Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH
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Als am 11. Mai 2009 das<br />
Spaceshuttle Atlantis abhebt,<br />
um für dringende Reparaturund<br />
Wartungsarbeiten zum Weltraumteleskop<br />
Hubble zu fliegen, ist das ein<br />
gewagtes Abenteuer. Die Risikoanalyse<br />
der NASA hat ergeben, dass die<br />
Wahrscheinlichkeit eines Totalverlusts<br />
der Weltraumfähre bei 1 zu 185 liegt.<br />
Weil die US-Raumfahrtbehörde ein<br />
höheres Risiko als 1 zu 200 verbietet,<br />
kann Atlantis mir ihrer siebenköpfigen<br />
Crew nur mit einer Sondergenehmigung<br />
des US-Kongresses starten. Die<br />
Politiker nehmen das hohe Risiko in<br />
Kauf, weil es eine Mission im Dienste<br />
der Wissenschaften ist. Astrophysiker,<br />
darunter auch Atlantis-Crewmitglied<br />
John Grunsfeld, hatten jahrelang darauf<br />
gedrängt, Hubble endlich zu reparieren.<br />
Würde die Zivilluftfahrt Risiken wie<br />
die NASA mit ihrem Spaceshuttle-<br />
Programm in Kauf nehmen, gäbe es<br />
wöchentlich schwere Unfälle. Tatsächlich<br />
liegt das Unfallrisiko von Verkehrsflugzeugen<br />
in der westlichen Welt bei<br />
eins zu zehn Millionen – und zwar in<br />
der Summe aller Risiken. Um das hohe<br />
Sicherheitsniveau zu halten, müssen<br />
die voneinander unabhängigen Einzelrisiken,<br />
beispielsweise Kollisionen am<br />
Boden oder in der Luft oder die Vereisung<br />
von Tragflächen und ein damit<br />
verbundener Strömungsabriss, deutlich<br />
unter eins zu zehn Millionen liegen.<br />
Absolute Sicherheit gibt es nicht,<br />
weder in der Luftfahrt noch in anderen<br />
Bereichen des Lebens. Beim<br />
Thema Sicherheit geht es also immer<br />
um Wahrscheinlichkeiten, um Statistik.<br />
Selbst bei einem Risiko von eins<br />
zu zehn Millionen ist ein Unfall nicht<br />
auszuschließen, aber er ist eben auch<br />
nicht sehr wahrscheinlich. Doch da die<br />
Verkehrszahlen weiter steigen, steht<br />
die Luftfahrtbranche vor der besonderen<br />
Herausforderung, die Sicherheit<br />
sogar noch weiter zu erhöhen: Nur so<br />
werden schwere Unfälle seltene Ereignisse<br />
bleiben.<br />
Erreicht wird dieses sehr hohe<br />
Sicherheitsniveau dadurch, dass alle<br />
Risiken analysiert und bewertet werden<br />
und sich alle Beteiligten an Normen<br />
und Regeln halten – und zwar<br />
immer, ohne Ausnahme. Denn jede<br />
noch so geringe Abweichung von einer<br />
vermeintlich übertrieben vorsichtigen<br />
Regel kann das Risiko deutlich erhöhen.<br />
Plötzlich liegt es dann nicht mehr<br />
bei eins zu zehn Millionen, sondern bei<br />
vielleicht eins zu 100.000 – und ist<br />
damit nicht mehr akzeptabel.<br />
Die <strong>Flugsicherung</strong> und allen voran<br />
die Fluglotsen spielen für die Sicherheit<br />
in der Luftfahrt eine entscheidende<br />
Rolle. Die Air Traffic Controller<br />
sind dafür verantwortlich, dass sich<br />
die Flugzeuge in der Luft sowie auf<br />
den Rollwegen und den Pisten der<br />
Flughäfen nicht zu nahe kommen. Die<br />
Fluglotsen sind aber auch wichtige<br />
Partner der Flugzeugführer in besonderen<br />
Situationen, etwa wenn nach<br />
Ausweichflugplätzen gesucht wird<br />
oder wenn Gewitter umflogen werden.<br />
Wie weit Flugzeuge voneinander<br />
Abstand halten müssen, ist genau<br />
geregelt, je nachdem in welcher Flugphase<br />
sie sich befinden und welche<br />
Bedingungen herrschen. Im Endanflug<br />
auf den Flughafen Frankfurt beispielsweise<br />
beträgt die horizontale Staffelung<br />
bei guter Sicht zweieinhalb nautische<br />
Meilen. Im Reiseflug liegt die<br />
vertikale Staffelung bei mindestens<br />
1.000 Fuß, die horizontale Staffelung<br />
in der Regel bei fünf nautischen Meilen.<br />
Das Einhalten der korrekten Staffelung<br />
in der Luft sowie die Vermeidung<br />
von Annäherungen oder gar<br />
Kollisionen am Boden, so genannten<br />
Runway Incursions, ist die Messlatte<br />
für Sicherheit in der <strong>Flugsicherung</strong>.<br />
Wird der vorgeschriebene Mindestabstand<br />
nicht eingehalten, spricht man<br />
von einer Staffelungsunterschreitung.<br />
Jede einzelne Staffelungsunterschreitung<br />
und jede Runway Incursion analysiert<br />
und bewertet das Sicherheitsmanagement<br />
der DFS – unabhängig<br />
davon, ob die Sicherheit tatsächlich<br />
gefährdet war oder nicht.<br />
Neben der internen Messgröße<br />
Staffelungsunterschreitung spielen so<br />
genannte Luftfahrzeugannäherungen<br />
für die Bewertung der Sicherheit eine<br />
wichtige Rolle. Melden Piloten oder<br />
Fluglotsen einen sicherheitsrelevanten<br />
Vorfall, tritt die Aircraft Proximity<br />
Evaluation Group (APEG) in Aktion:<br />
Eine unabhängige Expertengruppe,<br />
die dem Bundesaufsichtsamt für <strong>Flugsicherung</strong><br />
untersteht. Sie untersucht<br />
und bewertet diese Luftfahrzeugannäherungen.<br />
Das Erfreuliche für die DFS: Die<br />
Zahl der gefährlichen Annäherungen<br />
in der Luft sowie die der signifikanten<br />
Staffelungsunterschreitungen sind seit<br />
einigen Jahren konstant niedrig. Auch<br />
Runway Incursions kommen relativ selten<br />
vor.<br />
Ausruhen auf diesen Erfolgen wird<br />
sich die DFS nicht. Ein Risiko von eins<br />
zu zehn Millionen – damit lässt es sich<br />
in der Luftfahrt zwar zurzeit gut leben.<br />
Doch Ziel ist es, Unfälle künftig noch<br />
unwahrscheinlicher zu machen. Ein<br />
statistisches Risiko wie es die NASA<br />
in Kauf nimmt ist jedenfalls undenkbar.<br />
Doch auch in der Raumfahrt gehen die<br />
meisten Flüge gut aus: Die Raumfähre<br />
Atlantis und ihre Crew kehrte am 24.<br />
Mai 2009 wohlbehalten auf die Erde<br />
zurück.<br />
Sandra Ciupka<br />
transmission 2 – <strong>2013</strong> 5