Umweltbericht 2012

Umweltbericht
2012

Umweltbericht 2012 | 3
Inhalt
Editorial ................................................................................................................ 5
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH .............................. 6
Unternehmensstruktur .............................................................................................. 6
Unternehmensentwicklung 2012 ............................................................................. 7
Die Umweltleitlinien der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH ........................ 9
Fluglärmmanagement ........................................................................ 13
Verkehrsstatistik ......................................................................................................... 13
Fluglärmmessung ...................................................................................................... 19
Fluglärmberechnung ................................................................................................. 31
Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 35
Schallschutz ............................................................................................................... 37
Flugspuren ................................................................................................................. 40
Luftgüteüberwachung ....................................................................... 51
Luftgütemessstelle ................................................................................................... 52
Biomonitoring ............................................................................................................ 56
Bienenmonitoring ..................................................................................................... 58
Energie, Wasser und Abfall ........................................................... 61
Energie ......................................................................................................................... 61
Wasser ......................................................................................................................... 64
Abfall ............................................................................................................................ 71
Natur und Landschaft ........................................................................ 75
Ansprechpartner ...................................................................................... 79
Umweltdaten ............................................................................................................. 80
Berichtsprofil ............................................................................................................. 82
Impressum ................................................................................................................. 82

4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Hartmut Mehdorn, Vorsitzender der Geschäftsführung der
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH, auf dem Vorfeld des BER.

Umweltbericht 2012 | 5
Editorial
Flugreisen, ganz ohne die Umwelt
zu belasten, sind leider noch nicht
möglich. Unser Selbstverständnis ist
es jedoch, die Beeinträchtigung von
Mensch und Natur so weit als möglich
zu minimieren. Dieses Ziel verfolgen
wir kontinuierlich mit unserem unternehmerischen
Handeln.
Trotz der beträchtlich gestiegenen
Passagierzahlen an unseren Flughäfen
hat die Lärmbelastung für die Anlieger
tagsüber kaum zugenommen. Unter
anderem deshalb, weil wir den Einsatz
lauter Flugzeuge mit unserer Gebührenpolitik
teurer gemacht haben. Wie
viel Lärm die in Tegel oder Schönefeld
startenden und landenden Flugzeuge
erzeugen, können unsere Nachbarn jederzeit
überprüfen. Wir veröffentlichen
nämlich nicht nur regelmäßig die Ergebnisse
unserer stationären Messstellen,
sondern ermitteln auf Wunsch mit einer
mobilen Messstation auch die Lärmbelastung
in den Umlandgemeinden.
Unseren Nachbarn im Umfeld des BER
bieten wir den bestmöglichen baulichen
Schallschutz. Jeder Eigentümer,
dessen Wohngebäude oder Grundstück
sich innerhalb der Schutzgebiete befindet,
hat dem Grunde nach Anspruch
auf Durchführung oder Erstattung von
Schutzmaßnahmen. An Kindergärten,
Schulen, Altenheimen und Krankenhäusern
in der Flughafenregion sind
viele Maßnahmen schon umgesetzt.
Mit unserem Biomonitoring und einer
Messstelle kontrollieren wir kontinuierlich
die Luftgüte im Umfeld des
Flug hafens Schönefeld. Beide Untersuchungen
belegen eindeutig, dass sich
in der Luft rund um Schönefeld nicht
mehr Schadstoffe befinden als anderswo
am Berliner Stadtrand. Die Ergebnisse
veröffentlichen wir tagesaktuell.
Natürlich auch nach Eröffnung des BER.
Weil uns auch der Klimaschutz am Herzen
liegt, beziehen wir seit Anfang 2012
unseren zugekauften Strom vollständig
aus erneuerbaren Quellen, und das in
einer Menge, die dem Verbrauch einer
Kleinstadt entspricht. Und in Kooperation
mit der BVG bietet die Flughafen
Berlin Brandenburg GmbH ihren
Mitarbeitern seit dem Sommer 2012
ein Firmenticket an. Wenn sie mit Bus
oder Bahn auf dem Weg zur Arbeit sind,
leisten die Mitarbeiter der Flughafengesellschaft
einen aktiven Beitrag zum
Klimaschutz.
Wir arbeiten jetzt mit Hochdruck an
der Fertigstellung des BER. Mit der
Inbetriebnahme des neuen Flughafens
werden wir das Fliegen von und nach
Berlin auch in Zukunft umweltfreundlicher
und energieeffizienter machen.
Hartmut Mehdorn
Vorsitzender der Geschäftsführung
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

6 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Unternehmensstruktur
Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH errichtet am Standort Schönefeld
den neuen Flughafen Berlin
Brandenburg (BER) und betreibt
derzeit den Flughafen Schönefeld
(SXF) und – über ihr 100%iges Tochterunternehmen
Berliner Flughafengesellschaft
mbH, BFG – den
Flughafen Berlin-Tegel (TXL). Die FBB
ist alleinige Gesellschafterin der BFG.
Mit rund 1.500 Mitarbeitern wurden
in Berlin 2012 mehr als 25 Mio.
Passagiere abgefertigt. Damit liegt die
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
deutschlandweit auf Platz drei. Eigentümer
der FBB sind die Bundesländer
Berlin und Brandenburg sowie die
Bundesrepublik Deutschland.
Land Brandenburg
Bundesrepublik Deutschland
Land Berlin
37 % 26 % 37 %
visit Berlin,
Berlin Tourismus &
Kongress GmbH
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
(vormals Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH)
10 %
100 % 100 % 100 %
FEW Flughafen
Energie & Wasser GmbH
Berliner Flughafen-
Gesellschaft mbH
FMT Facility Management
Tempelhof GmbH i. L.

Umweltbericht 2012 | 7
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Unternehmensentwicklung 2012
2012 nutzten 25,3 Millionen Passagiere
die Flughäfen Schönefeld und Tegel.
Gegenüber dem Vorjahr war dies
ein Anstieg um 5,1 Prozent. Damit
entwickelte sich der Luftverkehr in
der Region Berlin-Brandenburg im
zehnten Jahr in Folge besser als der
Durchschnitt der internationalen Verkehrsflughäfen
in Deutschland. Mit
diesem Ergebnis hat die FBB zugleich
den dritten Platz unter den deutschen
Verkehrsflughäfen behauptet.
Während die Zahl der Passagiere um
rund fünf Prozent zunahm, blieb die
Zahl der Flugbewegungen mit 242.872
konstant. Die verbesserte Auslastung
der Flugzeuge belegt einen gesunden
Luftverkehrsmarkt in der Hauptstadtregion.
Darüber hinaus wurden an den
Berliner Flughäfen rund 76.000 Tonnen
Luftfracht (einschl. Trucking) und
5.351 Tonnen Luftpost umgeschlagen.
Die Umsatzerlöse konnten im vergangenen
Jahr um drei Prozent auf
270 Millionen Euro leicht gesteigert
werden. Dies geht auf die verbes­
serten Umsätze im Bereich Aviation
zurück (2012: 184 Mio. EUR, 2011: 178
Mio. EUR). Die Umsätze bei Non-Aviation
sind dagegen von 47 Millionen
Euro 2011 auf 45 Millionen Euro 2012
leicht gesunken. Der Geschäftsbereich
Real Estate lag wie im Vorjahr bei
2012 Schönefeld Tegel gesamt
Passagiere 7.097.274
(-0,2%)
Flugbewegungen 71.758
(-2,5%)
18.164.203
(+7,4%)
171.114
(+1,0%)
25.261.477
(+5,1%)
242.872
(0,0%)
Mitarbeiter 1.408
Umsatzerlöse (€) 269.600.000
Umsatzerlösen von 29 Millionen Euro.
Hinzu kommen Erlöse bei Service und
Sonstiges, die zusammen 12 Millionen
Euro ausmachen. Die gesamten laufenden
Aufwendungen sind insbesondere
aufgrund der Risikovorsorge
und dem Start der Leasingzahlungen
für Parkhäuser und weitere Drittinvest-Objekte
am BER gestiegen und lagen
2012 bei -382 Millionen Euro (2011:
-287 Mio. EUR). Hinzu kommt ein höherer
Zinsaufwand, da weitere Kredite
für den Bau des BER gezogen wurden.
Im Ergebnis kommt es so zu einem
Jahresfehlbetrag von 185 Millionen
Euro. Das EBITDA lag mit 58 Millionen
Euro um rund ein Drittel niedriger als
im Vorjahr (86 Mio. EUR).

8 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 9
Die Umweltleitlinien der
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Das dynamische Wachstum des Flugverkehrs
in der deutschen Hauptstadtregion
wollen wir im Hinblick auf den
Schutz von Anwohnern und Mitarbeitern,
Umwelt und Klima verantwortlich
gestalten.
Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH (FBB) stellt durch die klare
Regelung von Verantwortlichkeiten
und Prozessen einen hohen Umweltstandard
im Unternehmen sicher. Die
FBB betreibt ein Umwelt- und Energiemanagementsystem,
das zum Ziel hat,
negative Wirkungen der betrieblichen
Tätigkeit auf Umwelt und Klima kontinuierlich
zu mindern und ihre Energieeffizienz
fortlaufend zu verbessern.
Umwelt- und Klimaschutz als Unternehmensziele
Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz
als Querschnittsaufgaben, zu
denen jeder Mitarbeiter in seinem
Handlungs- und Verantwortungsbereich
beiträgt. Die Geschäftsführung
und die Führungskräfte nehmen darüber
hinaus das Engagement für Umwelt-
und Klimaschutz als strategische
Führungsaufgabe wahr. Potenziell
negative Auswirkungen unternehmerischer
Entscheidungen auf Umwelt
und Klima werden bereits in der
Grundlagenermittlung bzw. Vorplanung
berücksichtigt und vermieden.
Die umweltbezogene Rechtsetzung
und behördliche Auflagen sind einzuhalten
und sollen, soweit sinnvoll und
möglich, übertroffen werden.
Kontinuierliche Verbesserung unserer
Umweltleistung und Energieeffizienz
Durch den Einsatz moderner Technik,
eine optimierte Betriebsführung und
ein umweltbewusstes Nutzerverhalten
verringern wir kontinuierlich den
Verbrauch von Energie und Ressourcen.
Wir setzen uns konkrete Ziele
im Hinblick auf die Reduzierung des
Energie- und Ressourcenverbrauchs
sowie negativer Wirkungen auf die
Umwelt. Wir überwachen, bewerten
und dokumentieren kontinuierlich
die sich aus der unternehmerischen
Tätigkeit ergebenden negativen
Umweltwirkungen sowie den Ressourcen-
und Energieverbrauch. Wir
ergreifen rechtzeitig weitere Schritte,
falls das Erreichen der umwelt- und
energiebezogenen Ziele gefährdet ist.
Förderung des Umweltbewusstseins
und Einbeziehung unserer Geschäftspartner
Wir schulen und qualifizieren alle
Mitarbeiter, damit jeder an seinem
Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz
von Klima und Umwelt leisten kann.
Airlines, Dienstleister und andere Geschäftspartner
beziehen wir in unser
Umwelt- und Energiemanagement ein.
Information und Dialog
Wir suchen einen offenen und sachlichen
Dialog mit den verschiedenen
Anspruchsgruppen der Flughafengesellschaft.
Wir informieren die
Öffentlichkeit regelmäßig über die
Umweltauswirkungen und über unsere
Anstrengungen zum Schutz von
Umwelt und Klima.

