Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH
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Luftfahrzeugannäherungen und Flugbewegungen<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
1975<br />
1985<br />
1995<br />
Luftfahrzeugannäherungen<br />
2000<br />
2001<br />
Airprox Kategorie A<br />
20<strong>02</strong><br />
2003<br />
Wenn es um die Sicherheit im Luftverkehr<br />
geht, spielt die Arbeit der<br />
Aircraft Proximity Evaluation Group<br />
(APEG) eine große Rolle. Dabei handelt<br />
es sich um eine unabhängige Expertengruppe,<br />
die unter der Verantwortung<br />
des Bundesverkehrsministeriums<br />
die sogenannten Luftfahrzeugannäherungen<br />
untersucht. Luftfahrzeugannäherungen<br />
sind alle Vorfälle, die von<br />
der Flugzeugbesatzung und den Fluglotsen<br />
als sicherheitsrelevant gemeldet<br />
werden – unabhängig davon, ob<br />
tatsächlich die Gefahr einer Kollision<br />
bestand. Ausschlaggebend ist allein,<br />
dass einer der Beteiligten die Sicherheit<br />
gefährdet sah.<br />
2004<br />
2005<br />
2006<br />
Airprox Kategorie B<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
Im Jahr 2012 untersuchte die APEG<br />
insgesamt 36 Luftfahrzeugannäherungen.<br />
Drei davon stuften die Experten<br />
in die Kategorie A „Sicherheit nicht<br />
gewährleistet“ ein. In der Kategorie B<br />
(„unmittelbare Gefährdung“) gab es<br />
keinen Fall. Bei den übrigen gemeldeten<br />
Fällen lag entweder keine Gefahr<br />
vor, oder aber das Risiko konnte<br />
wegen fehlender oder widersprüchlicher<br />
Informationen nicht ermittelt werden.<br />
Außerdem untersucht die APEG,<br />
welche Faktoren zu den als relevant<br />
eingestuften Luftfahrzeugannäherungen<br />
beigetragen haben. Ein Beitrag<br />
der DFS wurde dabei nicht erkannt<br />
– und das bereits im vierten Jahr in<br />
Folge.<br />
Für die DFS ist dieses Ergebnis eine<br />
Bestätigung, dass das Sicherheitsniveau<br />
im deutschen Luftraum sehr<br />
hoch ist – aber es ist keine Garantie<br />
für die Zukunft. Entscheidend ist deshalb,<br />
dass sich die DFS gemeinsam<br />
mit den Fluggesellschaften und Flughafenbetreibern<br />
bemüht, das Sicherheitsniveau<br />
immer weiter zu verbessern<br />
und es erst gar nicht zu einer<br />
Luftfahrzeugannäherung kommen zu<br />
lassen. Hier spielt die Analyse von<br />
Staffelungs unterschreitungen und<br />
Run way Incursions eine wesentliche<br />
Rolle.<br />
Safety-Kennzahlen<br />
2010<br />
2011<br />
Kontrollierte Flüge<br />
2012<br />
Seit Anfang 2012 gilt für die <strong>Flugsicherung</strong>en<br />
in Europa eine Performance-Regulierung.<br />
Als wichtige<br />
Kern bereiche, sogenannte Key Performance<br />
Areas, wurden Sicherheit,<br />
Kapazität, Umwelt und Kosteneffizienz<br />
definiert. Für<br />
einige dieser Bereiche<br />
wurden verbindliche<br />
3500<br />
Zielwerte festgelegt –<br />
zum Beispiel die Höhe<br />
3000<br />
der Streckengebühr,<br />
2500 die die DFS für ihre<br />
Dienstleistung erheben<br />
darf, oder das<br />
2000<br />
Ausmaß der Verspätungen.<br />
Für den wichti-<br />
1500<br />
gen Bereich Safety gibt<br />
1000<br />
es noch keinen europaweit<br />
einheitlichen<br />
500<br />
Zielwert – dazu sind<br />
die Bewertungsmethoden<br />
sicherheitsrelevanter<br />
Vorkommnisse von<br />
Land zu Land viel zu unter schiedlich.<br />
In einem ersten Schritt hat die EU die<br />
Flug sicherungsorganisationen deshalb<br />
verpflichtet, innerhalb der ersten<br />
Regulierungsperiode, die bis 2014<br />
läuft, ein sogenanntes „Risk Analysis<br />
Tool“ einzuführen. Auf diese Weise<br />
sollen vergleichbare Bewertungsmaßstäbe<br />
sichergestellt und die Voraussetzungen<br />
für die Einführung eines<br />
einheitlichen Zielwerts geschaffen<br />
werden. Unabhängig davon hat sich<br />
die DFS interne Zielvorgaben gesetzt.<br />
Der Zielwert im Streckenbereich liegt<br />
derzeit bei 1,25 Staffelungsunterschreitungen<br />
in den Kategorien „signifikant“<br />
und „sehr signifikant“ pro<br />
100.000 Flugbewegungen. Dieser<br />
Wert wird in den ersten drei Quar talen<br />
<strong>2013</strong> deutlich unterschritten.<br />
Kontrollierte Flüge in Tsd.<br />
Quelle: DFS<br />
Christopher Belz<br />
transmission 2 – <strong>2013</strong> 29