Lauingens next Top-Modell - bei der Milde GmbH

T echnik
dlz Feldprobe Deutz-Fahr
überließ den Stufenlosbereich
über 200 PS bisher der Konkurrenz.
Das soll sich mit dem
neuen Agrotron TTV 630 nun
ändern. Wir konnten
uns einen ersten Eindruck
vom Stufenlosflaggschiff
aus Lauingen machen.
Mit dem neuen Agrotron TTV 630
greift Deutz-Fahr jetzt erstmals
das Stufenlossegment über 200 PS
an. Das Ziel ist eindeutig – die Lauinger
haben es auf Fendt 800 Vario, John Deere
7030 AutoPowr und die Stufenlosen aus
dem Hause CNH abgesehen. Bisher konnte
Deutz-Fahr potenziellen Kunden dort
nur Lastschaltgetriebe anbieten. Gerade
im Leistungsbereich um 200 PS aber setzt
die Konkurrenz den Großteil ihrer CVT-
Traktoren ab. So war es schon lange überfällig,
dass Deutz-Fahr nachlegt.
Lauingens
next Top-Modell
1700 Umdrehungen nahezu konstant.
Neu ist eine Boost-Funktion, die bei
Transportarbeiten ab 20 km/h und bei
Zapfwellenbetrieb ab 1 km/h zusätzliche
18 PS bereitstellt. Wir konnten einen kurzen
Eindruck beim Transport mit einem
24 t schweren Anhänger gewinnen.
Schon aus dem Stand heraus legt der TTV
630 eine ordentliche Beschleunigung
hin. Auch an Steigungen geht dem
Schlepper nicht die Puste aus.
Das Ölwechselintervall beträgt 500 h –
das ist Standard. Ab Werk ist der Motor
für B100 (100-prozentigen Biodiesel) freigegeben.
Wermutstropfen: Nur 305 l passen
in den serienmässigen Tank. Optional
kann ein Zusatztank mit 130 l Volumen
geordert werden, der unter dem rechten
Aufstieg integriert wird. Damit stehen
insgesamt 435 l zur Verfügung.
Bekanntes Getriebe
Der stufenlose S-Matic-Antriebssatz (im
kleineren TTV 610 und 620 läuft das Eccom-Getriebe)
mit vier Fahrbereichen
von ZF wird auch in den CVT-Modellen
von Claas und CNH eingesetzt. Beim TTV
630 kann zwischen drei verschiedenen
Fahrmodi gewählt werden: Auto (Ge-
Kraftvoller 6-l-Motor
Im TTV 630 verrichtet ein 6-l-Deutz-
Common-Rail mit 203 PS Nennleistung
bei 2100 U/min seine Arbeit. Das maximale
Drehmoment von 851 Nm liegt bei
1400 U/min an, hält sich aber über einen
weiten Drehzahlbereich von 1100 bis

schwindigkeitsregulierung und automatische
Motordrehzahlsteuerung über Fahrpedal),
PTO (Geschwindigkeitsregulierung
über Fahrpedal) und Manuell (Geschwindigkeitsregelung
über Joystick).
Bei aktivierter Zapfwelle schaltet die
Elektronik automatisch in den PTO-Modus.
Unsere Eindrücke vom Reaktions- und
Durchzugsvermögen beim Beschleunigen
und Verzögern waren gut. Die Richtungsvorwahl
wird über den Shuttle-Hebel
links am Lenkrad vorgenommen, ist aber
auch über den Joystick möglich. Steht der
Schlepper länger als zwei Minuten in der
aktiven Stillstandsregelung, schaltet das
Getriebe in den Parkmodus. Gleiches gilt,
wenn man den Fahrersitz länger als 30
Sekunden verlässt. Um weiterfahren zu
können, muss die gewünschte Richtung
neu angewählt werden.
