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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss
3 Zusammenfassung
Im Rahmen der Studienarbeit wurde die Kapazität C einer Straße am Beispiel des
Streckenabschnitts der Autobahn A8 Ulm Richtung Stuttgart ermittelt. Dabei wurde
während einer Messfahrt mit zwei Messfahrzeugen eine Reihe von Messdaten
aufgenommen, die dann mit Microsoft Excel 2007 verarbeitet wurde. Mit Hilfe der aus
den Messdaten erstellten Fundamentaldiagramme war es möglich, die Messfahrt aus
verkehrstechnischer Sicht zu analysieren. Dabei wurden wichtige verkehrstechnische
Faktoren wie die Verkehrsstärke bzw. der Verkehrsfluss, die Fahrgeschwindigkeit
und die Verkehrsdichte in Abhängigkeit zueinander dargestellt.
Mit den Diagrammen konnten grundsätzliche Aussagen des Fundamentaldiagramms
bestätigt werden. So konnte ein Zusammenhang zwischen Verkehrsdichte und
Verkehrsgeschwindigkeit nachgewiesen werden, der besagt, dass bei steigender
Verkehrsdichte die Fahrtgeschwindigkeit fällt. Außerdem konnte der Verkehrsfluss Q
dargestellt werden und damit auch die Kapazität der Straße, die dem maximalen
Wert von Q entspricht. Der gemessene Wert für die Kapazität der Straße lag bei etwa
4440 Fz/h. Der Wert dieser zweispurigen Straße passt in das Bild anderer, aus der
Literatur ermittelter, Werte, die eine Kapazität von etwa 1500-2000 Fahrzeugen pro
Stunde und Spur angeben.
Für zukünftige Messfahrten dieser Art lassen sich einige Verbesserungsvorschläge
machen. Dazu gehört beispielsweise die Wahl einer längeren Messstrecke. Bei der
durchgeführten Messfahrt stellte sich heraus, dass eine Gesamtstrecke (Hin- und
Rückfahrt Ulm-Merklingen) von ca. 50 km zu kurz ist, um genügend Messpunkte zur
Erstellung der Fundamentaldiagramme erfassen zu können. Dadurch wird es
schwierig, Aussagen über den wirklichen Verlauf der theoretischen Kennlinie machen
zu können, da in einigen Bereichen Messpunkte fehlen, die den Verlauf der Kennlinie
nur erahnen lassen. Ein weiterer wichtiger Aspekt zur Verbesserung zukünftiger
Messfahrten ist die Wahl eines geeigneten Zeitpunkts. Dabei ist darauf zu achten, die
Messung während einer Tageszeit mit hohem Verkehrsaufkommen zu starten. Bei
hohem Verkehrsaufkommen steigt die Anzahl der verwertbaren Messpunkte, was die
Aussagekräftigkeit der Fundamentaldiagramme stark erhöht. Betrachtet man die
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 55