umweltlösungen die 

Möglichkeit, die entstandenen CO₂-Emissionen durch 

Klimaschutzprojekte mit Eco Neutral zu kompensieren. 

Dazu investiert DB Schenker mit dem führenden 

Partner atmosfair Gelder in Projekte, mit denen die 

angefallene CO₂-Menge ausgeglichen werden kann. 

Die für die Projekte ausgestellten Zertifikate basieren 

auf dem Kyoto-Protokoll und entsprechen dem WWF- 

Gold-Standard. Eco Neutral steht weltweit auf allen 

Relationen zur Verfügung und ist kombinierbar mit jeder 

anderen Eco Solution – unabhängig vom jeweiligen 

Verkehrsträger. Dem Kunden wird aber auch kommuniziert, 

dass Klimazertifikate das „letzte“ Mittel sind, um 

eine CO₂-neutrale Transportbilanz zu erhalten. 

Umweltfreundlicher Strom aus 

Biomasse und Wasserkraft 

Beispiel Indien: In einem Biomassekraftwerk in 

der Stadt Tonk werden Reste aus der Senfernte 

verarbeitet. Der daraus erzeugte Strom wird 

dann ins indische Netz 

eingespeist. Das Projekt Internationale 

Umweltprojekte 

schafft Arbeitsplätze und 

garantiert Tausenden Bauern ein zusätzliches 

Einkommen. Damit sie den Brennstoff nicht 

über weite Strecken zum Kraftwerk bringen 

müssen, sind Sammelzentren im Umkreis von 

50 Kilometer um das Werk eingerichtet. 

Beispiel Honduras: Ein kleines Wasserkraftwerk 

mit einer Leistung von 12,8 Megawatt 

produziert in Inticuba, nahe der Grenze zu 

El Salvador, Strom. Vorher war die Region 

überwiegend von Dieselstrom abhängig, der 

über weite Strecken geleitet werden musste. 

Carbon Zero statt Carbon Neutral 

Bis zu einem emissionsfreien Verkehr ist es noch ein 

langer Weg. Es bedeutet den faktischen Ausstieg aus 

der fossilen Energiewirtschaft und den Ersatz durch 

nachhaltige Energiequellen. Es bedeutet zugleich die 

Verringerung der benötigten Energiemenge pro transportierter 

Einheit. 

Auf dem Weg in die CO₂-freie Zukunft müssen viele 

Maßnahmen gebündelt, der Weg muss mit allen Beteiligten 

in der Lieferkette gemeinsam gegangen werden. 

49

Erfolge messen 


DB Schenker steht für grüne 

Logistik. Gemeinsam mit 

seinen Kunden senkt das 

Unternehmen kontinuierlich 

die Emissionswerte. Die 

Ergebnisse überzeugen. 

50


51


DB Schenker Logistics erhebt die Emissionskennzahlen 

nach den Vorgaben des Greenhouse Gas Protocol, um 

daraus den CO₂e-Footprint des Unternehmens zu ermitteln. 

Methodik der Kennzahlenerhebung 

Grundlage für die systematische Erfassung und Bewertung 

von Umweltkennzahlen bei der DB ist der Prozess 

„Konzernkennzahlen im Umweltschutz erheben und 

bewerten“. Im Rahmen dieses Prozesses erfolgt auch 

die Kennzahlenerhebung bei DB Schenker Rail. Dabei 

wird der Energieverbrauch jedes Zugs ermittelt und 

mithilfe des Strommixes bzw. der Motorisierung der 

Flotte die Umweltperformance berechnet. 

DB Schenker Logistics erhebt seine Emissionskennzahlen 

im Landverkehr, in der Luft- und Seefracht, 

der Kontraktlogistik sowie den betrieblichen Anlagen. 

Diese Kennzahlen beinhalten alle relevanten Treibhausgase 

nach dem Greenhouse Gas Protocol sowie 

Luftschadstoffe. Die Berechnung des ökologischen 

Fußabdrucks 2012 erfolgte analog zu den Berechnungen 

in den Vorjahren (seit 2007). Alle Daten wurden 

durch das zentrale Umweltkompetenzteam erfasst und 

anschließend gemeinsam mit INFRAS (beteiligt an der 

Ausarbeitung der europäischen Norm zur Erfassung 

von Treibhausgasen im Transportwesen EN 16258) 

ausgewertet, um den CO₂e-Footprint von DB Schenker 

Logistics in Übereinstimmung mit den Anforderungen 

der Normen ISO 14064-1 und EN 16258 zu bringen. 

