Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

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Safety Training für den Notfall Feuer an Bord: Während die Piloten vollauf damit beschäftigt sind, ihre Checklisten abzuarbeiten, leiten die Fluglotsen das Flugzeug auf dem schnellsten Weg zum nächsten Flughafen. Der Pilot der Boeing 747- 400 hat ein dickes Problem. Dichter Rauch dringt aus der Instrumententafel über seinem Kopf, auch aus den Instrumenten vor ihm qualmt es. Er streift sich die Sauerstoffmaske über den Kopf, sein Copilot tut es ihm gleich. „Mayday, Mayday. We have smoke in the cockpit“, informiert die Cockpit-Crew die Flugsicherung über ihre Notlage. „Request direct to Stuttgart.“ Nun sorgen die Fluglotsen dafür, dass das Flugzeug so schnell wie möglich auf dem nächstgelegenen Flughafen landen kann. Die Zeit drängt: Der Rauch ist so dicht, dass die Besatzung nicht mal bis zur Cockpitscheibe sehen kann. Mit einer Taschenlampe versucht der Pilot, die Instrumente zu entziffern. Der Copilot gibt dem Fluglotsen derweil die Zahl der Passagiere an Bord durch. Ein paar Minuten später setzt das Flugzeug auf der Landebahn auf. Es rumpelt, es ruckelt – dann steht die Maschine. Geschafft. In einem echten Flugzeug würde die Besatzung jetzt damit beginnen, die Passagiere so schnell wie möglich in Sicherheit zu bringen. In der Boeing 747-400 dagegen gibt es nichts zu evakuieren. Sie war auch nie in der Luft, sondern stand die ganze Zeit am Boden – ein Simulator im Lufthansa Flight Training Center am Frankfurter Flughafen. Feuer an Bord ist ein Albtraum für jeden Piloten. Der Qualm behindert die Sicht, außerdem ist er giftig – vor allem dann, wenn Kunststoffe verbrennen. Und nicht zuletzt können durch das Feuer technische Systeme ausfallen. Deshalb ist es wichtig, Notfallsituationen wie Rauch im Cockpit, Druckverlust oder den Ausfall eines Triebwerks regelmäßig zu trainieren. Das gilt nicht nur für Piloten, sondern auch für Fluglotsen – damit diese die Cockpit-Crew in ihrer Notlage bestmöglich unterstützen können. Üblicherweise trainieren Piloten und Fluglotsen getrennt voneinander, die einen im Flugsimulator, die anderen im 20 transmission 2 – 2013
Um in einer Notlage schnell und richtig reagieren zu können, ist regelmäßiges Training für Piloten wie Fluglotsen Pflicht. Beim Joint Operational Incidents Training proben Piloten und Lotsen miteinander den Ernstfall – und lernen dabei eine Menge voneinander: Das weltweit einzigartige Projekt kommt der Realität beeindruckend nah. Radarsimulator. Am Frankfurter Flughafen ist dies anders: Hier üben Piloten und Fluglotsen gemeinsam den Umgang mit Notfallsituationen. Joint Operational Incidents Training oder kurz „Joint“ heißt das Projekt, das vor gut 15 Jahren zwischen DFS und Lufthansa Flight Training entstanden ist. Das Besondere dabei: Die Piloten im Simulator, die gerade mit den Rauchschwaden im Cockpit kämpfen, sind über eine Funkverbindung mit echten Lotsen am anderen Ende des Gebäudes verbunden, die vor ihren Radarmonitoren sitzen. „Diese Kombination ist einzigartig“, sagt Volker Oblong, der bei Lufthansa Flight Training für das Projekt verantwortlich ist. „So etwas gibt es sonst nirgendwo auf der Welt.“ Entstanden ist die Idee zu einem gemeinsamen Notlagentraining beim Austausch unter Kollegen. Die Anfänge waren provisorisch. Für den Prototyp genügte zunächst ein Telefonhörer, der mit Kreppband auf einem Modem befestigt wurde: Über diese Datenleitung war ein Radarsimulator mit einem Boeing-737-Simulator verbunden. Gut 15 Jahre später ist aus der Bastelei eine feste Institution geworden. Der alte Radarsimulator aus der Anfangszeit ist längst durch die neueste Simulatorgeneration ersetzt, angebunden sind mittlerweile fünf so genannte Full- Flight-Simulatoren für die Flugzeugtypen A320, A321, B737 und B747. Piloten und Lotsen sind über eine Funkverbindung mit zwei Frequenzen verbunden. So lässt sich auch simulieren, wie das Flugzeug von einem Kontrollsektor zum nächsten übergeben wird. Die gemeinsame Schulung von Piloten und Fluglotsen ist aufwendig – allein die zeitliche Abstimmung des Trainings ist nicht einfach. Aber der Aufwand lohnt sich. Beim herkömmlichen Training im Flugsimulator gibt es einen Instructor, der die Übung leitet. Er sitzt hinter dem Piloten und gibt Anweisungen, was zu tun ist. Nicht so transmission 2 – 2013 21
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