eMotion - OUV

Entwurf eines Selbstbauflugzeugs
der Anschaffung und Wartung einen erheblichen Preisvorteil gegenüber
Verbrennungsmotoren.
Technische Spezifikation Elektromotor:
Bürstenloser, synchroner Gleichstrommotor
Innenrotor mit aufgesetztem Propellerflansch
Luftkühlung
Sensoren zur Motorüberwachung
Dauerleistung: 20 kW
Spannung: 50-75V, Optimal 66V
Stromstärke: max. 285A, bei Reisegeschwindigkeit ca. 140A
Drehmoment: 60 NM
Drehzahl: 2000 U/min
Wirkungsgrad: über 90%
Dimensionen: Durchmesser 200mm; Länge 143mm
Gewicht: 9,8kg
3.7.2 Propeller
Der Vortrieb des Flugzeuges erfolgt mit einem 2- oder 3 Blatt-Propeller in Verbindung
mit dem Elektromotor. Der Propeller wird direkt mit 6 Schrauben an den
Propellerflansch des Innenrotors aufgesetzt. Der Einstellwinkel der Propellerblätter soll
am Boden manuell justierbar sein. Im Gegensatz zum Elektromotor selbst ist der
Wirkungsgrad des Propellers abhängig von der Luftdichte.
3.7.3 Antriebssteuerung
Die Motorleistung wird vom Throttle, der sich in Form eines Hebels auf der linken Seite
des Cockpits befindet, gesteuert. So ist die rechte Hand für den Steuerknüppel frei.
Entsprechend der Hebelbewegung ändert sich die Stellung des Potentiometers und
damit die von der MCU berechnete und über die PCU verteilte Stromstärke an den
Motor.
3.7.4 Systemüberwachung
Über vielfältige Sensoren werden die Zustände des Motors als auch die des
Batteriesystems mit der MCU (Motor Control Unit) überwacht und auf einem Display im
Cockpit visualisiert. Die MCU ist ein Rechner der die eingehenden Geber- (z.B. Throttle)
und Nehmersignale (z.B. Motortemperatur, Batteriezustand) verarbeitet und
weiterleitet. Neben der optischen Zustandsanzeige werden von der Systemüberwachung
bei fehlerhaften Funktionen oder bei Erreichen von kritischen Werten
(Batteriekapazität) akustische Warnsignale ausgegeben. Die Anzeigeeinheit kann
natürlich auch im Rahmen der Vorflugkontrolle der Systemüberprüfung dienen.
Version: 01-2012 Projektname: eMotion Seite 20