Die Berichterstattung nach EN 16258 berücksichtigt 

insbesondere die Emissionen aus Kraftstoffproduktion 

und -transport („upstream“ / Well-To-Tank) sowie der 

Leerfahrtenanteile und Auslastungen auf der gesamten 

Strecke. Das bezieht sich auf den Rundlauf respektive 

die Hin- und Rückfahrt des Transportmittels. Die 

Berechnung beruht auf der Methode von EcoTransIT 

World, die in einem wissenschaftlichen Hintergrundbericht 

(www.ecotransit.org) ausgewiesen wird. Im 

Vergleich zum Vorjahr haben sich bei den in Anhang A 

der EN 16258 ausgewiesenen Umrechnungsfaktoren 

insbesondere die WTT-Werte erhöht, was sowohl die 

Gesamt- wie auch die spezifischen Emissionen signifikant 

verändert (siehe Migrationstabellen im Anhang). 

Aus diesem Grund wurden für die einzelnen Verkehrsträger 

die prozessbezogenen Anteile an den spezifischen 

Werten bewertet und eine Rückrechnung des 

52


Vorjahrs- wie auch des Basiswerts 2006 vorgenommen, um 

den Emissionseffizienzwert fortschreibungsfähig zu machen 

(siehe Grafiken 18, 20 und 22). 

Emissionen bei DB Schenker 

(10) CO₂-Emissionen nach Verkehrsträgern, Angaben in Prozent 

2 

Tier 1 

18 

38 

Die gesamten CO₂e-Emissionen von DB Schenker betrugen im 

Jahr 2012 etwa 15,6 Millionen Tonnen (WTW*). Dabei haben 

sich in den Geschäftssegmenten Rail und insbesondere Ocean 

die spezifischen CO₂-Emissionen verbessert. 

Etwa 38 Prozent der Emissionen entstehen bei DB Schenker 

in der Luftfracht. Die Seefracht und der Landtransport auf 

der Straße machen 22 beziehungsweise 20 Prozent der 

CO₂e- Emissionen aus. Der Schienengüterverkehr kommt insgesamt 

auf 18 Prozent der Emissionen. Stationäre Anlagen 

inklusive Kontraktlogistik machen nur etwa 2 Prozent der 

Emissionen aus (siehe Grafik 10). 

20 

Luft 

See 

Land 

Stationäre Anlagen 

Rail – DB Schenker Rail 

Rail – DB Schenker Logistics 

Nach EN 16258 betragen die CO₂e-Emissionen für DB Schenker 

15,6 Millionen Tonnen . 

22 

Das Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol) unterteilt 

die direkten und indirekten Emissionen in drei Kategorien 

(siehe Grafik 1, S. 17): 

Scope 1: Alle direkten Emissionen, zum Beispiel bei der 

Kraftstoffverbrennung in eigenen Fahrzeugen 

Scope 2: Alle indirekten Emissionen, zum Beispiel durch 

den Verbrauch von eingekauftem Strom und eingekaufter 

Wärme 

Scope 3: Alle anderen indirekten Emissionen, zum Beispiel 

die Emissionen, die bei Subdienstleistern entstehen 

DB Schenker fasst diese Scopes 1 – 3 zu sogenannten Tier 

1 – 3** Kategorien zusammen. Hierbei wird dem Umstand 

Rechnung getragen, dass die Transportdienstleistungen im 

3PL- und 4PL-Geschäft von Subdienstleistern und deren 

Unterauftragnehmern erfolgen. 

(11) Anteile der Scopes an den CO₂e-Emissionen DB Schenker, 

Angaben in Prozent 

20 

80 

Tier 1 

(Scope 1+2) 

Tier 2–3 

(Scope 3) 

Tier 1 umfasst hierbei alle Scope 1- und 2-Emissionen. Tier 2 – 3 umfasst 

alle beauftragten Unternehmen, die für DB Schenker Transportleistungen 

erbringen (Carrier und deren Subunternehmen). 