10 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 11
Ein wirkungsvolles Lärmmanagement ist
eine der zentralen Herausforderungen der
Flughafengesellschaft.

12 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 13
Fluglärmmanagement
Überwachen, berechnen, mindern
Verkehrsstatistik
Mit 242.872 Starts und Landungen im
Jahr 2012 ist die Zahl der Flugbewegungen
an den Berliner Flughäfen
Schönefeld und Tegel im Vergleich
zum Vorjahr in etwa gleich geblieben
(242.961). Von den Starts und Landungen
entfielen 70 Prozent auf Tegel
(171.114) und 30 Prozent auf Schönefeld
(71.758). Das Verhältnis Tegel/Schönefeld
hat sich damit im Vergleich zum
Vorjahr nicht verändert.
Während sich die Zahl der Flugbewegungen
am Flughafen Schönefeld
in 2012 gegenüber dem Vorjahr um
2,5 Prozent verringerte, wurden am
Flughafen Tegel ein Prozent mehr
Luftfahrzeuge abgefertigt. Die Verkehrszunahme
in Tegel ist vor allem in
neuen Verbindungen der Airlines airberlin
und Lufthansa begründet, die
ursprünglich bereits ab 3. Juni 2012 am
neuen Flughafen Berlin Brandenburg
abgewickelt werden sollten. Ferner
verlagerte Germanwings mit Beginn
des Winterflugplans 2012 ihre Maschi­
nen von Schönefeld nach Tegel, um
Synergien mit der Muttergesellschaft
Lufthansa zu nutzen.
Betriebsrichtung
Die vorherrschende Windrichtung
2012 war in Tegel wie in Schönefeld
Westwind. An beiden Flughäfen
starteten und landeten 70 Prozent der
Flüge Richtung Westen und 30 Prozent
Richtung Osten.
Flugbewegungen 2012
SXF: 30% (71.758)
TXL: 70% (171.114)

14 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Effizienz im Luftverkehr
an den Flughäfen Schönefeld und Tegel
durchschnittliche Auslastung der in
Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge stieg
gegenüber dem Vorjahr von 100 auf
106 Passagiere.
Die Luftfracht spielt an den Flughäfen
Schönefeld und Tegel eine vegleichsweise
untergeordnete Rolle. So wurden
im Jahr 2012 32.000 Tonnen Luftfracht
umgeschlagen. Dies entspricht
einer Steigerung um ca. drei Prozent
im Vergleich zum Vorjahr.
Flieger von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet.
Im Jahr 2012 wurden insgesamt
25.261.477 Passagiere an den Flughäfen
Schönefeld und Tegel abgefertigt.
Die Auslastung der Luftfahrzeuge in
Schönefeld stieg im Jahr 2012 auf 99
Passagiere pro Luftfahrzeug an. Die
Insgesamt hat sich die Effizienz des
Berliner Luftverkehrs in den vergangenen
zwanzig Jahren deutlich
erhöht. Während das Passagieraufkommen
seit 1993 um 316 Prozent
zunahm, stieg die Zahl der Flugbewegungen
nur um 176 Prozent. Die Flugzeuge
wurden in diesem Zeitraum
größer und leiser, die Auslastung der
einzelnen Flugzeuge stieg.
Immer effizienter: Berlins Luftverkehr
350%
300%
250%
Passagiere
+ 316 %
200%
150%
Flugbewegungen
+ 176 %
100%
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Entwicklung 1993 bis 2012:
+ 316% Passagieraufkommen + 176% gewerbliche Flugbewegungen

Umweltbericht 2012 | 15
Flugbewegungen nach Lärmklassen
Zahl der lauten Flieger nimmt ab
39.083 Flugbewegungen 2008
Lärmklasse 4
77 bis 79,9 dB(A)
15.527 Flugbewegungen 2012
Lärmklasse 5
80 bis 84,9 dB(A)
1.920 Flugbewegungen 2008 1.153 Flugbewegungen 2012
Lärmklasse 6
85 bis 89,9 dB(A)
40 Flugbewegungen 2008
0 Flugbewegungen 2012
Lärmklasse 7
ab 90 dB(A)
32 Flugbewegungen 2008 2 Flugbewegungen 2012
Die Flugbewegungen der "leiseren" Lärmklassen 1 bis 3 entnehmen Sie bitte den Tabellen auf der folgenden Seite.

16 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flugbewegungen nach Lärmklassen
Die Zahl der eingesetzten Flugzeuge,
die besonders hohe Lärmimmissionen
verursachen, ist in den vergangenen
fünf Jahren an den Flughäfen Schönefeld
und Tegel deutlich zurückgegangen.
Dies verdeutlicht auch die
Grafik auf Seite 7. So hat sich die Zahl
der Flugbewegungen der Lärmklasse 4
seit 2008 mehr als halbiert.
Im gleichen Zeitraum nahm die Zahl
der Flugbewegungen von Maschinen,
die der Lärmklasse 3 angehören, deutlich
zu. Diese Entwicklung geht an
den Flughäfen Schönefeld und Tegel
wohl zu einem Drittel darauf zurück,
dass lauteres Fluggerät (Lärmklasse 4)
durch modernere Maschinen (Lärmklasse
3) ersetzt wurde. Zwei Drittel
des Anstiegs in Lärmklasse 3 sind auf
den allgemeinen Anstieg der Verkehrszahlen
zurückzuführen.
Mit Blick auf die Entwicklung des
Dauerschallpegels über die Jahre 2008
bis 2012 lässt sich feststellen, dass die
Verbesserungen durch den Einsatz
leiseren Fluggeräts durch den Anstieg
Flughafen Schönefeld
Lärmklasse 2008 2009 2010 2011 2012
1 (bis 70,9 dB(A)) 8.526 14.349 11.197 9.351 9.485
2 (71 bis 73,9 dB(A)) 2.470 4.106 4.193 4.446 5.275
3 (74 bis 76,9 dB(A)) 53.008 54.226 58.743 57.889 55.245
4 (77 bis 79,9 dB(A)) 3.155 2.535 2.231 1.677 1.580
5 (80 bis 84,9 dB(A)) 418 290 207 193 190
6 (85 bis 89,9 dB(A)) 32 12 2 8 0
7 (ab 90 dB(A)) 28 6 11 14 0
Summe Flugbewegungen* 67.637 75.524 76.584 73.578 71.775
Flughafen Tegel
Lärmklasse 2008 2009 2010 2011 2012
1 (bis 70,9 dB(A)) 6.483 4.404 4.003 3.792 2.696
2 (71 bis 73,9 dB(A)) 17.150 18.224 11.218 12.328 11.770
3 (74 bis 76,9 dB(A)) 100.148 106.007 118.863 130.514 141.735
4 (77 bis 79,9 dB(A)) 35.928 26.195 23.173 21.254 13.947
5 (80 bis 84,9 dB(A)) 1.502 1.406 1.280 1.500 963
6 (85 bis 89,9 dB(A)) 8 10 8 0 0
7 (ab 90 dB(A)) 4 6 4 4 2
Summe Flugbewegungen* 161.223 156.252 158.549 169.392 171.113
* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.

Umweltbericht 2012 | 17
der Flugbewegungen wieder aufgezehrt
wurden, so dass die Dauerschallpegel
in den vergangenen Jahren in
etwa konstant geblieben sind. Dennoch
fällt das Fazit der Analyse der
Flugbewegungen nach Lärmklassen
für die Jahre 2008 bis 2012 positiv aus,
da sich die Zahl der Flugbewegungen
lauter Maschinen der Lärmklassen 4
und 5 deutlich verringert hat. Die sehr
lauten Lärmklassen 6 und 7 starteten
und landeten 2012 erstmals mit einer
Ausnahme gar nicht mehr in Berlin.
Dies hat zur Folge, dass hohe Maximalpegel
in der Summe deutlich zurückgegangen
sind. Dies ist erfreulich,
weil die lauten Einzelereignisse eine
besondere Belastung für die Bewohner
im Umland darstellen.
→
Was ist Lärm und
wie kann man ihn messen und berechnen?
Bei der Empfindung von Geräuschen spielt es eine
Rolle, ob der Hörende beispielsweise konzentriert
arbeiten will, ein Konzert besucht oder sich ausruhen
möchte. Ob ein Geräusch als Lärm empfunden wird,
ist von der Situation, der Tätigkeit und persönlichen
Vorlieben abhängig. Unangenehme, störende oder gar
gesundheitsgefährdende Schallereignisse werden als
Lärm bezeichnet.
betrachtet werden. In Abhängigkeit von der Wahrnehmung
bestimmter Frequenzen werden diese unterschiedlich
gewichtet („bewertet“). Um den bewerteten
Gesamtpegel zu kennzeichnen, wird der jeweils
verwendete Frequenzfilter hinter der dB-Angabe in
Klammern ergänzt, z. B. 35 dB(A) bei Anwendung des
A-Filters. Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs kommen
dabei unterschiedliche Filter zum Einsatz.
Der Mensch nimmt Geräusche durch vom Schall verursachte
Luftdruckschwankungen am Ohr wahr. Ein direkter
Rückschluss des gemessenen Schalldruckpegels
auf die Geräuschempfindung ist dennoch nur eingeschränkt
möglich. Grundsätzlich lässt sich sagen, dass
ein Anstieg des Schalldruckpegels um 10 dB als doppelt
so laut wahrgenommen wird. Das Ohr kann eine große
Spanne von Schalldrücken verarbeiten. Das menschliche
Hörfeld liegt etwa zwischen 0 und 120 Dezibel.
Die Hörempfindung ist aber nicht nur vom Schalldruck,
sondern auch von der Frequenz des Schalls abhängig,
weil das Geräusch je nach Frequenz unterschiedlich
stark an das Innenohr weitergeleitet wird. Um Aussagen
über die Wahrnehmung eines Schallereignisses
treffen zu können, müssen daher die Frequenzzusammensetzung
sowie weitere Faktoren des Schalls
Flugzeuge verursachen im näheren Umfeld von Flughäfen
unregelmäßig Schallereignisse verschiedener
Intensität. Deshalb sind bei der Erfassung der Lärmbelastung
neben dem maximalen Pegel als wichtigster
Einflussgröße auch die Dauer der Schallereignisse und
deren Häufigkeit zu berücksichtigen. Im so genannten
äquivalenten Dauerschallpegel (L eq ) werden diese
Faktoren zusammengefasst. Dabei werden die in
einem bestimmten Zeitraum an einem Ort geme s-
senen Lärmereignisse in ein fiktives Dauergeräusch
gleichen Energieinhalts umgerechnet. Nach dem
Fluglärmgesetz in der Fassung vom 31.10.2007 wird die
Jahresbelastung durch die äquivalenten Dauerschallpegel
(L eq ) getrennt nach Tag- und Nachtzeitraum
(6– 22 Uhr/22 – 6 Uhr) ausgedrückt. Als Bezugszeit
werden dazu die sechs verkehrsreichsten Monate des
Jahres herangezogen.