Die vier schnell vorwählbaren Geschwindigkeitsbereiche
werden ebenfalls bequem
über den Joystick aktiviert. Dazu
muss die Aktivierungstaste an der Rückseite
gedrückt und der Joystick gleichzeitig
nach vorne geschoben werden. Drehzahlfenster
können stufenlos im Bedienpanel
in der Armlehne zwischen Eco (großer
Drehzahlbereich) und Power (kleiner
Drehzahlbereich) festgelegt werden. Mit
dem zweiten Drehregler stellt der Fahrer
die gewünschte Beschleunigung ein. Die
50 km/h (wahlweise 40 km/h) Endgeschwindigkeit
erreicht der TTV 630 bei
1850 U/min. Übersteuert man die Tempomatgeschwindigkeit
mit dem Joystick
nach oben oder unten, wird die zuletzt
gefahrene Geschwindigkeit als neuer
Wert abgespeichert.
Die Lautstärke der Kabine wurde deutlich
gesenkt. 70 db(A) gibt Deutz-Fahr unter
Last an.
Hydraulik und Zapfwelle
Serienmäßig verfügt der TTV 630 über
vier doppelwirkende Steuergeräte hinten,
eine Erweiterung auf fünf Hecksteuergeräte
ist möglich. Wird der Frontkraftheber
geordert, so kann dieser nun über ein
eigenes Steuerventil bedient werden. Ein
weiteres ist als Option für die Bedienung
von Frontanbaugeräten möglich. Insgesamt
stehen somit bis zu sieben Steuergeräte,
davon sechs für externe Geräte, zur
Verfügung. Neben dem Heckkraftheber
kann über die Kotflügelbedienung auch
ein Steuergerät, z. B. für einen hydraulischen
Oberlenker, angewählt werden. Die
Der Einschlagwinkel beträgt je nach Bereifung
max. 52 Grad. Auch bei 600/70 R30
geht der Wendekreis in Ordnung.
Der Werkzeugkasten befindet sich jetzt
am linken Kabinenaufstieg – prima. Der
Tank fasst nur 305 l. Optional stehen mit
einem Zusatztank 435 l zur Verfügung.
Im größten Stufenlosen von Deutz-Fahr
sorgt das S-Matic von ZF für Vortrieb.
Beschleunigung und Verzögerung sind
sehr gut, die Wendeschaltung reagiert
schnell und feinfühlig.
Belegung wird im optionalen Monitor
eingestellt. Dort werden auch Durchflussmenge
und -zeit festgelegt sowie das Prioritätenventil
bestimmt. Die Hydraulikparameter
Menge und Zeit können nach
wie vor auch in der Armlehne konfiguriert
werden – die Einstellung wird im
Monitor angezeigt. Deutz-Fahr hat die
Load-Sensing-Pumpe mit 160 l/min Förderleistung
in die Serie aufgenommen –
das passt in diesen Leistungsbereich. Die
entnehmbare Ölmenge liegt bei 45 l.
Auch beim TTV 630 kann bei Betätigung
eines der Steuergeräte die Motordrehzahl
automatisch erhöht werden.
Die Hubkraft im Heck beträgt 10 t, der
Frontkraftheber packt 4,5 t. Ab Werk hat
der neue TTV vier Zapfwellengeschwindigkeiten.
Die 1000 oder 540 U/min liegen
wahlweise bei 1880 U/min (Norm)
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T echnik
Die Funktionstasten am Joystick wurden
neu geordnet. Der Monitor mit umfangreichen
Einstellmenüs ist Option, eine ISO-
BUS-Konformität ist konkret in Planung.
Die Bedienkonsole wurde neu konzipiert.
PowerCom-Armlehne und Joystick
sind Serie. Zur Markteinführung wird die
Beschriftung noch leicht überarbeitet.
oder 1600 U/min (Eco) an. Die 1000er-
Frontzapfwelle gibt es bei 1930 U/min
oder optional als Eco-Variante bei
1600 U/min Motordrehzahl.
Bedienung überarbeitet
Die Gestaltung der Kabine wurde dem
neuen Bedienkonzept angepasst. Die PowerCom-Armlehne
mit Einstellzentrum
für Hydraulik und Motor-Getriebe-Management
sowie der Joystick sind Serie.
