Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

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DFS intern Fünf-Punkte-Programm zur Leistungssteigerung Die DFS-Geschäftsführung hat ein Fünf-Punkte-Programm gestartet, um das Unternehmen wirtschaftlich und operativ leistungsfähiger zu machen. Ziel ist es unter anderem, bis zum Jahr 2019 die jährlichen Ausgaben um 100 Millionen Euro zu reduzieren. Das Programm konzentriert sich auf die fünf Punkte Personalwesen, Kapazität der Flugverkehrsdienste, Produktivitätssteigerung, Zusammenarbeit der Flugsicherungen in Europa und das preisfinanzierte Geschäft. Schwerpunkte des Programms sind die Effizienzsteigerung und die Kostensenkung. Knapp 1,1 Milliarden Euro gibt die DFS jedes Jahr aus, davon sind rund 800 Millionen Personalkosten. „Wir müssen uns auf die Kernaufgaben und Kernkompetenzen konzentrieren und den Personalbestand daran anpassen“, sagt der Vorsitzende der Geschäftsführung, Professor Klaus- Dieter Scheurle. Die Geschäftsführung will die natürliche Fluktuation nutzen, um die Mitarbeiterkapazität bis 2019 zu reduzieren. Frei werdende Stellen werden nur noch nachbesetzt, wo es unbedingt notwendig ist. Betriebsbedingte Kündigungen sind nicht vorgesehen. In den vergangenen Jahren sind die Kosten der DFS erheblich stärker gestiegen als der Luftverkehr. Die DFS ist im europäischen Vergleich zwar sehr produktiv, aber auch sehr teuer. Die Gesamtkosten für die Bereitstellung der Flugsicherungsleistung pro Flugstunde sind überdurchschnittlich hoch. Die deutsche Flugsicherung ist teurer als andere vergleichbare europäische Flugsicherungsdienstleister. „Auch wenn wir den komplexesten Luftraum in Europa zu kontrollieren haben, müssen wir selbstkritisch eingestehen, dass wir in den vergangenen Jahren stetig steigende Kosten zu verantworten hatten“, sagt Professor Scheurle. „Das Fünf-Punkte-Programm wird dem entgegenwirken.“ red Lettische Flugsicherung LGS nutzt Anwendung der DFS für ihre Radaranlagen Die lettische Flugsicherung Latvijas Gaisa Satiksme (LGS) setzt zukünftig den Mode S Interrogator Code Conflict Alerter (MICCA) der DFS ein, mit dem Mode-S-Zielerfassungsprobleme der Radaranlagen in Echtzeit erkannt und dargestellt werden können. Die Anwendung ermöglicht insbesondere die Identifizierung so genannter Abfragecodekonflikte, die dazu führen, dass Luftfahrzeuge teilweise von einem oder mehreren Mode-S- Sensoren nicht erkannt werden. Damit erfüllt die LGS die Anforderungen der Europäischen Kommission aus Artikel 7, Verordnung 262/2009, die von Flugsicherungsorganisationen der Mitgliedsländer eine rechtzeitige und damit echtzeitnahe Erfassung solcher Abfragecode-Konflikte fordert. Die Installation der Anwendung, die Anpassung an die lokale Infrastruktur sowie die Schulung des Personals sollen im Februar 2014 abgeschlossen sein. Die DFS-Anwendung MICCA erkennt sowohl falsche als auch verspätete und fehlende Mode-S-Zielerfassungen, wie sie beispielsweise bei Abfragecode-Konflikten auftreten. Diese entstehen, sobald zwei Mode-S-Sensoren mit überlappendem Abdeckungsbereich für die Zielerfassung denselben Code verwenden. So werden Luftfahrzeuge möglicherweise von mindestens einem der Mode-S-Systeme im Überlappungsbereich nicht entdeckt. Die DFS nutzt die Eigenentwicklung MICCA seit 2010 zur Überwachung ihrer Mode-S-Anlagen. red 34 transmission 2 – 2013
Neue Leiter für die Center Langen und München Armin Beirle, bisher Leiter der Center-Niederlassung München, ist jetzt Leiter des Centers Langen. Sein Nachfolger in München ist Wolfgang Bretl, bisher Chief of Section im Center Karlsruhe. Der bisherige Leiter des Centers Langen, Thomas Hoffmann, hat die DFS verlassen, um Anfang 2014 in den Vorstand der Austro Control GmbH einzutreten. Impressum transmission Das Magazin der DFS Herausgeber: DFS Deutsche Flugsicherung GmbH Michael Kraft, Leiter Unternehmenskommunikation Redaktion: Sandra Ciupka (verantwortlich) Tel.: +49 (0)6103 707-4122 E-Mail: sandra.ciupka@dfs.de Christopher Belz Tel.: +49 (0)6103 707-4121 E-Mail: christopher.belz@dfs.de Holger Matthies Tel.: +49 (0)6103 707-4124 E-Mail: holger.matthies@dfs.de Armin Beirle GBAS-Bauarbeiten im vollen Gang Die Bauarbeiten zur Errichtung der satellitengestützten Präzisionsanflughilfe „Ground Based Augmentation System“ (GBAS) am Flughafen Frankfurt gehen voran. Die Installation der Navigationseinrichtung am Boden wird von 2014 an erstmalig satellitengestützte Präzisionsanflüge an einem internationalen Luftverkehrsdrehkreuz in Europa ermöglichen. Die Errichtung von GBAS am Flughafen Frankfurt ist ein Partnerprojekt der DFS und Fraport. Mit der Umsetzung wird der internationale Modellcharakter des Rhein-Main-Airports in Sachen aktiver Lärmschutz unterstrichen und ein Punkt des Maßnahmenpaketes der Allianz für Lärmschutz umgesetzt. Fraport und DFS erhoffen sich von GBAS einen wichtigen Beitrag Wolfgang Bretl zu mehr Effizienz und zu lärmmindernden Anflugverfahren. Darüber hinaus könnten sich für Frankfurt positive kapazitive und wirtschaftliche Effekte ergeben. Das neue Landesystem soll langfristig auch segmentierte oder gekurvte Anflüge ermöglichen – mit dem positiven Effekt einer Lärmentlastung. red Rüdiger Mandry (Schlussredaktion) Tel.: +49 (0)6103 707-4195 E-Mail: ruediger.mandry@dfs.de Layout und Umsetzung: bsmediengestaltung, Egelsbach www.bsmediengestaltung.de Titelbild Idee und Umsetzung – bsmediengestaltung Bildnachweis bsmediengestaltung S. 9, 25, 27 Anschrift der Redaktion: DFS Deutsche Flugsicherung GmbH Redaktion transmission Am DFS-Campus 10 63225 Langen E-Mail: transmission@dfs.de Nachdruck nur mit Genehmigung. transmission 2 – 2013 35
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