18 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 19
Fluglärmmessung
Dauerschallpegel SXF
Am Flughafen Schönefeld findet alle
zwei Jahre die Internationale Luftfahrtausstellung
(ILA) statt, die mit
lärmintensiven Flugvorführungen
verbunden ist. Trotz des Stattfindens
der Messe im September 2012 ist der
im Mittel über alle Messstellen hinweg
berechnete Jahresdauerschallpegel
gegenüber dem Vorjahr etwa gleich
geblieben, da die lärmintensiven
Flugvorführungen in der Umgebung
der zukünftigen Südbahn abgewickelt
wurden. Die von den Flugvorführungen
ausgehenden Lärmemissionen
wurden daher nicht von den stationären
Messstellen erfasst, die sich in
der Verlängerung der Nordbahn befinden.
Die Einhaltung der Lärmgrenzwerte
während der ILA wurde durch
mobile Messungen überwacht.
Zur Berechnung des Jahresdauerschallpegels
werden die sechs verkehrsreichsten
Monate herangezogen. 1
Obwohl in Schönefeld 910 Luftfahrzeuge
weniger abgefertigt wurden
als im Vorjahr, blieb der Jahresdauerschallpegel
tagsüber mit 57,3 dB(A)
in etwa konstant. Die Verringerung
der Flugbewegungen hat sich nicht
auf den Jahresdauerschallpegel ausgewirkt,
da der Rückgang der Verkehrsbewegungen
nicht in den sechs
verkehrsreichsten Monaten stattfand.
Der Jahresdauerschallpegel für den
Nachtzeitraum ging im Mittel über alle
Messstellen um 1,2 dB(A) zurück. Dies
ist auf einen Rückgang der nächtlichen
Flugbewegungen um etwa
13 Prozent zurückzuführen.
In den Diagrammen ist die Entwicklung
des über alle Messstellen gemit ­
telten Jahresdauer schallpegels und
die Verkehrsentwicklung der letzten
fünf Jahre ohne Berücksichtigung der
ILA dargestellt.
1
Fluglärmgesetz vom 31.10.2007
Dauerschallpegel tagsüber Schönefeld (ohne ILA)
L eq, tag/dB(A)
62,0
70.000
61,0
Tages-Flugbewegungen/Jahr
60,0
65.000
59,0
58,0
57,5
57,3
57,0
56,6
56,7
60.000
56,0
56,0
55,0
55.000
54,0
53,0
52,0
50.000
2008
2009
2010 2011
2012
Flugbewegungen

20 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Nachtflüge Schönefeld
Die Start- und Landebahn am Flughafen
Schönefeld ist für lautere sogenannte
Kapitel-3-Flugzeuge in der Zeit
zwischen 24 Uhr und 6 Uhr gesperrt,
für Kapitel-3-(Bonusliste) und Kapitel-
4-Maschinen ist die Bahn 24 Stunden
geöffnet. 1
Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen
ging von 2010 mit 10819 auf
7700 Flugbewegungen im Jahr 2012
zurück. Der Dauerschallpegel für den
Nachtzeitraum sank im gleichen Zeitraum
von 53,2 auf 52,2 dB(A).
1
Nach Annex 16 der ICAO (International Civil Aviation
Organization = Internationale Organisation für zivile
Luftfahrt) müssen Flugzeuge, die zugelassen werden,
bestimmte Lärmgrenzwerte einhalten. Die Grenzwerte
sind in Kapiteln (Chapter) dieses Dokuments festgehalten.
Für Strahlflugzeuge ist derzeit das Kapitel 4 gültig. Um
die Kapitel-3-Flugzeuge weiter zu differenzieren hat das
Bundesverkehrsministerium eine Liste mit leisen Flugzeugen
erstellt. Diese Liste wird allgemein als Bonusliste
bezeichnet.
Dauerschallpegel nachts Schönefeld
L eq, nacht/dB(A)
55,0
54,5
54,0
53,5
53,0
52,5
52,0
51,5
51,0
50,5
52,9
nächtl. Flugbewegungen/Jahr
52,6
53,2
53,4
52,2
11.000
10.500
10.000
9.500
9.000
8.500
8.000
7.500
Flugbewegungen
50,0
7.000
2008
2009
2010 2011
2012
Nächtliche Flugbewegungen Schönefeld
1200
1000
800
600
400
200
0
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt
Nov
Dez
2012 2011 2010 2009 2008

Umweltbericht 2012 | 21
Dauerschallpegel TXL
Der mittlere äquivalente Dauerschallpegel
an den Messstellen in der
Umgebung des Flughafens Tegel ist im
Vergleich zum Vorjahr im Mittel geringfügig
um 0,5 dB(A) gestiegen. Der
Grund hierfür liegt in der Verkehrssteigerung
(ca. ein Prozent), die in den
für die Berechnung des äquivalenten
Dauerschallpegels relevanten verkehrsreichsten
sechs Monaten sogar
3,5 Prozent betrug.
Dauerschallpegel tagsüber Tegel
L eq, tag/dB(A)
68,0
67,0
Tages-Flugbewegungen/Jahr
66,0
65,0
64,4
64,0
63,5
63,0
62,0
61,0
60,0
59,0
58,0
62,5
62,7
2008
2009
2010 2011
64,9
2012
160.000
145.000
130.000
115.000
Flugbewegungen
Nachtflüge Tegel
In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein
Nachtflugverbot. Für unvermeidbar
verspätete Landungen wird eine Toleranz
von einer Stunde berücksichtigt.
Ausgenommen von dieser Regelung
sind Nachtpostflüge, Rettungsflüge
und genehmigungspflichtige Sonderflüge.
Der durch die Verschiebung des BER-
Eröffnungstermins bedingte starke
Anstieg der nächtlichen Flugbewegungen
um ca. 13 Prozent bewirkte
einen Anstieg des nächtlichen
Dauerschallpegels um im Mittel 1,6
dB(A) von 54,4 dB(A) auf 56 dB(A). Der
Anstieg konzentrierte sich hierbei auf
die Sommermonate (27 Prozent in den
verkehrsreichsten sechs Monaten).
Dieser „BER-Verschiebungseffekt“
ist auch deutlich in der unten stehenden
Grafik ablesbar. Die durch
die Verschiebung der BER-Eröffnung
bedingten nächtlichen Flugbewegungen
wurden durch Ausnahmegenehmigungen
der Senatsverwaltung
für Stadtentwicklung und Umwelt
ermöglicht.
Dauerschallpegel nachts Tegel
L eq, nacht/dB(A)
59,0
8.500
58,0
8.000
57,0
56,0
56,0
nächtl. Flugbewegungen/Jahr
7.500
55,0
54,4
7.000
54,0
53,0
53,1
52,5
52,6
6.500
52,0
6.000
51,0
50,0
5.500
49,0
5.000
2008
2009
2010 2011
2012
Nächtliche Flugbewegungen Tegel
1200
1000
800
600
400
200
0
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez
2012 2011 2010 2009 2008
Flugbewegungen

22 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Fluglärmmanagement
Wie die FBB misst und berechnet
FBB-Lärmmessstellen
Windmessung
Radar
Verkehrsdaten
FBB-Fluglärm-Server
Prüfung der Messdaten
und -ergebnisse
Fluglärmmessdaten und
Flugbewegungen online
http://travisber.topsonic.aero
Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte,
Berichte zu mobilen Messungen)
Berechnung von Lärmkonturen
Berechnungen für die Festsetzung lärmbezogener
Start- und Landeentgelte

Umweltbericht 2012 | 23
Ständig unterwegs: Die mobilen Messstellen der FBB.
Stationäre Messstellen
Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu
verpflichtet, auf dem Flughafen und
in dessen Umgebung Messstellen zur
Dokumentation des Fluglärms zu
betreiben. Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH (FBB) hat zu diesem
Zweck in der Umgebung der Flughäfen
Schönefeld und Tegel insgesamt
18 stationäre Messstellen installiert
(Stand 31.12.2012). Die Messergebnisse
werden monatlich an die zuständigen
Behörden und die Fluglärmkommission
übermittelt sowie im Internet
veröffentlicht.
Standorte
Die Standorte der stationären Messstationen
werden in Absprache mit
der Fluglärmkommission festgelegt, in
der die Anrainergemeinden vertreten
sind. Grundsätzlich werden Messstellen
entlang der An- und Abflugrouten
und in einzelnen Ortschaften platziert,
die von Fluglärm betroffen sind. Bei
der Auswahl der Standorte werden andere
Lärmquellen wie Hauptverkehrsstraßen
oder Bahn linien gemieden,
die zu einer Verfälschung der Ergebnisse
führen. Die Messdaten werden
einmal täglich von den Messstellen
abgerufen und den Flugbewegungen
auf Basis der Radardaten der Deutschen
Flugsicherung zugeordnet. Die
Korrelation erfolgt zunächst automatisch.
Lärmereignisse, die durch
andere Lärmquellen als den Flugverkehr
verursacht wurden, werden im
Nachgang ermittelt und aus der Statistik
entfernt. Hinzugezogen werden
Wetterdaten, um eine Verfälschung
der Messergebnisse, beispielsweise
durch starken Wind, zu vermeiden.
Schließlich werden die Verteilung der
Einzel- und Dauerschallpegel sowie
weitere akustische Kenndaten berechnet.
Durch diese Form der Fluglärmüberwachung
ist die FBB in der Lage,
Auskunft über die Lärmimmissionen
jeder Flugbewegung zu geben und
die Entwicklung der Fluglärmsituation
verlässlich und kontinuierlich
zu dokumentieren. Die Daten werden
insbesondere für die Berechnung der
lärmbezogenen Start- und Landeentgelte
sowie für die Bearbeitung von
Beschwerden herangezogen.
Im Jahr 2012 wurden die Messstellen
Karolinenhof-Nord (11) und Diedersdorf
(18) neu in Betrieb genommen.

30 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 33
Lärmbezogene
Landeentgelte 2012
Schönefeld
Lärmklassen
Tegel
bis 70,9 dB(A)
20 € 70 €
71 bis 73,9 dB(A)
30 € 84 €
74 bis 76,9 dB(A)
40 € 105 €
77 bis 79,9 dB(A)
80 € 140 €
420 € 80 bis 84,9 dB(A) 420 €
840 € 85 bis 89,9 dB(A)
840 €
1.680 € ab 90 dB(A)
1.680 €

34 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Verkehrslärm
am Wohnort
Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts
bei einer Belastung größer 55 dB(A) im Jahr 2012 (Straßen- und Luftverkehr) bzw. 2006 (Schienenverkehr).
Straßenverkehr
ca. 544.000 belastete Einwohner
Schienenverkehr
ca. 72.000 belastete Einwohner
ca. 13.000 belastete Einwohner
Luftverkehr

