MOUNTAINBIKES 2013

CANYON MOUNTAINBIKES 2013 17
wo im Verarbeitungsbereich Ver ände run -
gen vorgenommen wurden, wo beispielsweise
eine Reduzierung der Wanddicke
entstanden ist. Dadurch können wir alle
Bauteile in der Entwicklung noch weiter
optimieren. Wenn man die nächste Stufe
im Leichtbau erreichen will, kommt man
nicht umhin, eine 100-Prozent-Prüfung
bei den Bauteilen durch zuführen.
... DA IST KEIN
SPIELRAUM FÜR
FEHLER
GK: Wir gehen im Leichtbau immer mehr
ans Limit – da ist einfach kein Spielraum
für Fehler. Bei hochsicherheitsrelevanten
Bauteilen wollen wir kein Risiko eingehen,
da schicken wir alle Bauteile durch den CT.
Apropos Leichtbau: Im Mountainbike-
Bereich sind viele beim Thema Carbon
noch immer skeptisch?
MK: Beim Rennrad hat sich der Werkstoff
etabliert, aber im Mountainbikebereich
gibt es auf Kundenseite noch viele Zweifel.
Manche fürchten, dass das Rad kaputt ist,
wenn es mal umfällt. Ich glaube, dass in
der Branche einige Fehler gemacht worden
sind, indem Produkte auf den Markt
geworfen wurden, die noch nicht marktreif
waren. Damit wurde auch ein Werkstoff
wie Carbon schlechtgeredet, der
super ist – und für den Mountainbike -
bereich herausragend geeignet.
Wo liegen die Vorteile?
MK: Beim Mountainbike eignet sich Carbon
zum Beispiel in puncto Beständigkeit viel
besser als Aluminium, es ist wesentlich
robuster in Bezug auf Ermüdungsversagen.
Das Zweite ist die Schadenstoleranz: Wenn
ein Schweißer beim Aluminium die Schweiß -
naht nicht optimal gesetzt hat, dann breitet
sich der Riss schnell aus; bei Carbon ist dies
durch die Faserstruktur bei Weitem nicht so
ausgeprägt, der Riss wächst extrem langsam
weiter. Das Material ist bei fachgerechter
Anwendung viel robuster, als es
sein Image aussagt.