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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Abbildung 42: Fundamentaldiagramm Q über D (Eigenes Verzeichnis) Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 53
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Das letzte Diagramm (siehe Abbildung 42) stellt den Zusammenhang zwischen Verkehrsfluss Q und Verkehrsdichte D dar. Wie schon im Q-v-Diagramm zeigt die theoretische Kennlinie auch hier einen parabolischen Verlauf. Jedoch steigt die Funktion zu Beginn schneller an und fällt dann langsamer ab. Beim Betrachten der Messpunkte fällt eine dichte Punktwolke im stabilen Bereich auf. Mit steigender Verkehrsdichte löst sich die Wolke immer mehr auf. Im stabilen Bereich, der bis zu einem Verkehrsfluss von 3600 Fz/h und einer Verkehrsdichte von 37 Fz/km auf der theoretischen Kennlinie reicht, hüllt die theoretische Kurve die Messpunkte relativ genau ein. Der metastabile Bereich ist von einer Punktwolke mit geringem Verkehrsfluss (bis 2000 Fz/h) geprägt. Auffällig ist eine kleine, über der theoretischen Kennlinie angesiedelte Punktwolke, die eine sehr hohe Verkehrsdichte (4000–4500 Fz/h) aufweist. Betrachtet man den instabilen Bereich, der einen relativ großen Umfang des Diagramms einnimmt, so fällt dort die geringe Anzahl von Messpunkten auf. Der Verkehrsfluss fällt von 2000 Fz/h bei ca. 55 Fz/km auf 0 Fz/h bei D = 150 Fz/km ab. Die Greenshields-Kennlinine verläuft bei der Q-D-Darstellung parabelförmig mit den Werten D = 0 Fz/km bis D max = 150 Fz/km und einem maximalen Verkehrsfluss von Q = 4500 Fz/h. Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 54
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Fakultät Maschinenbau Studienarbei
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Abbildungsverzeichnis: Abbildung 1:
Seite 5 und 6:
Abbildung 41: Fundamentaldiagramm Q
Seite 7 und 8: Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 57: Ermittlung der Kapazität von Stra
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