Umweltbericht 2012 | 35
Verkehrslärm am Wohnort
Belastung durch Lärm
nach Verkehrsträgern
Je nach Wohnort tragen Straßen-,
Schienen- und Luftverkehr in
unterschiedlichem Maße zu einer
Lärmbelastung bei. Für den Großraum
Berlin-Potsdam und die angrenzenden
Städte und Gemeinden* lässt
sich feststellen, dass der Straßenverkehr
die mit weitem Abstand dominierende
Quelle der Belastung durch
Lärm ist. Während die Belastung für
den 24 Stunden umfassenden Bezugszeitraum
(L DEN ) bei Schiene und
Luftverkehr in etwa gleich ist (oberes
Diagramm), ist die nächtliche Lärmbelastung
durch den Schienenverkehr
für wesentlich mehr Einwohner
gravierend (unteres Diagramm).
Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden
Berlin/Potsdam und Umland*
Zahl belasteter Einwohner 1
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
L DEN
> 65 dB(A)
Straßenverkehr Schienenverkehr 3 Luftverkehr
> 70 dB(A)
Verkehrslärm am Wohnort nachts
Berlin/Potsdam und Umland*
1
Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner
aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung
im Jahr 2012. Beurteilungsgröße ist hier der über
24 Stunden ermittelte Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-
Night). Dies ist ein Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden
und die Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB
in die Berechnung eingehen.
2
Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner
aufgeteilt nach Verkehrsträger und Intensität der Belastung
im Jahr 2012. Beurteilungsgröße ist hier der nächtliche
Dauerschallpegel LN.
3
Aufgrund mangelnder Datenbereitstellung durch das
Eisenbahnbundesamt beziehen sich die Schienenverkehrsdaten
auf das Jahr 2006.
Zahl belasteter Einwohner 2
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
> 65 dB(A)
> 70 dB(A)
* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung
Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang
von Berlin und Potsdam.
L N
Straßenverkehr Schienenverkehr 3 Luftverkehr

36 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 37
Schallschutz
Die FBB hat Anwohner des zukünftigen
Flughafens Berlin Brandenburg
entsprechend den rechtlichen Anforderungen
vor Fluglärm zu schützen.
Dabei haben Eigentümer von rund
25.500 Wohngebäuden und Grundstücken
innerhalb des Tag- oder Nachtschutzgebiets
grundsätzlich Anspruch
auf die Durchführung und Erstattung
von Schallschutzmaßnahmen. Durch
den Einbau von Schallschutzfenstern,
Lüftungseinrichtungen sowie Fassaden-
bzw. Dachdämmung u.ä. wird
die Einhaltung der von der Genehmigungsbehörde
festgesetzten Lärmwerte
tags wie nachts garantiert. Sind Maßnahmen
aufgrund des hohen Schutzziels
innerhalb des Tagschutzgebiets
baulich nicht realisierbar oder übersteigen
die erforderlichen Aufwendungen
für den Schallschutz 30 Prozent
des Verkehrswertes des Hauses,
so hat der Eigentümer Anspruch auf
eine Entschädigungszahlung.
Innerhalb eines festgesetzten Entschädigungsgebiets
erhalten Eigentümer
von Terrassen, Balkonen und
dauerhaft genutzten Kleingärten, die
aufgrund des Fluglärms für die Erholung
nur noch eingeschränkt nutzbar
sind, eine pauschale Entschädigung.
→ Anwohnertelefon
Schallschutz
Tel. + 49 30 | 6091-73500
Fax + 49 30 | 6091-73499
dienstags bis donnerstags
9.00 bis 16.00 Uhr

Umweltbericht 2012 | 39
Nachdem der Eigentümer einen formellen
Antrag auf Schallschutz gestellt
hat, ermitteln von der FBB beauftragte
Ingenieurbüros die notwendigen
baulichen Maßnahmen, mit deren
Umsetzung das von der Genehmigungsbehörde
vorgegebene Schutzziel
erreicht wird. Die schalltechnischen
Berechnungen des jeweiligen Ingenieurbüros
sind Grundlage für eine
Vereinbarung, in der Eigentümer und
FBB die erstattungsfähigen Kosten
bezeichnen. Sowohl die Auftragserteilung
zur Umsetzung der Baumaßnahmen
als auch die Wahl der ausführenden
Baufirma erfolgt durch den
Eigentümer.
Bewährt hat sich ein von der FBB
zusammengestellter Pool regionaler
Firmen, die die Bauarbeiten routiniert
Der Ablauf
Vom Antrag bis zur baulichen Umsetzung
01 Antragstellung
02 Schalltechnische Objektbeurteilung
03 Kostenerstattungs vereinbarung
04 Beauftragung der Fachfirma
05 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung
06 Bezahlung der Rechnung
ausführen. Nachdem die fachgerechte
Umsetzung der vereinbarten Maßnahmen
von der FBB abgenommen und
die zweckentsprechende Mittelverwendung
festgestellt wurde, werden
die Kosten erstattet.
1
Urteil des Oberverwaltungsgerichts Berlin Brandenburg
vom 25. April 2013
Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2012
Wohn- Besondere Außenwohnbereiche
Bearbeitungsstand
einheiten Einrichtungen 2
Anspruchsberechtigte 25.500 50 10.000
Fehlende Anträge 7.100 10 5.358
Antrag liegt vor 18.400 40 4.642
Davon Anträge in
Bearbeitung 17.593 19 1.622
Davon Bearbeitung
abgeschlossen/
Zahlung der Rechnung
bzw. Entschädigung 807 21 3.020
2
Krankenhäuser, Altenheime, Schulen, Kindergärten u.ä.

48 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 49
Auch Bienen wirken beim Schadstoffmonitoring
in der Flughafenregion mit.

50 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus
dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.

Umweltbericht 2012 | 51
Luftgüteüberwachung
Messen, bewerten, handeln
Mit 25 Millionen Fluggästen sind die
Flughäfen Schönefeld und Tegel ein
zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur
der Hauptstadtregion
Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei
der An- und Abreise, zur Versorgung
des Flughafens als auch im
eigentlichen Flugbetrieb überwiegend
fossile Brennstoffe zum Einsatz
kommen, werden beim Betrieb eines
Flughafens auch Schadstoffe freigesetzt.
Hauptquelle sind neben den
Flugzeugturbinen die Kraftwerke der
Flughäfen und die Stromgeneratoren,
die parkende Flugzeuge mit Strom
versorgen.
Die Luftqualität im Umfeld eines
Flughafens wird jedoch auch durch
den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr,
private Heizungsanlagen, Industrieanlagen,
Kraftwerke und die
Landwirtschaft beeinflusst. All diese
Emissionen überlagern sich. Die klimatischen
Bedingungen haben zudem
starken Einfluss auf die Konzentration
und die chemische Umwandlung von
Luftschadstoffen.
Umwelt-Unter suchungsprogramm
Um die Luftqualität und die Umweltwirkungen
des Luftverkehrs
langfristig zu untersuchen, hat die
FBB im Jahr 2011 mit Blick auf den
BER ein Luftgüte- und Umwelt-
Untersuchungsprogramm gestartet.
Das Unternehmen betreibt an der
Start- und Landebahn des Flughafens
Schönefeld eine Luftgütemessstelle,
die kontinuierlich die Konzentration
von Schadstoffen in der Luft misst. In
einem Biomonitoring untersucht die
FBB zudem freiwillig Luftschadstoffanreicherungen
mit Bioindikatorpflanzen
als Stellvertreter für Vegetation
und Nahrungsmittel. So wird die
Verbreitung von Luftschadstoffen
und deren Wirkung auf die Umwelt
erfasst. Einen weiteren freiwilligen
Baustein bildet ein Bienenmonitoring,
bei dem Honig, Waben und Pollen auf
Luftschadstoff-Rückstände analysiert
werden. Die Untersuchungen werden
vom unabhängigen Institut UMW
Umweltmonitoring München durchgeführt
und ausgewertet.
→ Online
Luftgüteüberwachung
berlin-airport.de >
Nachbarn > Luft

52 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Luftgütemessstelle
Ergebnisse werden täglich auf der
Internetseite der FBB aktualisiert.
Benzol, Benzo(a) pyren (als Leitsubstanz
der PAK), Kohlenwasserstoffe
und Ruß werden über längere Zeiträume
gesammelt und vom Landeslabor
Berlin-Brandenburg untersucht.
Wegen des hohen analytischen Aufwands
werden die Ergebnisse dieser
Proben als Jahresmittelwerte veröffentlicht.
Luftgütemessstelle Schönefeld.
Als Standort der Messstelle wurde in
Abstimmung mit dem LUGV der östliche
Kopf der zukünftigen Nordbahn
des BER festgelegt.
Ergebnisse
An der Luftgütemessstelle „Schönefeld
Flughafen“ werden die verkehrstypischen
Schadgase Kohlenmonoxid,
Stickstoffoxide sowie Feinstaub aus
dem Flugbetrieb, aus dem Kraftfahrzeugverkehr
und der Hintergrundbelastung
kontinuierlich erfasst. Diese
Immissionsmessungen werden auf
Grundlage von Grenzwerten nach der
39. Bundes-Immissionsschutzverordnung
(BImSchV) bewertet. Diese
Aufgabe übernimmt das Landesamt
für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz
Brandenburg (LUGV). Die
Die Kohlenmonoxid-, Stickstoffdioxid-
und Feinstaubkonzentrationen
am Flughafen Schönefeld waren 2012
mit den vorstädtischen Monatsmittelwerten
der Luftgütemessstellen des
LUGV in Blankenfelde-Mahlow und
Königs Wusterhausen vergleichbar.
Bei Feinstaub kam es am Flughafen
Schönefeld und in Blankenfelde-
Mahlow zu zehn, in Königs Wusterhausen
zu neun und in Hasenholz
zu sieben von 35 tolerablen Überschreitungen,
die in einem gesamten
Kalenderjahr auftreten dürfen. An

Umweltbericht 2012 | 53
der verkehrsexponierten Messstelle
Potsdam Zeppelinstraße ergaben sich
im Jahr 2012 20 Überschreitungen.
Neben der Luftgütemessstelle auf dem
Flughafengelände sind in den nebenstehenden
Diagrammen zu Vergleichszwecken
auch andere Messstellen des
Landes Brandenburg aufgeführt. Der
Standort Potsdam Zeppelinstraße steht
dabei beispielhaft für eine Messstelle
im städtischen Umfeld mit hoher Belastung
durch den Straßenverkehr, die
Messstelle Buckow (OT Hasenholz) repräsentiert
die Hintergrundbelastung
im ländlichen Bereich. Die Messstellen
Blankenfelde-Mahlow und Königs
Wusterhausen geben die Luftbelastung
in vorstädtischen Gebieten wieder.
Kohlenmonoxid
Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Immissionen
werden an den Messstellen
Schönefeld Flughafen, Blankenfelde-
Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße
erfasst. Die CO-Konzentrationen auf
dem Flughafengelände Schönefeld
und innerorts in Blankenfelde-
Mahlow waren dabei nur etwa halb so
hoch wie der durch den Autoverkehr
belastete Messpunkt Potsdam Zeppelinstraße.
An keiner der Messtellen
wurde der Grenzwert für Kohlenmonoxid
erreicht, der zum Schutz
von Mensch und Umwelt auf zehn
mg/m 3 (entspricht 10.000 μg/m 3 ) als
Acht-Stunden-Mittelwert eines Tages
festgelegt ist (39. BImSchV).
Kohlenmonoxid CO (μg/m 3 ) 2012
CO-Konzentrationen in µg/m³ als Monatsmittelwerte
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Jul Aug Sep Okt Nov Dez
Blankenfelde-Mahlow BER Potsdam, Zeppelinstr.
Quelle: FBB/LUGV