Alle Tier-Daten beziehen Well-To-Wheel Emissionen (WTW) 

ein, also nicht nur die Emissionen aus direkter Verbrennung, 

sondern auch aus der als Vorkette bezeichneten Produktion 

und Bereitstellung der Kraftstoffe. Die Tier 1-Kategorie bei 

CO₂e-Emissionen macht 20 Prozent aus, Tier 2 – 3 insgesamt 

80 Prozent (siehe Grafik 11). 

DB Schenker setzt bei 

der Erhebung von 

Emissionskennzahlen 

auf neueste Berechnungsstandards. 

* WTW: Well-To-Wheel = WTT+TTW=indirekte + direkte Emissionen 

** Als Tier 1 werden demnach alle direkten Emissionen einschließlich Strom- und Wärmebezug 

gefasst. Tier 2 und Tier 3 entsprechen den Scope 3-Emissionen, sofern sie durch 

Dritte erzeugt werden. Tier 2 bezieht sich dabei auf die unmittelbaren Bezugsparteien 

(Lieferanten, Immobilieneigentümer), Tier 3 auf die indirekten Bezugsparteien, d. h. 

Subdienstleistern von beauftragten Carriern und Dienstleistern. Alles in allem trifft dies 

insbesondere auf die Vor- und Nachläufe in der Luft-und Seefracht zu. 

53


Transportdienstleistungen setzen neben Treibhausgasen 

weitere Emissionen frei, sogenannte Luftschadstoffe. Diese 

sind für Mensch und Natur schädlich. Die Emissionsmengen 

werden regelmäßig im Umweltschutzbericht von DB Schenker 

festgehalten. 

NOx-Emissionen, die in die Troposphäre gelangen, sind für 

sauren Regen und die Bodenversauerung verantwortlich. 

Durch die Reaktion mit flüchtigen organischen Verbindungen 

entsteht das umweltschädliche Ozon. 

SOx-Emissionen bewirken eine starke Versauerung und 

schädigen die menschliche Gesundheit nachhaltig. 

NMHC sind Nichtmethankohlenwasserstoffe, die bei 

der unvollständigen Verbrennung fossiler Brennstoffe entstehen. 

Durch die Reaktion mit anderen Gasen entstehen 

gesundheitsschädliche Verbindungen. 

Partikel sind sehr kleine Moleküle, die in die menschlichen 

Atemwege gelangen und chronische Gesundheitsprobleme 

verursachen (siehe Grafik 12). 

Den größten Anteil am Ausstoß von Emissionen (insbesondere 

NOx und SOx) hat der Schiffsverkehr. Diese Emissionen 

werden meist auf offener See produziert. In Küstennähe 

gelten für PM- und SOx-Emissionen zunehmend strengere 

Grenzwerte (ECAs, vergleiche S. 34). 

Der Güterverkehr auf 

der Schiene belastet 

die Umwelt am geringsten. 

(12) Luftschadstoff-Emissionen, Angaben in Tonnen (WTW) 

Rail 

523 

2.939 

1.648 

15.393 

SOx 

NOx PM NMHC 

Landverkehr 

473 

1.717 

4.024 

16.025 

Luftfracht 

643 

2.777 

8.140 

24.368 

Seefracht 

5.522 

8.761 

59.000 

97.873 

Inklusive Vor- und Nachläufe 

54


(13) CO₂-Emissionen der Bahnstromerzeugung in Deutschland, 

Angaben in g CO₂/kWh (WTW) 

591 

589 

596 

2006 2011 2012 

(14) Stromeinsparung durch Bremsenergierückspeisung 

in Deutschland 

5,4 % 

143 GWh 

Stromverbrauch 

DB Schenker 

Rail Deutschland 

Reduktion des 

Stromverbrauchs 

94,6 % 

2.505 GWh 


Der DB-Konzern steigerte in den vergangenen Jahren 

kontinuierlich den Anteil an erneuerbaren Energien am 

Traktionsstrommix in Deutschland. Dieser betrug 2012 

mit 24 Prozent fast ein Viertel am gesamten Strommix 

(+2,2 Prozentpunkte). Der daraus resultierende 

CO₂-Emissionsfaktor beträgt 596 Gramm pro Kilowattstunde 


(15) Spezifischer Endenergieverbrauch Rail (EU inkl. D), 

Angaben in Prozent (2006 = 100%, indiziert) 

100 

90,7 88,5 

Durch die Rückspeisung der bei Bremsvorgängen umgewandelten 

Energie konnten 2012 bei den deutschen 

Verkehren etwa 143 Gigawattstunden eingespart werden. 

