Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

Benutzerfreundlich ist
sicherer
Es betrifft die Darstellung am Bildschirm, die Beleuchtung in der Kontrollzentrale oder die Eingabemaske
der Unterstützungssoftware: Um fehlerfrei arbeiten zu können, brauchen Fluglotsen ein
benutzerfreundliches Umfeld. In der DFS spielt das Thema Ergonomie deshalb eine wichtige Rolle.
Früher war alles anders. Da
saßen Fluglotsen in abgedunkelten,
fensterlosen Räumen
vor schwarzen Bildschirmen, auf
denen sich grüne Dreiecke bewegten.
Aber damals war im Luftraum auch
längst nicht so viel los wie heute. Die
aktuellen Verkehrszahlen würden sich
auf diese Art und Weise nicht mehr
sicher bewältigen lassen. Die neue
Technik macht glücklicherweise eine
ganz andere Flugverkehrskontrolle
möglich: In der modernen Welt leiten
Fluglotsen den Luftverkehr bei Tageslicht,
die Radardarstellung hat einen
hellen Hintergrund und unterschiedliche
Farben erleichtern die Übersicht:
Optimale Bedingungen, um sicher und
konzentriert zu arbeiten.
„Ergonomie spielt mit zunehmender
Komplexität des Arbeitsumfelds eine
immer wichtigere Rolle“, sagt André
Perott. Er und sein Kollege Nils Schader
beschäftigen sich im DFS-Bereich
Human Factors damit, wie ein Arbeitsplatz
gestaltet werden muss, damit
die Fluglotsen ihre Tätigkeit sicher,
effektiv und effizient ausführen können.
Die DFS arbeitet dabei eng mit
dem Institut für Arbeitswissenschaften
der Technischen Universität Darmstadt
zusammen, das zu allen Aspekten
des Faktors Mensch in einem
komplexen Arbeitsumfeld forscht.
Der Grad an Automation und Komplexität
wird in den nächsten Jahren in
der Flugsicherung noch weiter zunehmen
und damit auch die Bedeutung
der Ergonomie. Die DFS hat deshalb
ein Ergonomie-Board etabliert, in dem
sich Fachleute mit Unterstützung des
TU-Professors Dr. Ralph Bruder regelmäßig
mit dem Thema beschäftigen.
Das Board stellt sicher, dass neueste
arbeits wissenschaftliche Erkenntnisse
in die Entwicklung eines Systems integriert
werden. Ein wichtiger Aspekt ist
dabei die systematische Einbindung
der Nutzer. „Das Problem in einem
hochkomplexen Arbeitsumfeld ist,
dass Standardempfehlungen, etwa
für eine Bildschirmdarstellung, oft
nicht auf die spezielle Situation passen“,
erläutert Nils Schader. „Deshalb
ist es wichtig, schon in der Projektplanung
die Nutzerperspektive zu berücksichtigen.“
Dass dabei wissenschaftlich vorgegangen
wird, zeigt das Beispiel
der Farbgebung für das neue Flugsicherungssystem
P2. Die DFS hat die
dafür verwendeten Bildschirmfarben
nicht willkürlich ausgesucht, sondern
nach einem mathematischen Modell
errechnet. So ist sichergestellt, dass
sich die Farben auf den ersten Blick
auseinanderhalten lassen: Die ausgewählten
Farben wurden in mehreren
Schritten von Fluglotsen am Simulator
immer wieder überprüft und bewertet,
bis das abschließende Farbset
gefunden war. Die Gefahr, dass eine
Farbinformation übersehen wird oder
zwei Farben miteinander verwechselt
werden, ist damit minimal.
Ein benutzerfreundliches Arbeitsumfeld
ist entscheidend für die Sicherheit
und die Effektivität der Leistung.
Beides ist nur gegeben, wenn der
Fluglotse die verschiedenen dargestellten
Hinweise am Bildschirm gut
lesen und unterscheiden kann. Außerdem
muss die Beleuchtung so sein,
dass die Augen nicht zu schnell ermüden.
Eingaben müssen so erfolgen
können, dass der Fluglotse nicht von
der Beobachtung des Luftverkehrs
abgelenkt wird. Wenn alle Bedingungen
stimmen, ist dies ein wichtiger
Beitrag zur Sicherheit und zur Performance.
Glossar:
Sandra Ciupka
Ergonomie ist eine wissenschaftliche
Disziplin, die zum einen Zusammenhänge
zwischen Menschen und
anderen Systemelementen systematisch
untersucht und zum anderen
Theorien und Methoden in der
Praxis anwendet, um die Leistung
des Gesamtsystems zu erhöhen
und die allgemeine Zufriedenheit
der Menschen zu verbessern.
transmission 2 – 2013 19