54 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Stickstoffoxide
→ Tagesaktuelle
Luftgütedaten
vom Flughafen
Schönefeld
unter
www.berlin-airport.de > Nachbarn
> Luft > Luftgütemessung
Die Immissionen von Stickstoffoxiden
(NOx) werden üblicherweise als NO 2
berechnet und angegeben, da Stickstoffoxide
zwar überwiegend als Stickstoffmonoxid
(NO) emittiert werden,
in der Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid
(NO 2 ) oxidieren. Die gasförmigen
Immissionen von Stickstoffdioxid
(NO 2 ) der fünf ausgewählten Luftgütemessstellen
lassen sich miteinander
in Relation setzen. Ebenso wie beim
Kohlenmonoxid lagen die Monatsmittelwerte
der NO 2 -Konzentrationen an
der Messstelle Flughafen Schönefeld,
innerorts in Blankenfelde-Mahlow und
in Königs Wusterhausen gleichauf –
sie waren doppelt so hoch wie im ländlichen
Hintergrundbereich (Hasenholz/Buckow),
aber nur etwa halb so
hoch wie in der verkehrsexponierten
Zeppelinstraße in Potsdam. Für NO 2 gilt
zum Schutz der menschlichen Gesundheit
europaweit ein einheitlicher
Ein-Stunden-Grenzwert von 200 μg/
m 3 , der nicht öfter als 18-mal im Jahr
überschritten werden darf (39. BIm­
SchV). Dieser Grenzwert wurde 2012 an
keiner der Messstellen überschritten.
Stickstoffdioxid NO 2 (μg/m 3 ) 2012
NO 2 -Konzentrationen in µg/m³ als Monatsmittelwerte
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Jul Aug Sep Okt Nov Dez
Blankenfelde-Mahlow BER Königs Wusterhausen
Potsdam, Zeppelinstr. Hasenholz (Buckow) Quelle: FBB/LUGV

Umweltbericht 2012 | 55
Feinstaub
Die auf dem Schönefelder Flughafengelände
registrierten Konzentrationen
von Partikeln, deren Durchmesser
weniger als zehn Mikrometer beträgt
(PM 10), waren vergleichbar mit den
anderen Messstellen mit vorstadttypischer
Belastung (Blankenfelde-
Mahlow und Königs Wusterhausen).
Wie im Vorjahr wurde an der durch
Straßenverkehr belasteten Luftgütemessstelle
in Potsdam deutlich
höhere Werte aufgezeichnet. Es fällt
auf, dass die im ländlichen Hintergrundbereich
(Hasenholz) gemessenen
PM10-Monatsmittelwerte mit
denen auf dem Flughafengelände, in
Blankenfelde-Mahlow und in Königs
Wusterhausen vergleichbar waren.
Die Partikel stammen hier vermutlich
primär aus dem Ferneintrag und
landwirtschaftlichen Aktivitäten. Der
PM10-Tagesgrenzwert zum Schutz
der menschlichen Gesundheit von
50 μg/m 3 darf gemäß 39. Bundesimmissionsschutzverordnung
nicht
öfter als 35-mal im Jahr überschritten
werden. Am Flughafen Schönefeld
wurde 2012 lediglich an zehn Tagen ein
Tagesmittelwert > 50 mg/m 3 ermittelt.
Im Jahr 2012 wurden auch Konzentrationen
von Partikeln kleiner 2,5 Mikrometer
erfasst (PM 2,5). Diese weisen
einen ähnlichen Verlauf auf, wobei
die Messwerte am Flughafen Schönefeld
durchgängig unter denen der
Vergleichsmessstellen liegen.
Feinstaub PM 2,5 (μg/m 3 ) 2012
PM2,5-Konzentrationen in µg/m³ als Monatsmittelwerte
60
50
40
30
20
10
0
Jul
Aug Sep Okt Nov Dez
Blankenfelde-Mahlow BER Königs Wusterhausen Hasenholz (Buckow)
Quelle: FBB/LUGV
Feinstaub PM10 (μg/m 3 ) 2012
PM10-Konzentrationen in µg/m³ als Monatsmittelwerte
60
50
40
30
20
10
0
Jul Aug Sep Okt Nov Dez
Blankenfelde-Mahlow BER Königswusterhausen
Potsdam, Zeppelinstr. Hasenholz (Buckow) Quelle: FBB/LUGV

56 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Biomonitoring
Die Untersuchung
Beim Biomonitoring steht die tatsächliche
Einwirkung von Immissionen
auf die belebte Umwelt im Flughafenumfeld
im Mittelpunkt. Das heißt,
mit Hilfe des Biomonitorings soll die
Frage beantwortet werden, ob und
wenn ja welcher Schadstoffbelastung
Gras als Futtermittel oder Grünkohl
als Lebensmittel ausgesetzt ist. Und
– welchen Anteil daran der Luftverkehr
hat. Im Sommer und Herbst 2012
wurden zu diesem Zweck genormte
Gras- und Grünkohlkulturen im
Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die
Grünkohlkulturen wurden unmittelbar
am Flughafen Schönefeld, an der
Autobahn, in und an Siedlungen und
im landwirtschaftlichen Raum platziert,
nach acht Wochen geerntet und
im Labor analysiert. Zwei Messpunkte
wurden in ausreichendem Abstand
zum Flughafen, zu Siedlungen und
Straßen aufgestellt, um die allgemeine
Schadstoffbelastung in der Region
zu messen (Hintergrundbelastung).
Durch den Vergleich mit weiteren
aktuellen deutschen Untersuchungen
sowie mittels Beurteilungs- und Prüfwerten
für Nahrungsmittel können
die Ergebnisse der Analysen indirekt
bewertet werden. Mit Hilfe des Biomonitorings
wird auch das Gefährdungspotenzial
für den Menschen ableitbar.
Die Region um Schönefeld wurde für
die Untersuchung gewählt, um mögliche
Veränderungen der Umweltwir­

Umweltbericht 2012 | 57
02
Schönefeld keinen relevanten Einfluss
(Immissionswirkungen) auf die Anreicherung
der Luft mit Schadstoffen
in der Region besitzt. Selbst an den
flughafennahen Messpunkten konnten
Immissionswerte aus Verbrennungsprozessen
in keinem signifikant
höheren Maße festgestellt werden, als
an (luft-)verkehrs- und siedlungsfernen
Messpunkten.
01
kungen nach Inbetriebnahme des BER
dokumentieren zu können, denn das
Untersuchungsprogramm wird auch
in den kommenden Jahren fortgesetzt.
Alle Ergebnisse werden jährlich
veröffentlicht. Begonnen wurde das
freiwillige Programm im Herbst 2011
mit der Untersuchung von Grünkohl.
Untersuchungsergebnis
Das Biomonitoring 2012 hat wie im
Vorjahr ergeben, dass der Flughafen
Die Nickel- und Cadmiumergebnisse
waren sehr einheitlich und unauffällig.
Ihr Ursprung lässt sich keiner
Quelle zuordnen. Hinsichtlich Arsen
und Blei zeigten sich Abstufungen,
allerdings trat kein Messpunkt signifikant
hervor. Antimon- und Chromimmissions
wirkungen waren unmittelbar
an der Autobahn A113 deutlich
über den Hintergrundbereich erhöht
und, bedingt durch den Kfz-Verkehr,
auch östlich der nicht im Betrieb
befindlichen Start-/Landebahn Süd
des BER. Polyzyklische aromatische
Kohlenwasserstoffe (PAK) entstehen
bei der unvollständigen Verbrennung
von organischem Material, also Kohle,
Kraftstoffen, Holz oder Tabak. Neben
Kfz-Verkehr als potenzieller Quelle
kommt der Einfluss häuslicher Kleinfeuerungsanlagen
als vornehmliche
PAK-Ursache in Frage. Im Jahr 2012
lagen die PAK-Ergebnisse in Grünkohl
im Hintergrundbereich. Lediglich an
der Autobahn A113 und östlich der
nicht im Betrieb befindlichen Süd-
Start-/Landebahn waren sie darüber
erhöht.
03
01 Schüler der Grundschule
Schulzendorf ernten das Gras unter
Anleitung von Dr. Monika Wäber
(UMW Umweltmonitoring).
02 Messpunkt an der A 113.
03 Seit 2012 werden auch Graskulturen
untersucht.

58 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Bienenmonitoring
Das Bienenmonitoring beantwortet
die Frage, ob der Betrieb eines
Flughafens die Qualität des regional
erzeugten Honigs beeinträchtigt. Beim
Bienenmonitoring werden seit 2011
im Umfeld des zukünftigen Flughafens
Berlin Brandenburg Pollen,
Wachs und Honig auf Rückstände von
Schadstoffen analysiert, die über die
Luft und die Umwelt in die Nahrung
gelangen können. Dazu wurden die
Produkte von zwei bzw. drei Standorten
von Bienenvölkern untersucht.
Ein Standort auf dem Betriebsgelände
des Flughafens Schönefeld (seit 2012),
und ein Standort flughafenfern, als
regionaler Referenzstandort abseits
vom Flughafenbetrieb, etwa sechs
Kilometer südwestlich. 2012 wurde zusätzlich
ein Bienenvolk in der Schorfheide
hinzu genommen, das in einer
von Straßen- und Luftverkehr sowie
Siedlungen weitgehend unbeeinflussten
Landschaft den Nektar sammelt.
Mit dem Monitoring wurde bereits vor
Inbetriebnahme des BER begonnen,
um mögliche Veränderungen der
Rückstandsgehalte dokumentieren zu
können. Es wird folglich nach Inbetriebnahme
des BER fortgesetzt.
Das Ergebnis der Rückstandsanalysen:
Der Flughafenbetrieb hat auf die
Qualität des Lebensmittels Honig aus
der Flughafenregion keinen Einfluss.
Honig, Pollen und Wachs sind von den
untersuchten Luftschadstoffen unbelastet.
Die Bienenvölker, flughafennah
und -fern, zeigten im Jahr 2012 eine
gleichermaßen gute Entwicklung und
Produktion.
Die Pollen-, Wachs- und Honigproben
wurden ultraspurenanalytisch auf
eine Auswahl an Schwermetallen und
auf polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
(PAK) analysiert. Die
Metalle sind zum Teil als Spurenmetalle
lebensnotwendig wie das Zink,
können aber in höheren Konzentrationen
gesundheitsschädlich wirken,
wie beispielsweise das Cadmium.
Die Metalluntersuchung ergab keine
systematischen Unterschiede zwischen
Proben aus dem Nahbereich
des aktuellen Flughafenbetriebs und
denen vom Referenzstandort fernab
des Flughafens. Die Rückstandsanalysen
von akkreditierten Laboren
wurden mit dem höchstmöglichen
Empfindlichkeitsgrad durchgeführt.
Die Metalle konnten aber nur in
einem Teil aller Pollen-, Wachs- und
Honigproben gefunden werden, weit
unter den Grenzwerten bestehender
Richtlinien und Verordnungen. In
02 03 04

Umweltbericht 2012 | 59
01
den Honigproben aus dem Umfeld
des Flughafens wurde lediglich das
Spurenelement Zink in für Nahrungsmittel
typischen, niedrigen Mengen
nachgewiesen. Auch konnten nur
einzelne PAK in für Nahrungsmittel
üblichen Mengen in den Honigproben
gefunden werden. Die PAK sind
Stoffe, die in Verbrennungsprozessen
entstehen, z.B. als Rückstände aus
dem Kerosin, und teilweise krebserregend
sind. Benzo[a]pyren gilt hierbei
als Leitsubstanz. Die im Honig ermittelten
Benzo[a]pyren-Rückstände
lagen, ebenso wie die in Pollen und
Wachs, sehr niedrig und weit unterhalb
bestehender Richtwerte.
Ein Bienenvolk besteht aus etwa
40.000 Bienen. Bei ihren Sammelflügen
überfliegen sie ein Gebiet von
bis zu drei Kilometer Radius und
sammeln Nektar und Blütenpollen.
Mit Pollen und Honig ernähren sie
ihre Brut. Junge Honigbienen sondern
aus Drüsen Bienenwachs ab und
verwenden es zum Bau der Waben im
Bienenstock. Honig gilt als naturrein
und gesund. Die Bienen produzieren
den Honig jedoch heute in einer Umwelt,
die Schadstoffen aus Industrie,
Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr
und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt
ist. Über den Luftpfad werden die
Stoffe transportiert, teilweise umgewandelt
und in die Umwelt und die
Nahrungskette eingetragen. Auch der
Flughafen Schönefeld stellt regional
eine potenzielle Quelle bestimmter
Luftschadstoffe dar.
01 Die Analyse von Honig, Pollen
und Wachs wird mit dem höchst
möglichen Empfindlichkeitsgrad
durchgeführt.
02 Der Flughafenhonig.
03 Imker Dirk Trepke betreut den
FBB-Bienenstand.
04 Honig aus der Flughafenregion kann
man bedenkenlos genießen.