Dies entspricht 5,4 Prozent des jährlichen Strombezugs 

von DB Schenker Rail Deutschland (siehe Grafik 14). 

2006 2011 

2012 

Das Ziel von DB Schenker Rail ist es, seinen spezifischen 

End energieverbrauch bis zum Jahr 2020 im Vergleich zu 

2006 um 19 Prozent zu reduzieren. Der Wert für das Jahr 

2012 konnte im Vergleich zum Vorjahr um etwa 2 Prozent 

verbessert werden. Im Vergleich zu 2006 liegt eine 

Redu zierung des spezifischen Endenergieverbrauchs von 

11,5 Prozent vor (siehe Grafik 15). 

(16) Spezifische CO₂-Emissionen Rail (EU inkl. D), 

Angaben in g/tkm (WTW) 

25,1 

22,2 21,5 

Die spezifischen CO₂-Emissionen (WTW) für DB Schenker 

Rail Deutschland gingen im Vergleich zum Vorjahr 

um 3 Prozent zurück. Gegenüber 2006 konnten sie um 

14 Prozent reduziert werden (siehe Grafik 16). 

2006 2011 

2012 

55


Landverkehr 

(17) Verteilung nach Euroschadstoffklassen der DB Schenker 

Logistics Lkw-Flotte weltweit, Angaben in Prozent 

0 

39 

0 

44 

1 

24 

0 

34 

n.i. 

Euro 5 

Das Ziel im Landverkehr ist die Reduktion der spezifischen 

CO₂-Emissionen (WTW) um 26 Prozent bis 2020 gegenüber 

2006. Gegenüber dem Vorjahr haben sich die spezifischen 

Emissionen im Landverkehr um 2,1 Prozent pro Tonnenkilometer 

erhöht. Dies ist ausschließlich auf den Umstand 

zurückzuführen, dass der Anteil von – hoch ausgelasteten – 

40-Tonnen-Lkw im Netzwerk deutlich zurückgegangen ist. 

Das schlägt sich auch in der Flottenzusammensetzung nieder 

(siehe Grafik 17). Die verrechnete Verbesserung gegenüber 

2006 beträgt circa 11 Prozent (siehe Grafik 18). Insbesondere 

die Hub-Verkehre im Landverkehrsnetz weisen mit 30 Prozent 

geringeren Emissionen eine hohe Effizienz im Vergleich zum 

marktüblichen Durchschnitt des direkten Landverkehrsnetzes 

in Europa aus. 

27 

30 

29 

29 

38 

Euro 4 

Der Kunde, der insbesondere leichte Güter im FTL-Verkehr 

(Full Truck Load) transportieren lässt, kann durch Einspeisung 

in das Schenker Stückgutnetzwerk 20 – 30 Prozent seiner 

Emissionen reduzieren, selbst wenn er dadurch eine längere 

Strecke in Kauf nimmt. Beim Einsatz größerer Fahrzeuge im 

Stückgutnetzwerk im Vergleich zu kleineren im Direktverkehr 

sind es sogar bis zu 80 Prozent, die eingespart werden können. 

27 

20 

7 

5 

1 

1 

0 

0 

ext longh own longh 

* Collecting / Distribution 

ext CoDi* 

15 

1 

1 

16 

own CoDi 

12 

0 

0 

Euro 3 

Euro 2 

Euro 1 

Euro 0 

Die Fahrzeugflotte hat sich ebenfalls erneuert, was sich in verminderten 

Schadstoffwerten widerspiegelt. Etwa 93 Prozent 

der eingesetzten Fahrzeuge entfallen auf die Region Europa. 

Die restlichen 7 Prozent auf Amerika und Asien / Pazifik und 

dort vorrangig auf den Einsatz in Verteilerverkehren der 

Luft- und Seefracht. Weltweit besteht die Flotte zu derzeit 

13 Prozent aus eigenen Fahrzeugen und zu 87 Prozent aus 

Fahrzeugen von Subdienstleistern. 

