Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

Safety
Zahlen für mehr
Sicherheit
Journalisten lieben knackige Formulierungen. Deshalb ist oft
gleich von „Beinahe-Zusammen stößen“ die Rede, wenn es in
Wahrheit um Staffelungsunterschreitungen, Runway Incursions
oder Luftfahrzeugannäherungen geht. Die Wahrheit ist meist
weit weniger kritisch.
Staffelungs unterschreitungen
Aufgabe der Flugsicherung ist
es, dafür zu sorgen, dass
Luftfahrzeuge unter ihrer
Kontrolle immer ausreichend Abstand
zueinander haben. Vertikal muss der
Abstand zwischen zwei Flugzeugen
mindestens 1.000 Fuß (300 Meter)
betragen; horizontal sind es in der
Regel zwischen drei und fünf Nautische
Meilen (5,6 bis 9,3 Kilometer).
Im Landeanflug sind zweieinhalb bis
drei Nautische Meilen (4,6 bis 5,6 Kilometer)
vorgeschrieben – wobei diese
Abstände im Einzelfall noch einmal
deutlich vergrößert werden können,
um zu verhindern, dass die von einem
Flugzeug ausgelösten Wirbelschleppen
die nachfolgende Maschine gefährden.
Wird der vorgeschriebene Mindestabstand
zwischen zwei Luftfahrzeugen
unterschritten, liegt eine so
genannte Staffelungsunterschreitung
vor. Im Jahr 2012 wurden insgesamt
205 Staffelungsunterschreitungen im
deutschen Luftraum registriert – etwa
ein Viertel weniger als im Vorjahr, aber
mehr als noch zu Anfang des Jahrtausends.
Diese Zahl erscheint auf den
ersten Blick sehr hoch. Allerdings
sagt sie noch nichts darüber aus,
ob tatsächlich ein Sicherheitsrisiko
bestand oder nicht. Schließlich sind
die Abstände bewusst groß gewählt.
Selbst wenn beide Maschinen „nur“
4,5 nautische Meilen Abstand hätten,
wären sie immer noch gut acht Kilometer
voneinander entfernt.
Jede einzelne Staf felungs unterschreitung
wird deshalb vom Sicherheitsmanagement
der DFS analysiert
und mit Hilfe eines Punktesystems
bewertet. Dabei werden drei Kategorien
unterschieden: Ist die Unterschreitung
nur gering und hat die Flugsicherung
den möglichen Konflikt frühzeitig
erkannt und zu seiner Lösung beigetragen,
wird die Staffelungsunterschreitung
als „nicht signifikant“ eingestuft.
Je größer der Beitrag der Flugsicherung,
desto schwerwiegender die Staffelungsunterschreitung.
Sie wird dann
als „signifikant“ oder sogar „sehr signifikant“
bewertet.
Die Zunahme der Staffelungsunterschreitungen
ist in erster Linie auf
einen Anstieg der „nicht signifikanten“
Fälle zurückzuführen. Dazu hat
vor allem eine verbesserte Meldekultur
beigetragen. Denn die Lotsen
wissen: Nur wenn sie auch minimale
Abweichungen melden, besteht die
Chance, mögliche Ursachen für Staffelungsunterschreitungen
zu analysieren
und zu beseitigen. Für zusätzliche
Sicherheit sorgt das automatische Kollisionswarnsystem
(„Short Term Conflict
Alert“, STCA). Es hilft den Lotsen,
Konflikte frühzeitig zu erkennen, und
ist in der Lage, selbst kleinste Unterschreitungen
der Mindestabstände zu
registrieren.
Runway Incursions
Die Flugsicherung sorgt nicht nur in
der Luft für Sicherheit: Die Towerlotsen
kontrollieren an den Flughäfen die
Starts, die Landungen sowie einen Teil
des Rollverkehrs. Auch hier wird jede
Abweichung genau registriert. Befindet
sich ein Flugzeug, ein Fahrzeug
oder eine Person in dem Sicherheitsbereich,
der für Start oder Landung
eines Luftfahrzeugs freigegeben ist,
liegt eine sogenannte Runway Incursion
vor.
2012 hat die DFS insgesamt 78 Runway
Incursions registriert. Auch diese
Zahl erscheint auf den ersten Blick
sehr hoch. Allerdings gilt, ebenso wie
bei den Staffelungsunterschreitungen:
Die Zahl allein sagt noch nichts darüber
aus, ob im Einzelfall tatsächlich
eine Gefährdung vorlag oder nicht. Es
ist aber wichtig, auch kleinste Verletzungen
des Sicherheitsbereichs genau
zu analysieren, um Ursachen erkennen
und ähnliche Vorfälle in Zukunft verhindern
zu können. Deshalb wird jede
Runway Incursion von der DFS eingehend
untersucht.
Bei der Analyse zeigt sich, dass
2012 in drei Vierteln der Fälle die
Cockpitbesatzung der beitragende
Faktor war. Bei knapp zwölf Prozent
trugen Fußgänger oder Fahrzeuge auf
der Piste zu der Störung bei. Der Anteil
der Fälle, die der DFS zugeordnet werden
konnten, lag bei nur 2,5 Prozent.
28 transmission 2 – 2013