Die rechte Seitenkonsole allerdings ist
neu. Ebenfalls neu ist das als Option erhältliche
Traktormanagementsystem mit
Farbmonitor. Die Bedienung erfolgt über
eine separate Schaltfläche mit zentralem
Drehknopf in der Seitenkonsole. Neben
der Verwaltung von Motor-Getriebe-Steuerung,
Vorgewendemanagement (bis zu
16 Funktionen je Ablauf), Zapfwellenautomatik
und Hektarzähler kann auch das
integrierte Radio mit mp3-Player über
den Monitor bedient werden. Monitor
und Panel sind ISOBUS-vorbereitet, beim
von uns gefahrenen Modell fehlte aber
noch der Kabelstrang. Laut Deutz-Fahr
wird dies in Kürze geändert. Für die Zukunft
ist weiterhin die Bedienung des
Agrosky-Spurführungssystems über den
Monitor geplant. Die Belegung der Knöpfe
auf dem Joystick ist übrigens leicht geändert
worden. Die Hubwerksbedienung
befindet sich nun im unteren Bereich, die
Wendeschaltung ist dafür auf die rechte
Seite des Joysticks gerückt. Der Geräuschpegel
wurde deutlich gesenkt und beträgt
nun laut Hersteller 70 dB(A). Leider ist
auch für dieses Modell keine Klimaautomatik
lieferbar. Insgesamt ist die Kabine
immer noch hell und geräumig. Kritikpunkte
gibt es trotzdem: Der nach wie vor
ungepolsterte Beifahrersitz ist nicht mehr
zeitgemäß, und die beidseitig vorhandenen
B-Holme schränken die Sicht ein.
Hoher Fahrkomfort
Die hydropneumatisch gefederte Vorderachse
ist von den anderen „großen“ Agrotron-Modellen
bekannt. Die Zusammenarbeit
mit der Kabinenfederung klappt
sehr gut. Große Schwingungen wie auch
kleine Erschütterungen werden gut abgefangen.
Die auf der SIMA vorgestellte semiaktive
Kabinenfederung ist auch für
den TTV 630 lieferbar – ausprobieren
konnten wir sie jedoch noch nicht.
Die Vorderachsfederung lässt sich per
Drucktaster sperren. Der Einschlagwinkel
der Vorderräder beträgt je nach Bereifung
max. 52 º. Bei 1,90 m Spur gibt Deutz-
Fahr einen inneren Wenderadius von
5,80 m an. Wir haben zwar nicht nachgemessen
– subjektiv ging der Wendekreis
des von uns gefahrenen Modells mit
Vorderreifen der Größe 600/70 R30 in
Ordnung.
Gut 10 t stemmt der TTV 630 im Heck.
Die eingeschweißte Kugelkopfaufnahme
ist Option und für 3 t Stützlast zugelassen.
Steckbrief Deutz TTV 630
Motor
Deutz Common-Rail (Tier III) TCD 2012 L6 4V
Nennleistung
(2000/25 EC, 2100 U/min) 149 kW/203 PS
Max. Leistung (inkl. 18 PS Boost),
2000 25 EC 163 kW/224 PS
Max. Drehmoment
851 Nm
bei 1400 U/min
Hubraum 6057 cm 3
Zylinderart/Kühlart
6 Turbo/Wasser
Getriebe/Zapfwelle
ZF S-Matic
Endgeschwindigkeit
Weitere Details
stufenlos
50 km/h
bei 1850 U/min
Zapfwellen 540, 540E,
1000, 1000E
Hydraulikanlage
Max. Hubkraft hinten 10 000 kg
Max. Hubkraft Frontkraftheber 4500 kg
Steuergeräte Serie/Option 4/6(7)
Förderleistung Pumpe 160 l/min
Max. entnehmbare Ölmenge 45 l
Sonstige Daten
Leergewicht
7500–8000 kg
Zul. Gesamtgewicht
11 000 kg
Lautstärke in der Kabine 70 dB(A)
Tankinhalt Serie/Option 305/305 + 130
● Deutz-Fahr verzichtet beim TTV 630
auf einen Hilfsrahmen. Motor und Getriebe
sind direkt miteinander verbunden,
die Flanschflächen wurden dafür
Der Hydrauliksteuerblock mit Power-
Beyond-Anschlüssen ist aufgeräumt. Serie
sind vier dw-Steuergeräte, zwei weitere
inkl. Frontkraftheber können optional
bestellt werden.
