PDF 2.165kB - Hochschule Ulm
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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss<br />
Das letzte Diagramm (siehe Abbildung 42) stellt den Zusammenhang zwischen<br />
Verkehrsfluss Q und Verkehrsdichte D dar. Wie schon im Q-v-Diagramm zeigt die<br />
theoretische Kennlinie auch hier einen parabolischen Verlauf. Jedoch steigt die<br />
Funktion zu Beginn schneller an und fällt dann langsamer ab. Beim Betrachten der<br />
Messpunkte fällt eine dichte Punktwolke im stabilen Bereich auf. Mit steigender<br />
Verkehrsdichte löst sich die Wolke immer mehr auf.<br />
Im stabilen Bereich, der bis zu einem Verkehrsfluss von 3600 Fz/h und einer<br />
Verkehrsdichte von 37 Fz/km auf der theoretischen Kennlinie reicht, hüllt die<br />
theoretische Kurve die Messpunkte relativ genau ein.<br />
Der metastabile Bereich ist von einer Punktwolke mit geringem Verkehrsfluss (bis<br />
2000 Fz/h) geprägt. Auffällig ist eine kleine, über der theoretischen Kennlinie<br />
angesiedelte Punktwolke, die eine sehr hohe Verkehrsdichte (4000–4500 Fz/h)<br />
aufweist.<br />
Betrachtet man den instabilen Bereich, der einen relativ großen Umfang des<br />
Diagramms einnimmt, so fällt dort die geringe Anzahl von Messpunkten auf. Der<br />
Verkehrsfluss fällt von 2000 Fz/h bei ca. 55 Fz/km auf 0 Fz/h bei D = 150 Fz/km ab.<br />
Die Greenshields-Kennlinine verläuft bei der Q-D-Darstellung parabelförmig mit den<br />
Werten D = 0 Fz/km bis D max = 150 Fz/km und einem maximalen Verkehrsfluss von<br />
Q = 4500 Fz/h.<br />
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 54