60 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.

Umweltbericht 2012 | 61
Energie, Wasser und Abfall
Sicher, effizient, umweltfreundlich
Energie
Der Luftverkehr trägt mit rund zwei
Prozent zu den vom Menschen in die
Atmosphäre eingebrachten Kohlendioxidemissionen
bei (Weltklimarat
IPCC). Die Flughäfen haben daran
zweifellos einen in der Relation zum
Flugverkehr verschwindend geringen
Anteil. Dennoch sind Flughäfen als
große Infrastruktureinrichtungen und
Verkehrsknoten wichtige Akteure im
Bemühen um die Reduzierung des
Energieverbrauchs und damit des
Ausstoßes klimarelevanter Gase. Insbesondere
durch eine moderne und
optimal gesteuerte Gebäudeklimatisierung
sind erhebliche Einsparungen
möglich, die mit der Inbetriebnahme
des BER voll zum Tragen kommen.
Durch die Nutzung des Tageslichts im
Hauptterminal sowie des vermehrten
Einsatzes von LED werden am BER
auch bei der Beleuchtung Einsparpotenziale
genutzt.
Voraussetzung für den reibungslosen
Betrieb eines Flughafens ist
die unterbrechungsfreie Versorgung
aller Betriebsteile mit Energie. Die
Flughäfen Schönefeld und Tegel
sowie der zukünftige Flughafen Berlin
Brandenburg sind mit Strom, Notstrom,
Heizwärme und Klimakälte zu
versorgen. Bedeutende Verbraucher
sind neben den Terminals die Deutsche
Flugsicherung, der Werftbetrieb
sowie betriebliche Einrichtungen des
Unternehmens und seiner Mieter.
1
Bis Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem
eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch
die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch
unter Fernwärme, Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen
wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch
für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus.
Die provisorischen Check-in-Schalter wurden während des
Probebetriebs mit Heizöl beheizt.
Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER
Wärme 2009 2010 2011 2012
Erdgas- und Heizölverbrauch zur Wärmeerzeugung 1 MWh 42.136 28.705 0 745
erzeugte Wärme MWh 38.707 19.887 0 0
Fernwärmebezug MWh 0 22.604 54.020 59.228
davon Eigenverbrauch MWh 28.997 25.228 23.727 43.966
davon Verbrauch Externe MWh 9.710 17.263 30.293 15.262
Elektroenergie 2009 2010 2011 2012
Elektroenergiebezug MWh 29.973 34.113 34.905 78.350
davon Anteil Grünstrom MWh 0 0 0 41.031
davon Eigenverbrauch (inkl. Kältererzeugung) MWh 17.575 18.820 16.717 16.267
davon Verbrauch Externe MWh 12.398 15.293 18.188 17.206

62 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flughafen Schönefeld/
BER
Der Energieversorger E.ON edis hat
in der Airport City BER Energieerzeugungsanlagen
errichtet und stellt –
sowohl für die Infrastruktur des Flughafens
Berlin Brandenburg als auch
für den Flughafen Schönefeld – Wärme,
Kälte und Strom zur Verfügung.
Das Jahr 2012 war durch die Sondersituation
gekennzeichnet, dass sowohl
die Flughäfen Tegel und Schönefeld
in Betrieb mit Energie zu versorgen
waren, als auch der seit Jahresmitte
weitgehend fertiggestellte Flughafen
Berlin Brandenburg.
Flughafen Tegel
Die Wärmeversorgung am Standort Tegel
wird durch ein Erdgas betriebenes,
betriebseigenes Heizwerk sichergestellt.
Hinzu kommen dezentrale,
mit Heizöl befeuerte Anlagen. Die
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
versorgt flughafeneigene Gebäude,
alle Mieter auf dem Flughafengelände
sowie ein Gebäude der Bundeswehr.
Die Bundeswehr versorgt flughafeneigene
Gebäude in Tegel-Nord mit
Fernwärme aus einem ebenfalls mit
Erdgas betriebenen Heizwerk.
Energieverbrauch Flughafen Tegel
Wärme 2009 2010 2011 2012
Erdgas- und Heizölverbrauch zur Wärmeerzeugung MWh 44.648 53.361 44.193 48.297 1
erzeugte Wärme MWh 40.989 48.623 40.074 43.768
Fernwärmebezug MWh 823 778 1.000 1.109
davon Eigenverbrauch MWh 41.812 29.042 33.236 35.135
davon Verbrauch Externe MWh 0 20.359 7.838 9.742
Elektroenergie 2009 2010 2011 2012
Elektroenergiebezug MWh 39.910 41.799 41.916 50.839
davon Eigenverbrauch (inkl. Kältererzeugung) MWh 27.358 29.465 30.901 39.514
davon Verbrauch Externe MWh 12.552 12.334 11.015 11.325
1
Erdgasverbrauch für 2012 noch vorläufig

Umweltbericht 2012 | 63

64 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld.
Wasser
Die FBB betreibt an den Standorten
Tegel und Schönefeld sowie am BER
technische Anlagen, in denen wassergefährdende
Stoffe gelagert bzw.
verwendet werden. Dazu zählen zum
Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl
und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen.
Zum Schutz von Boden und
Grundwasser werden diese regelmäßig
kontrolliert und von Sachverständigen
geprüft. Grundlage der
Prüfungen bilden dabei die Vorgaben
des Wasserhaushaltsgesetzes und der
Verordnungen über Anlagen zum
Umgang mit wassergefährdenden
Stoffen und über Fachbetriebe.
Teile der Ver- und Entsorgungsinfrastruktur
des zukünftigen Flughafens
Berlin Brandenburg werden bereits

Umweltbericht 2012 | 65
seit 2010 für den Bestandsflughafen
Schönefeld genutzt und erhöhen
so den Standard zum Schutz der
Gewässer. Das Schmutzwasser wird
der Kläranlage Waßmannsdorf der
Berliner Wasserbetriebe zugeführt.
Das Regenwasser wird differenziert
behandelt. In der frostfreien Zeit wird
dieses Wasser von Dächern, Straßen
und Rollbahnen, wenn es sauber ist,
entweder direkt vor Ort versickert
oder in modernen Rückhaltebodenfiltern
auf dem Flughafen behandelt.
Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten
Regenwassermengen soweit zu
behandeln, dass sie entweder versickert
oder in den Glasowbach bzw.
den Selchower Flutgraben abgeleitet
werden können. In den Wintermonaten
dienen die Rückhaltebodenfilter
ebenfalls der Behandlung des mit
Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers.
Automatische Messstationen
überwachen die Reinigungswirkung
des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen
Einleitgrenzwerte für die oben
beschriebene Ableitung nach der
Behandlung in den Retentionsbodenfiltern
überschritten, so besteht die
Möglichkeit, das Niederschlagswasser
zum Klärwerk nach Waßmannsdorf
zu pumpen.
Auslaufbauwerk des Bodenfilters.

66 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Entwässerungskonzept
Flughafen Berlin Brandenburg
Unbelastete
Niederschlagswasser
Belastete
Niederschlagswasser
Schmutzwasser
Passage Behandlungsanlage
(Bodenfilter)
Passage der Messstation
Versickerung oder Ableitung
in Vorfluter
Ableitung ins Klärwerk

Umweltbericht 2012 | 67
Trinkwasser
und Abwasser
Der Trinkwasserverbrauch und das
Abwasseraufkommen hängen von
verschiedenen technischen Prozessen
ab. Einer der signifikanten, nicht beeinflussbaren
Punkte für das Abwasseraufkommen
ist das Wetter. So wird
zum Beispiel während des Winterbetriebes
das mit Enteisungsmitteln
belastete Regenwasser in Schönefeld
über eine Wurzelraumkläranlage
geführt bzw. bei zu hoher Schmutzfracht
oder Menge der Kläranlage
zugeleitet. In Tegel werden die mit
Enteisungsmittel belasteten Wässer
bei Einhaltung der Grenzwerte dem
Vorfluter zugeführt, bei Überschreitung
erfolgt die Ableitung zur Kläranlage.
Dies erklärt, warum in manchen
Jahren mehr Abwasser anfällt, als
dem öffentlichen Netz an Trinkwasser
entnommen wird.
Der Flughafen Tegel verzeichnete gegenüber
dem Vorjahr einen um 17 Prozent
erhöhten Trinkwasserverbrauch.
Dieser ist vor allem auf den Anstieg
der Passagierzahlen zurückzuführen.
Die über die Schmutzwasserkanalisation
abgeführte Abwassermenge hat
sich 2012 verringert, da deutlich weniger
belastetes Niederschlagswasser aus
dem Winterbetrieb dem Schmutzwassernetz
zugeführt werden musste.
Die Verbräuche der Standorte SXF
und BER werden ab 2012 zusammengefasst
ausgewiesen. Die beachtlich
gestiegenen Trinkwasser- und Abwassermengen
des Standortes SXF/BER in
2012 resultieren daraus, dass Gebäude
und Anlagen des BER in Betrieb
gegangen sind. Um Verkeimungen
des BER-Trinkwassernetzes durch
den ruhenden Betrieb vorzubeugen,
müssen in großem Umfang Leitungen
gespült werden.
Wasserverbrauch
Wasserverbrauch 2009 2010 2011 2012
SXF/BER 1
Trinkwasserverbrauch m 3 115.717 120.666 103.882 272.730
je Verkehrseinheit l/VE 16,8 16,3 14,4 – 2
Abwasseraufkommen m 3 116.750 123.212 103.786 177.014
je Verkehrseinheit l/VE 17,0 16,7 14,4 –
TXL
Trinkwasserverbrauch m 3 197.679 186.026 220.252 257.860
je Verkehrseinheit l/VE 13,7 12,1 12,8 13,95
Abwasseraufkommen m 3 252.847 221.076 280.683 270.405
je Verkehrseinheit l/VE 17,5 14,4 16,3 14,6
1
Ab 2012 sind SXF und BER Verbräuche zusammengefasst.
2
Aufgrund der Sondersituation BER entfällt die Angabe des Wasser- und Abwasseraufkommens je Verkehrseinheit