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-Lob & Tadel
Motor: Der Motor mit Abgasnorm Tier III
wirkt durchzugsstark, laufruhig und ist leise.
Das Drehmoment ist über weiten
Drehzahlbereich hoch. Die Boostfunktion
bringt 18 PS zusätzlich bei Zapfwellenund
Transportarbeiten. Der serienmäßige
Tankinhalt ist mit nur 305 l zu klein; Option
sind 435 l.
Der 6-l-Common-Rail von Deutz macht ordentlich
Dampf. Das Kühlerpaket lässt sich
zur Reinigung einzeln aufklappen. Einen
Reversierlüfter gibt es auch optional nicht.
vergrößert. Außerdem ist die Ölwanne als
tragendes Element doppelwandig ausgelegt.
● Die Funktionsabläufe für das Vorgewendemanagement
werden wie gehabt
Step-by-Step programmiert und nacheinander
mit dem Joystick abgerufen. Funktionen
können über den Monitor auch
im Nachhinein bearbeitet werden.
● Das zulässige Gesamtgewicht beträgt
gerade einmal 11 t. Damit stehen nur magere
3 bis 3,5 t Nutzlast zur Verfügung.
Fazit
Deutz-Fahr dringt mit dem Agrotron TTV
630 erstmals mit einem stufenlosen
Fotos: Mumme
Überprüfung der Ölstände ist kein
Problem. Für Hydraulik- und Getriebehaushalt
(getrennt) gibt es jeweils Schaugläser.
Schlepper in den Leistungsbereich oberhalb
von 200 PS vor. Bei unserem Transporteinsatz
machte der TTV 630 einen
durchzugsstarken Eindruck. Getriebe und
Wendeschaltung arbeiten sauber und
ruckfrei. Zur Elastizität im Volllastbereich
und zum Verbrauch können wir nach unserem
kurzen Einsatz noch nichts sagen.
Trotz der Größe des Schleppers passen
Wendigkeit und Übersicht, der Fahrkomfort
ist ebenfalls gut. Mit dem optionalen
E-Monitor und der in Kürze verfügbaren
ISOBUS-Tauglichkeit wertet Deutz-Fahr
den Agrotron deutlich auf. Das war lange
überfällig. (mu)
Getriebe: Gutes Ansprechverhalten, die
Wendeschaltung reagiert feinfühlig. Drei
Fahrmodi sind wählbar. Bei Zapfwellenarbeiten
automatische Umschaltung auf
PTO-Modus (Joystick). 50 km/h bei reduzierter
Motordrehzahl.
Kabine: Hell, gutes Platzangebot. Mit 70
dB(A) laut Hersteller sehr leise. Keine Klimaautomatik
lieferbar. Neues Bedienkonzept
mit E-Monitor (Option) bietet umfangreiche
Einstellmöglichkeiten.
Allgemein: Guter Fahrkomfort dank
Vorderachs- und Kabinenfederung. Trotz
großer Bereifung relativ wendig, gute
Übersichtlichkeit. Wartungspunkte sind
gut erreichbar. Die Nutzlast liegt unter
Klassenniveau.
Preis (zzgl. MwSt.)
Agrotron TTV 630 inkl. Druckluft 136 960 €
Frontkraftheber mit Zapfwelle 6780 €