(18) Entwicklung spezifischer CO₂-Emissionen Landverkehr, 


WTW alt 

WTW neu 

117 

106 

91,6 

101,8 103,9 

95,6 

2006 2011 2012 

inklusive Verteilerverkehr 

56


(19) Landverkehrsnetz, prozentualer Effizienzvorteil gegenüber Industriedurchschnitt/Volumengüter in Prozent 

Norwegen 

33 % 

Malmö 

Schweden 

41 % 

Großbritannien 

33 % 

Litauen 

41 % 

Nottingham 

Friedewald 

Hannover 

Polen 

37 % 

Paris 

Österreich 

38 % 

Salzburg 

Lyon 

Mailand 

Barcelona 

Istanbul 

Spanien 

50 % 

Türkei 

39 % 

Durch Sammelverkehre 

können Emissionswerte 

entscheidend gesenkt 

werden. 

57


DB Schenker arbeitet 

aktiv an Initiativen zur 

Erhebung von 

Emissionsdaten in 

der Luftfracht. 

Luftfracht 

Das Ziel im Luftfrachtverkehr ist die Reduzierung 

der spezifischen CO₂-Emissionen (WTW) um 

25 Prozent bis 2020 gegenüber 2006. Im Jahr 2012 

konnte DB Schenker Logistics die spezifischen 

Emissionen auf dem Niveau von 2011 stabilisieren 


Die deutliche Effizienzverbesserung im Luftverkehr 

konnte bisher nicht berücksichtigt werden, da 

normgerecht ermittelte Originaldaten der Carrier 

bislang weitgehend fehlen. DB Schenker Logistics 

betreibt aus diesem Grund aktiv die Entwicklung 

von Initiativen zur Erhebung und Veröffentlichung 

von Luftfrachtemissionen. 

(20) Entwicklung spezifischer CO₂-Emissionen Luftfracht, 


WTW alt 

WTW neu 

586 

638 

587 

643 

587 

643 

2006 2011 2012 

58


(21) Ocean, prozentualer Effizienzvorteil „Best in Class“ gegenüber Industriedurchschnitt/CCWG 

Europe–North America 

19 % 

Europe/Fareast/Asia 

18 % 

Europe–NMEA/India 

24 % 

Asia–North America 

(transpacific) 

25 % 

Asia–North America (WC) 

34 % 

Europe–Africa 

30 % 

NMEA/India–Asia-Fareast 

41 % 

Asia–South America 

35 % 

Europe–South America 

37 % 

Asia–Mediterranean 

26 % 

Oceania-Asia 

35 % 

Asia–Africa 

36 % 

Oceania–Europe 

(westbound) 

30 % 

Oceania–Europe 

(transpacific) 

30 % 

Seefracht 

Im Seefrachtverkehr war die Reduzierung der spezifischen 

CO₂-Emissionen (WTW) um 15 Prozent bis 

2020 gegenüber 2006 das Ziel. Eine weitere Verbesserung 

im Jahr 2012 von zusätzlichen 11,5 Prozent 

gegenüber dem Vorjahr ist im Bereich Ocean auf die 

weiterhin verbesserte Energieeffizienz der „Preferred 

Carriers“ zurückzuführen. 

(22) Entwicklung spezifischer Emissionen Seefracht, 


WTW alt 

17,6 17,1 

13,3 13 

WTW neu 

11,8 

11,5 

Neben der verbrauchsarmen Fahrweise sind die Verjüngung 

der Schiffsflotte sowie der Einsatz großer 

Schiffe > 15.000 TEU ein weiterer wichtiger Grund 

für die verbesserte Treibhausgas-Bilanz. Einen sehr 

gewichtigen Anteil daran haben führende Carrier wie 

CMA-CGM, Hapag-Lloyd und Maersk, die auch in der 

Transparenz ihrer Umweltperformance gegenüber 

DB Schenker Logistics an der Spitze stehen. Als weiterer 

Partner in diesem Netzwerk konnte 2013 MSC 

begrüßt werden. Im Vergleich zu 2006 wurden insgesamt 

33 Gramm pro Tonnenkilometer CO₂ reduziert. 

Damit wurde das Ziel für 2020 weit übertroffen und 

befindet sich derzeit im Zusammenhang mit der Ausgestaltung 

der Strategie DB2020 im Umweltbereich in 

Revision (siehe Grafik 22). 

