Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH
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lich zu wenige Ereignisse, um daraus<br />
ausreichend Rückschlüsse ziehen zu<br />
können.“ Deshalb konzentriert man<br />
sich nun verstärkt auf die Suche nach<br />
ersten schwachen Anzeichen, sogenannten<br />
„Weak Signals“. „Wir müssen<br />
verstärkt dazu übergehen, auch<br />
die Dinge zu untersuchen, die funktionieren“,<br />
erläutert Jörg Leonhardt, der<br />
im Unternehmenssicherheitsmanagement<br />
für den Bereich „Human Factors<br />
& Safety Promotion“ zuständig<br />
ist, den neuen Ansatz. Das bedeutet:<br />
vorausschauend analysieren und überlegen,<br />
was passieren könnte – selbst<br />
wenn noch längst nichts passiert ist.<br />
Die Suche nach Fehlerursachen<br />
endete früher meist an einem Punkt:<br />
beim Menschen. Man ging davon<br />
aus, dass technische Systeme per<br />
se sicher sind. Waren sie es nicht,<br />
musste es sich entweder um technisches<br />
oder – weitaus häufiger –<br />
um menschliches Versagen handeln.<br />
Diese Sichtweise ist mittlerweile<br />
überholt. „Man kann Menschen nicht<br />
so verbessern, dass sie keine Fehler<br />
mehr machen“, sagt Leonhardt.<br />
Viel effektiver ist es dagegen, ihre<br />
Umgebung so anzupassen, dass die<br />
Zahl der Fehler reduziert wird, und ihr<br />
Arbeitsumfeld so zu gestalten, dass<br />
etwaige Fehler keine schwerwiegenden<br />
Auswirkungen haben können.<br />
In diesem Zusammenhang spielt<br />
die Ergonomie des Arbeitsplatzes<br />
eine große Rolle. Wie viele Informationen<br />
kann ein Lotse überblicken? Wie<br />
müssen die Systeme angeordnet sein,<br />
damit er sie optimal bedienen kann?<br />
Wie muss die Eingabemaske gestaltet<br />
sein? Wertvolle Erkenntnisse hat<br />
die von der europäischen <strong>Flugsicherung</strong>sbehörde<br />
Eurocontrol entwickelte<br />
Untersuchung „Human Error in<br />
Air Traffic Management“, kurz HERA,<br />
gebracht. „Aus HERA wissen wir, dass<br />
viele Fehler mit dem visuellen Informationskanal<br />
verbunden sind“, sagt Leonhardt.<br />
Damit der Anwender nicht mit<br />
Informationen überladen wird, begleitet<br />
das Unternehmenssicherheitsmanagement<br />
die ergonomische Gestaltung<br />
aller neuen Systeme. Gemeinsam<br />
mit Arbeitswissenschaftlern wird dafür<br />
gesorgt, dass die Fluglotsen sicher<br />
und effizient arbeiten können.<br />
Bei neuen Verfahren und Systemen<br />
geht es aber nicht nur um die Ergonomie.<br />
Gleichgültig, ob es um die Einführung<br />
eines neuen <strong>Flugsicherung</strong>ssystems,<br />
um eine neue Flugroute oder um<br />
die Frage geht, welche Systeme bei<br />
einem Ausfall der Funkkommunikation<br />
zur Verfügung stehen sollen: Bei jeder<br />
Neuerung, aber auch bei jeder Änderung<br />
wird gründlich untersucht, welche<br />
Auswirkungen das für die Sicherheit<br />
hat – es wird eine so genannte<br />
Sicherheitsbewertung vorgenommen.<br />
„Ziel ist es, mögliche Risiken zu identifizieren,<br />
die Eintrittswahrscheinlichkeit<br />
und das Ausmaß der Bedrohungen<br />
zu berechnen und zu überlegen,<br />
durch welche Maßnahmen das Risiko<br />
reduziert werden kann“, sagt Dr. Franz<br />
Input<br />
Safety Policy<br />
How do we<br />
do safety<br />
business?<br />
ATC<br />
Kern, der für den Bereich „Sicherheitsbewertungen“<br />
verantwortlich ist.<br />
Die Entscheidung, welche Schlüsse<br />
aus der Sicherheitsbewertung gezogen<br />
werden, liegt nicht beim Unternehmenssicherheitsmanagement.<br />
„Die Abwägung zwischen Kosten, Nutzen<br />
und Risiken ist den Verantwortlichen<br />
im Management vorbehalten –<br />
und bei diesen Entscheidungen steht<br />
Sicherheit immer im Vordergrund“,<br />
sagt Dr. Kern. Für ein weiteres Plus an<br />
Sicherheit sorgen regelmäßige Safety-<br />
Audits, die die DFS in Kooperation mit<br />
den <strong>Flugsicherung</strong>sorganisationen<br />
Frankreichs und der Schweiz durchführt.<br />
Ziel ist es, jeden DFS-Standort<br />
mindestens einmal in drei Jahren unter<br />
die Lupe zu nehmen. Dabei geht es<br />
unter anderem darum, mit Hilfe des<br />
Blicks von außen Maßnahmen zur<br />
Erhöhung der Sicherheit abzuleiten.<br />
„<strong>Flugsicherung</strong> lebt von der Sicherheit“,<br />
sagt Morscheck. „Deshalb müssen<br />
wir alles tun, um unser System<br />
immer weiter zu verbessern.“<br />
Safety Risk<br />
Assessement<br />
Process<br />
What if?<br />
Safety<br />
Occurrences<br />
Management<br />
Why?<br />
Result<br />
Christopher Belz<br />
Safety<br />
Performance<br />
Management<br />
What?<br />
transmission 2 – <strong>2013</strong> 9