68 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten.
Enteisung
Der Winter stellt im Hinblick auf die
Sicherheit hohe Anforderungen an die
Flughafenbetreiber. Zum einen müssen
innerhalb kurzer Zeit alle Flächen,
auf denen sich Flugzeuge und Servicefahrzeuge
bewegen, von Schnee und
Eis befreit werden. Zum anderen sind
die Flugzeuge zu enteisen und vor erneutem
Wiedervereisen zu schützen.
Ziel des Winterdienstes ist es, sichere
Starts und Landungen zu gewährleisten
und dabei das von den Flächen
abfließende Wasser in möglichst geringem
Umfang mit Enteisungsmitteln
zu belasten. Umweltrelevante Aspekte
sind deshalb auch fester Bestandteil
des Organisationshandbuches, das die
Praxis des betrieblichen Winterdienstes
verbindlich regelt.
Zur Enteisung der Start- und Landebahnen,
der Taxiways und des
Vorfeldes kommen Natrium- und
Kaliumformiate zum Einsatz. Dabei
handelt es sich um Salze der Ameisensäure,
die gut biologisch abbaubar sind

Umweltbericht 2012 | 69
Milder Winter
2011 / 12 mindert den
Enteisungsmittelbedarf.
und nach deutschem Wasserrecht als
schwach wassergefährdend (Wassergefährdungsklasse
1) gelten. Der
Zustand der Start- und Landebahnen
wird permanent überwacht und mit
speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.
Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln
erforderlich, werden diese mit modernen
Streufahrzeugen gezielt und
sparsam nach tatsächlichem Bedarf
ausgebracht. Grundsätzlich wird die
mechanische Schneeräumung der
chemischen Behandlung der Flächen
vorgezogen. Das Aufbringen von
Enteisungsmitteln auf nicht zuvor
mechanisch geräumten Flächen wird
vermieden. Jeder Enteisungsmitteleinsatz
wird genau dokumentiert.
Aufgrund der Witterungsbedingungen
mussten in der Winterperiode
2011/2012 an deutlich weniger Tagen
Enteisungsmittel ausgebracht werden
als in den vorangegangenen Wintern.
Dies zeigt sich in einem signifikaten
Rückgang der Verbräuche an Flüssigund
Feststoffenteiser.
Als Luftfahrzeugenteisungsmittel
kommen Propylenglykole zum
Einsatz, die der Wassergefährdungsklasse
1 (schwach wassergefährdend)
zugeordnet sind. Diese werden mit
Hilfe von Spezialfahrzeugen in genau
definierten Mischungsverhältnissen
heiß auf das Flugzeug gesprüht. Die
Einsatzmenge hängt dabei wesentlich
von den vorherrschenden Witterungsbedingungen
sowie der Größe des zu
enteisenden Flugzeugs ab. Überschüssiges
Enteisungsmittel tropft ab und
mischt sich mit dem abfließenden
Niederschlagswasser. Die biologisch
abbaubaren Enteisungsmittel-Wasser-
Gemische werden Kläranlagen der
Berliner Wasserbetriebe und der betriebseigenen
Wurzelraumkläranlage
in Schönefeld zugeführt.
Enteisung Flugbetriebsflächen
2008 / 2009 2009 / 2010 2010 / 2011 2011 / 2012
SXF
Flüssigenteiser t 487 585 520 153
Feststoffenteiser t 286 266 256 77
TXL
Flüssigenteiser t 637 1.134 1 867 2 252
Feststoffenteiser t 305 373 3 482 4 108
1, 2, 3, 4
Korrigierte Zahl

70 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Entwicklung des Abfallaufkommens
in Schönefeld und Tegel
Schönefeld
15.439 Tonnen
4.076 Tonnen
1.708 Tonnen
1.839 Tonnen
2009
2010
2011
2012
Tegel
35.615 Tonnen
26.233 Tonnen
2.970 Tonnen
3.244 Tonnen
2009
2010
2011
2012

Umweltbericht 2012 | 71
Abfall
Der Bilanz der Flughafengesellschaft
zuzurechnende Abfälle entstehen im
Fluggastbereich, bei der Instandhaltung
und Reparatur von Flugbetriebsflächen,
Gebäuden und technischen
Anlagen sowie in vom Unternehmen
genutzten Büros und Werkstätten.
Bei der Entsorgung wird gemäß
Kreislaufwirtschaftsgesetz zwischen
gefährlichen Abfällen (z.B. Schlämme
aus Öl-/Wasserabscheidern, Leuchtstofflampen
oder Bauabfälle mit
gefährlichen Inhaltsstoffen) und nicht
gefährlichen Abfällen (z.B. Verpackungen,
Straßenkehricht oder unbelasteter
Beton) unterschieden. Zum
Teil unterliegen die Abfallmengen
im Vergleich mehrerer Berichtsjahre
starken Schwankungen. Diese ergeben
sich beispielsweise aus Rückbauarbeiten
oder aus der bedarfsgerechten
Entsorgung von Abfällen aus Öl-/Wasserabscheidern.
Am Flughafen Berlin-Schönefeld
stehen die Jahre 2012 und 2011 bezüglich
der Gesamtabfallmenge für
Durchschnittsjahre ohne relevante
Rückbaumaßnahmen. Die Mengendifferenz
bei den gefährlichen Abfällen
resultiert im Wesentlichen aus dem
Zyklus der Abscheiderentsorgung und
zusätzlichen Reinigungsmaßnahmen höheren Jahresmengen in 2009 und
im Kanalnetz. Demgegenüber war das 2010 resultieren aus dem Rückbau
Jahr 2010 geprägt durch die Entsorgung
von Abfällen aus dem Rückbau Baumaßnahmen angefallenen gefähr­
versiegelter Flächen. Die bei diesen
größerer Gebäudekomplexe im Südteil lichen und nicht gefährlichen Abfälle
des Flughafengeländes (gefährliche konnten überwiegend der Verwertung
und nicht gefährliche Abfälle).
zugeführt werden.
Am Flughafen Tegel war 2012 ein
geringfügiger Anstieg des Abfallaufkommens
gegenüber 2011 zu verzeichnen.
Während die Menge der
nicht gefährlichen Abfälle nahezu
konstant blieb, stieg die Menge der
gefährlichen Abfälle (Abfälle aus Öl-/
Wasserabscheidern). Die deutlich
Abfallaufkommen
2009 2010 2011 2012
SXF
Abfallaufkommen, gesamt 1.708 15.439 1.839 4.076
gefährliche Abfalle 238 2.437 222 2.734
nicht gefährliche Abfälle 1.470 13.002 1.617 1.342
TXL
Abfallaufkommen, gesamt 35.615 26.233 2.970 3.244
gefährliche Abfalle 1.550 2.510 631 848
nicht gefährliche Abfälle 34.065 23.723 2.339 2.396
* Alle Angaben in Tonnen

72 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
EXXXXX XXXXX

Umweltbericht 2012 | 73
Auf den vielfach mageren Flughafenböden hat
sich eine reiche Pflanzenwelt angesiedelt.

74 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2012 | 75
Natur und Landschaft
Erholungs- und Lebensräume
Flughafen-
Landschaftspark
Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH sorgt mit zahlreichen Projekten
dafür, dass die unvermeidbaren
Veränderungen der Landschaft
durch den Ausbau des Flughafens
ökologisch ausgeglichen werden. Die
Erfüllung dieser Auflagen aus der
Planfeststellung ist dem Unternehmen
nicht Pflicht, sondern Herzensangelegenheit.
Wo Lebensräume für Tiere
und Pflanzen verloren gingen, wurde
daher an anderer Stelle hochwertiger
Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“
rund um den BER mit attraktiven
Erholungsorten für Anwohner und
Besucher wertet die Landschaft auf.
Tiere und Pflanzen finden in diesem
vernetzten Landschaftspark einen
Lebensraum.
Das größte Einzelprojekt der Ausgleichs-
und Ersatzmaßnahmen ist die
ökologische Aufwertung der Zülowniederung.
Die 2.600 Hektar umfassende,
landwirtschaftlich geprägte, offene
Niederungslandschaft zwischen
Groß Machnow und Mittenwalde wird
aus Mitteln des Flughafens in den
kommenden Jahren gemeinsam mit
den örtlichen Agrarbetrieben gestaltet.
Im Rahmen detaillierter Planungen
werden derzeit die Maßnahmen mit
den Landwirten abgestimmt und für
die Umsetzung vorbereitet. In Zukunft
werden sich nicht nur die Lebensbedingungen
für Flora und Fauna
verbessern, auch für die Menschen
wird der Naturraum Zülowniederung
ein attraktiver Erholungsraum.
Wertvolle Grünflächen
Darüber hinaus hat die FBB in den
Nachbargemeinden historische Parks
und Grünanlagen instand gesetzt oder
weiter entwickelt. Dabei handelt es
sich um die historischen Gutsparks
in Dahlewitz und Großziethen sowie
die neu angelegten Parkanlagen In
den Gehren, Am Dörferblick und Am
Vogelwäldchen in Schönefeld. Die FBB
wird in den kommenden 25 Jahren
sicherstellen, dass sich diese als Kompensation
für den Flughafenausbau
geschaffenen Grünflächen optimal
entwickeln.
Lebensraum für Tiere
und Pflanzen
Für jeden Baum, der auf dem Baufeld
weichen musste, wurden im Umfeld
des Flughafens neue Bäume gepflanzt.
Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen
Verfahren geschützt und
erhalten werden.
Beim Bau des Flughafens Berlin Brandenburg
hat das Unternehmen mit
großem Aufwand besonders geschützte
Tierarten wie Amphibien und Fledermäuse
kartiert, in der Bauplanung

76 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
01 Bienenhotel.
02 Fledermauskasten.
berücksichtigt oder in Ersatzlebensräume
umgesiedelt. Mehrere Tausend
Exemplare besonders gefährdeter und
geschützter Arten wie Knoblauchkröte
und Moorfrosch wurden vor
Baubeginn in ihren angestammten
Lebensräumen eingesammelt und
in neu angelegte Ersatzgewässer
umgesiedelt. Die Entwicklung der
Amphibien in den neuen Gewässern
wurde kontinuierlich von Biologen
überwacht. Mittlerweile ist die dauerhafte
Ansiedlung der Tiere in den
neu geschaffenen Teichen erfolgreich
abgeschlossen.
In einigen ungenutzten Gebäuden des
alten Flughafens Schönefeld und in
zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur
Fällung vorgesehenen alten Bäumen
hatten Fledermausarten wie Zwergfledermaus
und Großer Abendsegler
ihr Sommerquartier. Bevor Gebäude
abgerissen und Bäume gefällt wurden,
ließ das Unternehmen das Baufeld
zum Schutz der seltenen Kleinsäuger
umfassend untersuchen. Bäume, in
denen Fledermäuse saßen, wurden
gekennzeichnet und erst gefällt,
nachdem die Fledermäuse in ihre
Winterquartiere gezogen waren. Der
Flughafen Berlin Brandenburg hat das
Rotberger Becken, ein Regenrückhaltebecken
östlich des Flughafengeländes,
erweitert und ökologisch aufgewertet,
und damit einen neuen Lebensraum
für Fledermäuse geschaffen.
Umwelt-Workcamp
Mit Unterstützung der FBB findet
seit vielen Jahren ein internationales
Workcamp junger Menschen statt, die
sich rund um die Gemeinde Rangsdorf
für die Natur- und Tierwelt engagieren.
Im Sommer 2012 legten die 17
Jugendliche aus zehn Nationen einen
rund zwei Kilometer langen Rundweg
durch den Gutspark Groß Machnow
an, bauten eine Brücke und bastelten
Informationstafeln und Nistkästen.
Landschaft
Mehrere landschaftlich reizvolle Gutsparks
im Umfeld des Flughafens wurden
in den vergangenen Jahrzehnten
vernachlässigt oder gärtnerisch verändert.
Im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen
hat die Flughafengesellschaft
diese kulturlandschaftlichen Kleinode