2006 2011 2012 

Stationäre Anlagen 

Bei den stationären Anlagen strebt DB Schenker 

Logistics eine Reduktion der Energieverbräuche 

2012 bis 2015 um 10 Prozent pro umbauter Nutzfläche 

an. Die gesamten CO₂e-Emissionen betrugen für 

DB Schenker insgesamt etwa 331.000 Tonnen. 

59

Eco Solutions Provider 

Auf dem Weg zum 

Umwelt-Vorreiter 

Klimaschutz in einer globalisierten 

Logistikwelt: DB Schenker arbeitet 

aktiv an umweltfreundlichen 

zukunftsorientierten Leistungsund 

Lösungsangeboten und will 

Umwelt-Vorreiter werden. 

60


61

Eco Solutions Provider 

Die Umweltinitiative von DB Schenker unterstützt die 

Konzernstrategie DB2020 zur Positionierung als 

Umwelt-Vorreiter. Wer viel transportiert, hat auch eine 

große Verantwortung. 

Grüne Logistik ist ein Top-Thema der gesamten Logistikbranche. Die Facetten reichen 

von den Themenfeldern Elektromobilität bis zu nachhaltigem Bau von Logistikimmobilien 

oder der besseren Organisation von Warenströmen. Als Anbieter umweltfreundlicher 

Transport- und Logistikdienstleistungen, darunter CO₂-freie, reduzierte 

und Kohlendioxid-neutrale Angebote durch die Investition in Klimaschutzprogramme, 

gehört die grüne Logistik bei DB Schenker zur Geschäftsphilosophie. 

Seine Aktivitäten hat DB Schenker auf zwei grundlegende Ziele ausgerichtet: Weiterentwicklung 

umweltfreundlicher Logistiklösungen für Kunden sowie die Verstärkung 

der internen CO₂-Effizienzmaßnahmen, um die geplanten Emissions-Reduktionen 

zu erreichen. Die Vorteile der einzelnen Verkehrsträger im flächendeckenden internationalen 

Netzwerk werden immer stärker nach ökologischen Gesichtspunkten miteinander 

kombiniert. 

DB Schenker ist sich der gegenwärtigen ökologischen und wirtschaftlichen Herausforderungen 

bewusst. Ressourcen zu schonen, Lärm zu vermindern, Energie effizient 

zu nutzen und CO₂ zu reduzieren steht bei DB Schenker klar im Fokus. Daher geht 

der Logistiker konsequent den Weg der Vergrünung seines Produktportfolios und der 

CO₂-Optimierung aller Prozesse. Damit ist DB Schenker einer der Vorreiter grüner 

Logistik im Transport- und Logistikmarkt und wird seine führende Position weiter ausbauen. 

Indem die bekannten Qualitätsstandards mit nachhaltigen, innovativen Ideen 

verbunden werden, können den Kunden Services und Lösungen angeboten werden. 

Dazu zählt auch die ständige Verbesserung des Online-Tools EcoTransIT World, mit 

dem Kunden die Umweltauswirkungen ihrer gewählten Transportkette exakt berechnen 

können. Der Nutzer kann seine Umweltbilanz für Routen in der ganzen Welt 

einfach und schnell erstellen. 

Durch sein flächendeckendes internationales Netzwerk sowie durch die Innovationskraft 

seiner Mitarbeiter und Partner ist DB Schenker mit seinen Logistikstandorten 

weltweit auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter im Transport- und Logistikmarkt. 

62

Weitere Informationen zum Thema Umwelt bei DB Schenker unter 

www.dbschenker.com/umwelt 

Nachhaltigkeitsthemen des DB-Konzerns unter 

www.deutschebahn.com/nachhaltigkeit 

63

Klimaschutz- und Schadstoffbilanz 

DB Schenker 2012 (ohne stationäre Anlagen) 

Klimaschutzbilanz 

Reporting nach EN 16258 Energieverbrauch CO₂-Emissionen CO₂-Äquivalent-Emissionen 

