Ausgabe 02/2013 - Deutsche Flugsicherung GmbH

schrieben. Die niederländische Flugverkehrsgesellschaft
KLM änderte
nach Teneriffa ihre Dienstzeitvorschriften,
um den Stress durch Zeitdruck
zu reduzieren, zudem wurde die Hierarchie
im Cockpit gelockert und eine
einvernehmliche Entscheidungsfindung
der Cockpit-Crew etabliert, die
heute bei allen großen Airlines zum
Trainingsstandard gehört.
Zu Änderungen führen aber nicht
nur Unglücksfälle. Die Safety-Spezialisten
des GB Tower analysieren jedes
Ereignis auf einem Airport, auch wenn
es ohne Folgen geblieben und niemand
zu Schaden gekommen ist. Dadurch
gewinnen sie wichtige Erkenntnisse
für die Verbesserung der Safety-
Strukturen. Die lokalen Safety-Teams
an den 16 DFS-Flughäfen, bestehend
aus jeweils einem Vertreter der DFS,
des Flughafenbetreibers, der örtlich
ansässigen Fluggesellschaften sowie
von Flugschulen oder der Luftfahrtbehörden
erfassen deshalb jede Runway
Incursion mit dem Runway Incursion
Monitoring Program (RIMP) und
melden diese weiter. Martin Rulffs und
seine Kollegen können dann durch eine
gründliche Auswertung jedes Vorfalls
flughafenspezifische oder auch flughafenübergreifende
Safety-Schwachstellen
identifizieren und entsprechende
Maßnahmen einleiten.
Ein Beispiel für präventives Handeln
sind die so genannten Hot-Spot-Maps.
„Hot Spots sind Stellen an Flughäfen,
welche die Entstehung von Runway
Incursions oder anderen sicherheitsrelevanten
Ereignissen begünstigen“,
erklärt Rulffs. „Fällt den Local Runway
Safetyteams oder uns bei den Analysen
auf, dass es in bestimmten Bereichen
des Airports wiederholt oder
gehäuft zu Vorfällen oder Missverständnissen
kommt, dann kennzeichnen
wir diese Stellen grafisch als Hot
Spots in der ICAO Aerodrome Chart
Nicht nur die Follow-Me-, sondern alle
F ahr zeuge, die auf der Runway verkehren,
müssen Sprechfunk an Bord haben und
die Flugfunk-Frequenz des Towers nutzen.
des betreffenden Airports.“ Die Hot-
Spot-Maps veröffentlicht die DFS im
Luftfahrthandbuch AIP (Aeronautical
Information Publication), das alle vier
Wochen aktualisiert wird, sowie in
allen Luftfahrtkarten.
Auch das aktuelle Projekt des
Tower-Sicherheitsmanagements zeigt,
wie die Analyse eines Vorfalls Impulse
für Neuerungen geliefert hat: Gegenwärtig
werden alle DFS-Fahrzeuge, die
auf der Start und Landebahn verkehren,
mit dem VHF-Flugfunk eingerüstet.
„Die DFS hat zirka 16 Fahrzeuge
in ihrem Bestand, die für das Vermessen
der ILS-Anlagen an den Flughäfen
zuständig sind und dazu auch auf der
Runway fahren müssen“, sagt Martin
Rulffs. „Die Fahrer sollen künftig auf
der Towerfrequenz funken.“ Auslöser
dafür war ein Unfall am Flughafen
Frankfurt/Main, der schon viele
Jahre zurückliegt. Dabei war eine
startende Boeing B747 mit einem auf
der Bahn befindlichen Follow-Me-Fahrzeug
zusammengestoßen, das gerade
eine Pistenkontrolle durchführte. Der
Lotse hatte das Fahrzeug vergessen
und der B747 die Startfreigabe erteilt.
Der Fahrer des Follow Me konnte sein
Sprechfunkgerät nicht auf die Frequenz
des Towers schalten und hatte
deshalb die Startfreigabe für das Flugzeug
nicht mitbekommen.
Nachdem die Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung ihre Untersuchung
abgeschlossen hatte, empfahl
sie, künftig alle Fahrzeuge mit
Flugfunk auszurüsten. „Diese Empfehlung
setzen wir jetzt konsequent um“,
sagt Rulffs. Nicht nur die Follow-Me-
Fahrzeuge des Flughafens, sondern
alle, die auf einer Piste fahren, auf
der Flugbetrieb stattfindet, sollen auf
der Towerfrequenz kommunizieren –
so dass alle Beteiligten hören können,
was auf der Piste passiert. „Das ist ein
aufwendiger Prozess, in den wir viel
Arbeit investiert haben.“ So musste
man mit der Bundesnetzagentur verhandeln,
da die Vorschriften des Flugfunkdienstes
eine Kommunikation zwischen
Bodenfunkstellen untereinander
nicht vorsahen. Für jedes Fahrzeug
muss zudem eine Frequenzzuteilungsurkunde
ausgestellt und entsprechende
Geräte beschafft werden. Im
Frühjahr 2014 soll das Projekt abgeschlossen
sein. Das Thema Sicherheit
jedoch wird bei Martin Rulffs und seinen
Kollegen auch danach an erster
Stelle stehen.
Holger Matthies
DFS-Runway-Safety-
Commitee
Gegründet am 23. Oktober 2007,
koordiniert zentral die Arbeit der
lokalen Runway-Safety-Teams;
Elf Mitglieder aus den Bereichen
TWR/M, VY und den Tower-Niederlassungen;
Sprecher: Martin Rulffs;
Stellvertreter: Torsten Przybyla
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