Umweltbericht 2012 | 77
03 Gutspark Groß Machnow.
nach historischem Vorbild wiederhergestellt
und ökologisch aufgewertet.
Heute können sich dort die Bürger in
attraktiv gestalteten Grünanlagen erholen.
Zugleich bieten die Parks vielen
Tieren und Pflanzen eine Heimat.
Die Erneuerung des rund 25.000
Quadratmeter großen Gutsparks
Großziethen berücksichtigte die
kultur historische Bedeutung des Geländes
ebenso wie dessen ungenutzte
ökologische Potenziale. In dem Areal
mit einem wertvollen Altbaumbestand
und Relikten der Mitte des 19. Jahrhunderts
angelegten Parkanlage wurden
das ursprüngliche Wegesystem
und die alten Sichtachsen wiederhergestellt.
Darüber hinaus wurde der
Schweinepfuhl entschlammt sowie
Spiel- und Obstwiesen neu angelegt.
Der in den Gutspark integrierte
Kinderbauernhof bietet Kindern
und ihren Eltern eine wohnortnahe
Erholung und Kontakt mit Tieren. So
bildet der von der FBB neu gestaltete
Gutspark heute das attraktive Zentrum
am Dorfanger von Schönefeld-Großziethen.
Auch der jahrzehntelang brachliegende,
gut 73.000 Quadratmeter
große denkmalgeschützte Gutspark
Dahlewitz in der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow
wurde im Zuge der
Kompensationsmaßnahmen nach
historischem Vorbild rekonstruiert.
Dabei wurden die historischen Wegbeziehungen
wiederhergestellt, knapp
zwei Kilometer neue Wege angelegt,
das Teich- und Grabensystem wiederbelebt,
vier Brücken gebaut und
Wiesenflächen von über 10.000 Quadratmetern
geschaffen. Die vielfältigen

78 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.
Gutspark Großziethen.
Lebensräume für Tiere und Pflanzen,
die durch die Verwilderung des Geländes
entstanden waren, blieben weitgehend
erhalten und werden behutsam
weiterentwickelt.
Von einer Anhöhe aus lassen sich in
dem 280.000 Quadratmeter großen
Landschaftspark „In den Gehren“
in Zukunft Wildpferde beobachten,
deren Weideflächen von Gehölzen
umgeben sind. Im Landschaftspark
„Am Dörferblick“ können Kinder und
Erwachsene auf 150.000 Quadratmetern
mithilfe unterschiedlicher
Aktionsfelder die Natur entdecken.
Der Park grenzt an den aus Kriegstrümmern
angeschütteten, 86 Meter
hohen Berg „Dörferblick“ auf dem
ein wertvolles Biotop entstand, das
heute zahlreichen seltenen Vogelarten
Lebensraum bietet.
Grünflächen am BER
Auch bei der Gestaltung der neuen
Grünanlagen auf dem Gelände des
Flughafens spielen Landschaftsästhetik
und ökologische Wertigkeit
eine zentrale Rolle. So entstand im
Bereich der Midfield Gardens östlich
des Terminals eine typisch märkische
Landschaft mit Sanddünen und
Kiefern. Die Verbindungsachsen im
repräsentativen Bereich der Airport
City werden durch die für den städtischen
Raum typischen Lindenalleen
gesäumt. Die Lindenalleen umfassen
auch den zentral gelegenen Willy-
Brandt-Platz, der am südlichen Rand
von einem über 100 Meter langen
Wassertisch gefasst wird. Insgesamt
wurden auf dem Gelände des Flughafens
über 1.300 Bäume gepflanzt, die
die Struktur des Areals prägen und
einen wichtigen Beitrag für das Mikroklima
am Flughafen leisten.
Versiegelungsabgabe
Die mit dem Neubau des Flughafens
verbundenen Flächenversiegelungen
gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH durch Zahlungen von
35 Millionen Euro an den Naturschutzfonds
des Landes Brandenburg aus.
Mit diesen Mitteln werden Naturschutzprojekte
in den Nachbargemeinden
des Flughafens und anderen
Regionen Brandenburgs finanziert.

Umweltbericht Ansprechpartner 2012 | 79
Ansprechpartner
Bei Fragen rund um das Thema Umwelt
bei der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH helfen die Mitarbeiter
der FBB gern weiter.
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flughafen Schönefeld
12521 Berlin
Umwelt: 030 6091 73010
umwelt@berlin-airport.de
Schallschutz: 030 6091 73500
schallschutz@berlin-airport.de
Jochen Heimberg
Abteilungsleiter Umwelt
Umweltmanagement, Umweltkommunikation,
Klimaschutz, Nachhaltigkeit
Dr. Kai Johannsen
Beauftragter für Lärmschutz und
Luftreinhaltung
Lärmberechnung, Immissionsschutz
Guido Jost
Gewässerschutzbeauftragter
Abteilung Infrastrukturelle Planung
Entwässerungsplanung und -Ausbau
Richard Klauß
Vogelschlag- und Wildtier management
Umweltabteilung
Stephanie Stenzel
Betriebliches Abfallmanagement
Bereich Real Estate
Karsten Holtmann
Umweltplaner
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen,
Grünplanung Umweltabteilung
Peter Lehmann
Schallschutzbeauftragter
Beratung, Bürgeranfragen

80 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Umweltdaten
Flughafen Schönefeld (ab 2012 inkl. BER)
2009 2010 2011 2012
Flugbetrieb
Flugbewegungen Anzahl 75.538 76.595 73.577 71.758
Passagiere Anzahl 6.797.158 7.297.911 7.113.989 7.097.274
Luftfracht t 4.246 4.908 4.788 5.206
Luftpost t 2.979 4.752 4.082 1.126
Verkehrseinheiten VE 6.869.405 7.394.504 7.202.693 7.160.592
Mitarbeiter
Mitarbeiter Anzahl 918 958 1.001 996
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh 72.109 85.422 89.230 145.673
Erdgas MWh 42.088 28.541 0 687 1
Heizöl MWh 48 165 0 58
Fernwärme MWh 0 22.604 54.020 59.228
Fernkälte MWh 0 0 304 7.350
Elektroenergiebezug MWh 29.973 34.113 34.905 78.350
Anteil Grünstrom MWh 41.031
Wasser
Trinkwasserverbrauch m 3 115.717 120.666 103.882 272.730
je Verkehrseinheit l/VE 16,8 16,3 14,4 –
Abwasseraufkommen m 3 116.750 123.212 103.786 177.014
je Verkehrseinheit l/VE 17,0 16,7 14,4 –
Abfall
Abfallaufkommen, gesamt t 1.708 15.439 1.839 4.076
gefährliche Abfalle t 238 2.437 222 2.734
nicht gefährliche Abfälle t 1.470 13.002 1.617 1.342
Enteisung Flugbetriebsflächen je Winterperiode 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012
Flüssigenteiser t 487 585 520 153
Feststoffenteiser t 286 266 256 77
1
Bis Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch unter Fernwärme,
Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus. Die provisorischen Check-in-
Schalter wurden während des Probebetriebs mit Heizöl beheizt.

Umweltbericht 2012 | 81
Umweltdaten
Flughafen Tegel
2009 2010 2011 2012
Flugbetrieb
Flugbewegungen Anzahl 156.262 158.570 169.384 171.114
Passagiere Anzahl 14.180.237 15.025.600 16.919.820 18.164.203
Luftfracht t 25.057 31.767 31.166 26.933
Luftpost t 2.651 55 668 4.226
Verkehrseinheiten VE 14.457.313 15.343.817 17.238.154 18.475.800
Mitarbeiter
Mitarbeiter Anzahl 548 510 435 353
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh 85.382 95.939 87.276 100.245
Erdgas MWh 43.662 52.044 42.835 46.070 2
Heizöl MWh 986 1.317 1.525 2.227
Fernwärme MWh 823 778 1.000 1.109
Elektroenergiebezug MWh 39.911 41.800 41.916 50.839
Wasser
Trinkwasserverbrauch m 3 197.679 186.026 220.252 257.860
je Verkehrseinheit l/VE 13,7 12,1 12,8 13.95
Abwasseraufkommen m 3 252.847 221.076 280.683 270.405
je Verkehrseinheit l/VE 17,5 14,4 16,3 14,6
Abfall
Abfallaufkommen, gesamt t 35.615 26.233 2.970 3.244
gefährliche Abfalle t 1.550 2.510 631 848
nicht gefährliche Abfälle t 34.065 23.723 2.339 2.396
Enteisung Flugbetriebsflächen je Winterperiode 2008/2009 2009/2010 2010/2011 2011/2012
Flüssigenteiser t 637 1.134 867 252
Feststoffenteiser t 305 373 482 108
1
Erdgasverbrauch noch vorläufig

82 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Berichtsprofil
Impressum
Der vorliegende Bericht richtet sich
an die Anwohner im Flughafenumfeld,
Verbände und Initiativen,
kommunale Mandatsträger und
Behörden sowie unsere Gesellschafter
und die Mitarbeiter des Unternehmens.
Wir wollen einen Überblick
über die wesentlichen Umweltaspekte
und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang
mit unseren Tätigkeiten
stehen. Der Bericht erscheint jährlich.
Der letzte Bericht erschien für das
Berichtsjahr 2011. Die Berichtsperiode
des vorliegenden Berichts umfasst
den Zeitraum vom 1. Januar 2012 bis
31. Dezember 2012.
Die Daten umfassen die drei Standorte
der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH, die Flughäfen Schönefeld,
Tegel sowie den Flughafen Berlin
Brandenburg. Die Finanzdaten sind
dem Geschäftsbericht 2012 der FBB
entnommen.
Diese Broschüre ist gedruckt auf Envirotop Recyclingpapier,
hergestellt aus 100 % Altpapier, zertifiziert mit
dem Umweltzeichen Blauer Engel.
Herausgeber:
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Pressestelle
12521 Berlin
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www.facebook.com/berlinairport
Tel. +49 (0)30 | 6091-70 100
Fax: +49 (0)30 | 6091-70 070
E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de
V.i.S.d.P.: Ralf Kunkel
Konzept / Redaktion: Jochen Heimberg
Grundlayout: Scholz & Friends
Gestaltung, Realisation:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG
Fotos, Abbildungen:
Gregor Aisch / Information Visualization Architect: S. 25, 26,
29, 31, 32, 38, 40, 42, 43, 44, 46, 47
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG: S. 6, 15, 22, 33, 34, 66,
70 und sämtliche Tabellen und Diagramme
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: S. 23, 52
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S. 4, 7, 10-11, 12, 18, 30, 56, 57, 58, 60, 64, 65, 68, 74, 76, 78, 79
Stand August 2013

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