Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

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Luftfahrt 52.000 Jahre in Sicherheit Fliegen ist so sicher wie nie zuvor: Die Zahl der Flugzeugunfälle ist 2012 auf einen neuen Tiefstand gesunken. Allerdings kommt es auch auf die Region an. In Afrika passieren trotz des geringen Verkehrs überdurchschnittlich viele Unfälle. In Nordamerika und in der EU dagegen wird Sicherheit besonders groß geschrieben. Es ist paradox: Gut 40 Prozent der Deutschen fühlen sich einer Forsa-Umfrage zufolge im Auto am sichersten – dabei ist dies das mit Abstand gefährlichste Verkehrsmittel: Rund 300.000 Verkehrsunfälle mit Personenschaden haben sich laut Statistischem Bundesamt im vergangenen Jahr auf deutschen Straßen ereignet, knapp 400.000 Menschen wurden dabei verletzt oder getötet. Im Flugzeug dagegen fühlt sich nur jeder sechste Befragte sicher. Dabei ist dies, gemessen an der Beförderungsleistung, das mit Abstand sicherste Verkehrsmittel. „Je zurückgelegtem Personenkilometer ist das Risiko, im Auto tödlich zu verunglücken, 16-mal höher als im Bus, 17-mal höher als in der Straßenbahn, 72-mal Verkehrsentwicklung und Unfallzahlen Angaben in Mio. 35 30 25 20 15 10 5 höher als in der Eisenbahn und 839- mal höher als im Flugzeug“, heißt es in einem vom Statistischen Bundesamt auf Basis der Unfallstatistik erarbeiteten „Risikovergleich“. Überspitzt könnte man sagen: Das Gefährlichste am Fliegen ist die Fahrt zum Flughafen. Das gilt nicht nur für Deutschland, sondern weltweit. Und: Fliegen ist im Laufe der Jahre immer sicherer geworden. Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) war 2012 das bisher sicherste Jahr in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt. Die IATA bezieht sich dabei auf eine Kennzahl, die die Zahl der Flugzeuge westlicher Bauart, die bei einem Unfall vollständig zerstört oder irreparabel beschädigt wurden, in Bezug zur 4,2% 4,1% 4,2% 4,8% 4,1% 4,2% 4,2% 3,2% Zahl der Flugbewegungen setzt. Diese Kennzahl lag 2002 noch bei 0,94 pro Million Flugbewegungen; 2012 war sie bereits auf 0,2 gesunken. Anders ausgedrückt: Auf fünf Millionen Flüge weltweit kommt ein schwerer Unfall. Anfang der 60er Jahre, das zeigt eine Langzeitstatistik des Flugzeugherstellers Boeing, gab es noch mehr als zehn schwere Unfälle pro Milllion Flüge. Das weltweite Sicherheitsniveau hat sich also enorm verbessert. Dieser Trend ist umso bemerkenswerter, als der Flugverkehr zugleich deutlich zugenommen hat. 2012 wurden weltweit rund 30 Millionen Flüge und knapp drei Milliarden Flugpassagiere gezählt – 30 Mal mehr als Anfang der 60er Jahre, als gerade einmal rund 100 Millionen Passagiere erreicht wurden. In ihrer Safety-Statistik macht die IATA allerdings einige Einschränkungen. Betrachtet werden ausschließlich Düsenjets westlicher Bauart – Turbopropflugzeuge, Fluggerät beispielsweise aus russischer Produktion sowie kleinere Maschinen mit weniger als 5,7 Tonnen Startgewicht sind in der Kennzahl nicht enthalten. Außerdem ist die Statistik auf kommerzielle Passagierflüge (Linie und Charter) und Frachtflüge beschränkt; Unfälle, die sich etwa bei Trainings- oder Testflügen ereignen, werden nicht mitgezählt. Zudem erfasst die IATA-Statistik nur diejenigen, die an Bord des Flugzeugs zu Schaden kommen. Die International Civil Aviation Organization (ICAO) dagegen zählt auch Personenschäden am Boden mit, beschränkt sich allerdings auf Linienflüge. Diese und andere Definitionsunterschiede führen dazu, dass die beiden großen Luftfahrtorganisationen in ihren Safety-Statistiken zu unterschiedlichen Ergebnissen kommen. 0 2005 Flüge 2006 2007 Unfallrate in % 2008 2009 2010 2011 2012 ICAO 2013 Safety Report, ICAO 2011 State of Global Aviation Safety Das zeigt sich zum Beispiel, wenn man die Gesamtzahl der Unfälle – dazu 14 transmission 2 – 2013