Alle Länder 

DB Schenker 

Tonnage 

in Mio. t 

Verkehrsleistung 

in Mio. tkm 

absolut 

TTW 

in TJ 

absolut 

WTW 

in TJ 

spez. WTW absolut 

in MJ/tkm TTW 

in t 

absolut 

WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

absolut 

TTW 

in t 

absolut 

WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

Schienengüterverkehr Tier 1–2 

408,7 

112.344 

21.921 

44.224 

0,39 

766.573 

2.667.287 

23,7 

775.503 

2.838.577 

25,3 

davon DB SR (inkl. D) Tier 1 

398,7 

105.894 20.113 41.282 

668.148 

2.466.639 

676.032 

2.628.693 

78.542 

davon DB SR (nur D) Tier 1 254,5 

davon Tier 1 Landverkehr ( ⁴ ) 7,3 3.709 

davon DB SL Tier 2 ( ¹ ) 

10,0 6.450 

Luftfracht Tier 2 

1,1 9.207 

+ Vor- und Nachlauf Luftfracht 

Seefracht Tier 2 

20,5 274.879 

+ Vor- und Nachlauf Seefracht 

Landverkehr Tier 1–2 Europa ( ² ) 56,1 ( ³ ) 28.534 

11.926 

1.807 

67.792 

132 

38.005 

2.252 

34.800 

4.524 

29.189 

2.942 

80.703 

158 

41.384 

3.113 

43.288 

5.627 

0,37 

8,77 

0,15 

1,40 

191.610 

98.425 

4.842.224 

9.686 

2.918.432 

145.096 

2.413.418 

313.744 

1.723.752 

200.648 

5.918.288 

11.775 

3.171.801 

217.579 

2.965.367 

385.498 

21,9 

643 

11,5 

99,9 

193.921 1.859.419 

99.472 209.884 

4.888.352 5.964.405 

9.739 11.946 

2.955.968 3.199.953 

146.045 223.919 

2.444.785 3.080.514 

317.822 400.467 

23,7 

648 

11,6 

104,0 

1) 

inkl. Vor- und Nachlauf Lkw 

2) 

Tonnage außerhalb EU < 1 Prozent, spezifische Werte ohne Fähren 

3) 

frachtpflichtiges Gewicht 

4) 

eigene Lkw, Anteil ca. 13 Prozent 

Migrationstabellen Landverkehr, Luft- und Seefracht 

Veränderte Konversionsfaktoren nach EN 16258 

Diesel Biodiesel MDO/MGO (Fähren) 

Landverkehr 

Einheit bis 2012 EN 16258 bis 2012 EN 16258 bis 2012 EN 16258 

Dichte 

kg/l 

0,835 

0,832 

0,879 

0,890 

CO₂-EFA TTW 

kg CO₂/l 

2,65 2,63 

0 0 

2,99 

3,21 

CO₂-EFA WTW 

kg CO₂/l 

2,95 

3,19 

0,68 

0,55 

3,31 

3,89 

CO₂e-EFA TTW 

kg CO₂e/l 

2,68 

2,67 

0 0 

3,02 

3,24 

CO₂e-EFA WTW 

kg CO₂e/l 

3,01 

3,24 

1,78 

1,92 

3,38 

3,92 

Energiefaktor TTW 

MJ/l 

35,9 

35,9 

32,7 

32,8 

40,3 

43,0 

Energiefaktor WTW 

MJ/l 

46,0 

42,7 

54,6 

68,5 

51,3 

51,2 


Kerosin 


Heavy Fuel Oil (HFO) 

