Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

ewegt“, sagt Rüdiger Schwenk. „Dort
wollen sie mit eingebunden werden.“
Deshalb hat die CANSO mit der Europäischen
Transportarbeiter-Föderation
ETF ein gemeinsames Positionspapier
zu diesem Thema erarbeitet.
Die CANSO ist zudem das Sprachrohr
der ANSPs gegenüber staatlichen
Organisationen wie der EU,
EASA, ICAO oder EUROCONTROL. Zu
diesem Zweck hat sie ein Regionalbüro
für europäische Angelegenheiten
gegründet und verfügt über eigenes
Personal und eigene Strukturen
auf CEO-Ebene. „Was immer an europäischen
Entwicklungen für uns relevant
ist, diskutieren wir zuerst auf der
allgemeinen Ebene“, erklärt Schwenk.
„Wenn wir der Meinung sind, dass
etwas wichtig ist, rufen wir eine entsprechende
Arbeitsgruppe ins Leben,
in die wir unsere Spezialisten entsenden.“
Für das Thema Safety gibt es
dazu unter der CEO-Ebene eine Ebene
mit den Safety-Direktoren der einzelnen
ANSPs, auch hier ist für die
DFS der Leiter des Unternehmenssicherheitsmanagements
Hans-Jürgen
Morscheck zuständig. Ein aktuelles
Beispiel hierfür ist der Regulierungsentwurf
SES 2+ der Europäischen
Kommission zur Neustrukturierung
des europäischen Luftraums. Dort ist
Safety einer der vier Schlüsselbereiche
im SES Performance Plan „Wir
haben eine Struktur, die zum einen
das Gesamtsystem erfasst und uns
zum anderen die Arbeit auf Expertenebene
ermöglicht und dieses konsistent
zusammenführt“, betont Rüdiger
Schwenk.
Der Flughafen Brüssel-Zaventem. Brüssel
ist Sitz verschiedener Organe der
Europäischen Union sowie der Flugsicherungsorganisation
EUROCONTROL.
Die DFS unterhält dort ein eigenes Büro.
Foto: H. Matthies
In Staatenorganisationen wie ICAO,
EUROCONTROL oder EASA kann die
DFS auf zwei verschiedenen Wegen
mitarbeiten: Einmal über ihre Mitgliedschaft
in der CANSO und ein anderes
Mal als Vertreter der Bundesrepublik
im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums
(BMVBS). Das BMVBS kann
die DFS anweisen, Experten als Berater
in die Arbeitsgruppen bestimmter
Gremien und Organisationen zu entsenden.
Grundlage dafür ist eine Rahmenvereinbarung
zwischen Ministerium
und DFS aus dem Jahre 1993.
Derzeit entwickelt die europäische
Agentur für Flugsicherheit EASA neue
Regularien für die Lizenzierung von
Fluglotsen, die DFS arbeitet dabei
über den Verband CANSO mit. „Das
ist für uns relevant und bestimmte
Aspekte dabei betreffen auch das
Thema Safety zu“, erklärt Schwenk.
Gemeinsam mit seinen Key Accounts
koordiniert er den Einsatz der DFS-
Spezialisten auf den Fachebenen der
internationalen Gremien.
Wird die DFS bei einem Thema
nicht vom BMVBS um Entsendung
von Experten gebeten, prüfen Rüdiger
Schwenk und seine Mitarbeiter: Hat
die DFS ein Interesse? Ist das Thema
für das Unternehmen von Bedeutung?
Soll die DFS sich personell beteiligen
oder reicht es, schriftlich Stellung zu
nehmen? Oft fragen auch die Fachbereiche
bei VE/I an, ob es Sinn hat, an
bestimmten Sitzungen oder Veranstaltungen
teilzunehmen. „Das wägen
wir dann gemeinsam ab“, erklärt
Schwenk. Damit sein Bereich immer
genau weiß, wo überall DFS-Spezialisten
im Einsatz sind, gibt es eine Vereinbarung,
dass die Fachbereiche ihre
Vertretung und ihr Engagement in den
nationalen und internationalen Gremien
bei VE/I anzeigen. Aufgabe von
VE/I ist auch, die Fachbereiche auf
aktuelle Entwicklungen hinzuweisen
und sie zu aktivieren, sich mit diesen
zu beschäftigen. Das gilt nicht zuletzt
auch für das Thema Safety. „Luftverkehr
ist international“, sagt Schwenk.
„Deshalb brauchen wir internationale
Standards. Und deshalb ist es wichtig,
dass wir auf internationaler Ebene
zusammenarbeiten.“
Holger Matthies
Key Account Manager
Internationale
Angelegenheiten:
Annette Bremes (EUROCONTROL)
Maria Willert (EU und CANSO)
Torsten Jacob (ICAO)
Dr. Klaus-Dieter Ehrhardt (europäische
Normungsorganisation ETSI)
Andrea Gartemann (EASA)
Gudrun Held (Büro Brüssel)
Ralf Reiser (pflegt VEI-Portal sowie
LSS-IP im Auftrag des BMVBS)
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