zählen schwere Fälle mit Totalschaden, aber auch kleinere – vergleicht. Während die IATA im Jahr 2012 weltweit insgesamt 75 Unfälle gezählt hat, kommt die ICAO auf 99. Diese unterschiedlichen Bewertungsmaßstäbe haben IATA und ICAO nun angeglichen und sich auf eine gemeinsame Definition für die Unfallrate verständigt. Demnach lag das Risiko eines wie auch immer gearteten Unfalls im Jahr 2012 bei 2,4 Unfällen pro Million Flüge. Da Flugzeugunfälle sehr seltene Ereignisse sind, können schon kleine Schwankungen von einem zum nächsten Jahr große prozentuale Veränderungen bewirken. Aussagekräftiger ist es daher, wenn man die Unfallzahlen mehrere Jahre zusammenfasst. Die britische Aufsichtsbehörde Civil Aviation Authority (CAA) hat deshalb die weltweiten Flugzeugunfälle der Jahre 2002 bis 2011 analyisiert. Insgesamt haben sich in dieser Zehn-Jahres-Zeitspanne 250 tödliche Unfälle ereignet, bei denen 7.148 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet wurden. Diese Zahl klingt zunächst gewaltig – im Vergleich zum Straßenverkehr ist sie jedoch verschwindend gering: Innerhalb eines Jahres sterben allein in Europa viermal so viele Menschen bei Verkehrsunfällen. Setzt man die Zahl der tödlichen Unfälle in Bezug zu den Verkehrszahlen, zeigt sich: Auf eine Million Flüge kamen in der Zehn- Jahres-Periode weltweit 0,6 tödliche Flugzeugunfälle. Allerdings ist Fliegen nicht überall gleich sicher. So ereignet sich laut CAA jeder dritte tödliche Flugzeugunfall in Afrika, obwohl über dem Kontinent nur drei Prozent des weltweiten Flugverkehrs stattfinden. Ein ähnliches Bild ergibt sich, wenn man nicht den Ort des Unglücks, sondern die Herkunft der Airline betrachtet. Auch Hier ist Fliegen am sichersten Ozeanien Nordamerika EU Europa Mittel- und Südamerika, Karibik Asien und Naher Osten Afrika Alle 0 5 10 Zahl der Flüge (in Mio.), nach denen statistisch gesehen die Wahrscheinlichkeit eines Flugunfalls auf 1 steigt. Basis: Standort der Airline hier sind afrikanische Fluggesellschaften mit einem Anteil von 28 Prozent an den tödlichen Unfällen überproportional vertreten: Auf eine Million Flüge kommen 5,2 tödliche Unfälle und insgesamt 149 Todesopfer. Besonders hoch sind die Sicherheitsstandards dagegen in Nordamerika und in den Mitgliedsstaaten der EU. Hier entfallen auf eine Million Flüge nur 0,1 tödliche Unfälle. Die unterschiedlichen Kennzahlen zeigen: Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Unfallrisiko in Zahlen zu fassen. All diese Kennzahlen haben Vor- und Nachteile. Betrachtet man die Zahl der tödlichen Unfälle, so lässt man außer Acht, ob bei dem Unfall viele oder wenige Menschen ums Leben kamen. Betrachtet man dagegen die Zahl der Unfallopfer, dann fallen Unfälle mit großen Flugzeugen, bei denen mehr Passagiere an Bord sind, schwerer ins Gewicht als Unfälle mit kleinerem Fluggerät – auch dann, wenn das Ausmaß dieser kleineren Unfälle deutlich größer ist. Und misst man die Unfallzahlen an der Beförderungsleistung, also an der zurückgelegten Strecke und der Zahl der Passagiere, macht man dadurch zwar verschiedene Verkehrsmittel 15 20 Quelle: CAA Global Fatal Accident Review 2002 to 2011 vergleichbar. Da das Flugzeug aber in der Regel für größere Entfernungen gewählt wird, führt dies zu einer Verzerrung zugunsten des Flugzeugs. Wie sicher ist das Fliegen also tatsächlich? Auskunft darüber gibt das so genannte Mortalitätsrisiko. Diese Kennzahl zeigt, wie unwahrscheinlich es ist, als Passagier auf einem zufällig ausgewählten Flug Opfer eines tödlichen Flugunfalls zu werden. Sie kombiniert also sowohl die Zahl der Unfälle als auch die Zahl der Unfallopfer, lässt aber Länge und Dauer des Fluges unberücksichtigt. Das Ergebnis: Im weltweiten Schnitt kann ein Passagier 3,1 Millionen Mal in ein Flugzeug steigen, ohne einmal Opfer eines Flugzeugunfalls zu werden – bei einem Flug pro Tag wäre er damit 8.500 Jahre unterwegs. In Afrika ist diese Zeitspanne mit 1.390 Jahren deutlich kürzer, in der EU und in Nordamerika ist sie erheblich länger. Statistisch gesehen kann man hier über 47.000 Jahre respektive knapp 52.000 Jahre lang gut und sicher fliegen. Christopher Belz transmission 2 – 2013 15
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