Luftfracht 

Einheit bis 2012 EN 16258 

Seefracht 

Einheit bis 2012 EN 16258 

Dichte 

kg/l 

0,800 

0,800 

Dichte 

kg/l 

0,991 

0,970 

CO₂-EFA TTW 

kg CO₂/l 

3,15 3,15 

CO₂-EFA TTW 

kg CO₂/l 

3,11 3,11 

CO₂-EFA WTW 

kg CO₂/l 

3,52 

3,85 

CO₂-EFA WTW 

kg CO₂/l 

3,49 

3,38 


kg CO₂e/l 

3,18 

3,18 


kg CO₂e/l 

3,15 

3,15 


kg CO₂e/l 

3,59 

3,88 


kg CO₂e/l 

3,57 

3,41 


MJ/l 

42,8 

44,1 


MJ/l 

40,4 

40,5 


MJ/l 

54,0 

52,5 


MJ/l 

47,7 

44,1

Datenquellenübersicht 

Datenquellenübersicht gemäß EN 16258 

Verkehrsträger 

Tier Parameter Level 1 

in % 

Level 2 

in % 

Level 4 

Schiene 

1 

Energie 

75 

25% extrapoliert 

2 

Distanz 

Durchschnittsdistanz pro Frachttonne 

EFA 

Durchschnitt g/tkm 

Straße 

1 

Energie 

100 

basierend auf Tankkarten und Fleetboards aller eigenen Lkw 

2 

Distanz 

Netzwerkdistanzen länderspezifisch 

Gesamtgewicht 

100 

sendungsbasiertes Nettogewicht inkl. Verpackung 

EFA 

HBEFA 3.1 

Auslastung 

80 

20 % extrapoliert 

Fahrzeuge 

6 Größenklassen, Euronormanteile länderspezifisch 

Luft 

2 

Distanz 

82 

port pairs (GCD + 95 km + Distanzkorrekturfaktor), 18% extrapoliert 

3 

Gesamtgewicht 

Flugzeugtyp 

Distanz 

Fahrzeuge 

82 Einzelsendungen, 18% extrapoliert 

EcotransIT/Small Emitter Tool Eurocontrol 

Durchschnittsdistanz (Annahme/Erfahrungswert) 

40-Tonner 

Auslastung 

Annahme (Erfahrungswert) 

See 

2 

Distanz 

100 

alle port pairs (EcotransIT + Distanzkorrekturfaktor 5 %) 

3 

Gesamtgewicht 

EFA 

Distanz 

Fahrzeuge 

100 alle TEUs per port pairs/10,5 Tonnen pro TEU 

73% der Gesamt-TEU von CCWG Carriern, 27% deren Durchschnitt 

Annahme (Erfahrungswert) 

Mix Schiene/Lkw (40 Tonnen), Annahme (Erfahrungswert) 

Schadstoffbilanz 

Luftschadstoffe SOx NOx PM 

NMHC 

Alle Länder 

DB Schenker 

absolut WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

absolut WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

absolut WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

absolut WTW 

in t 

spez. WTW 

in g/tkm 

Schienengüterverkehr Tier 1–2 

2.939 

0,03 

15.393 

0,14 

523 

0,005 

1.648 

0,015 

davon DB SR (inkl. D) Tier 1 

2.597 

13.613 

459 

1.342 

davon DB SR (nur D) Tier 1 

1.694 

0,02 

4.447 

0,06 

159 

0,002 

367 

0,005 

341 

1.781 

64 

306 

Luftfracht Tier 2 

8.123 

0,88 

24.284 

2,64 

640 

0,07 

2.769 

0,30 

davon DB SL Tier 2 ( ¹ ) 

+ Vor- und Nachlauf Luftfracht 

58.745 

17 

84 

3 

8 

Seefracht Tier 2 

0,21 

96.817 

0,35 

8.732 

0,03 

5.295 

0,02 

+ Vor- und Nachlauf Seefracht 

255 

1.056 

29 

227 

Landverkehr Tier 1–2 ( ² ) 

4.024 

0,12 16.025 

0,45 473 

0,01 

1.717 

0,05 

davon Tier 1 Landverkehr ( ³ ) 

523 

2.083 

61 

223 

1) 

inkl. Vor- und Nachlauf Lkw 

2) 

Tonnage außerhalb EU < 5 Prozent, spezifische Werte ohne Fähren 

3) 

eigene Lkw, Anteil ca. 13 Prozent

Impressum 

DB Mobility Logistics AG 

Bellevuestraße 3 

10785 Berlin 

Änderungen vorbehalten 

Einzelangaben ohne Gewähr 

Stand: Mai 2013 

Gedruckt auf 100 % Recyclingpapier 

www.dbschenker.com 

Bildnachweis: 

Alle DB AG, außer: M. Darchinger (S. 3); 

M. Lautenschläger (S. 4, 14, 31); 

Kai-Uwe Gundlach (S. 6, 9, 22, 48); 

www. nehmzow.de (S. 8, 30); 

J. Gläscher (S. 10); T. Heyer (S. 16); 

V. Emersleben (S. 18, 20); 

A. Hartmann (S. 19); M. Rauhe (S. 26); 

C. Busse (S. 27); G. Jazbec (S. 28); 

Jet-Foto Kranert (S. 29); W. Klee (S. 40); 

M. Neuhaus (S. 41, 44, 47); 

S. Warter (S.44); L. März (S. 46); 

S. Klink (S. 54); B. Banaszak (S. 56)

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