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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss
Abbildung 40 stellt den Verlauf der Geschwindigkeit v über der Verkehrsdichte D dar.
Die aufgenommenen Messpunkte konzentrieren sich auf den Bereich der geringeren
Verkehrsdichte. Dies ist auf das geringe Verkehrsaufkommen während der Messfahrt
zurückzuführen. Aufgrund dieser Tatsache wurde das Diagramm um die theoretische
Kennlinie ergänzt. Dadurch kann man aus dem Diagramm rückführen, dass die
Verkehrsdichte mit steigender Geschwindigkeit abnimmt.
Charakteristisch für den stabilen Bereich sind eine hohe Geschwindigkeit und eine
geringe Verkehrsdichte. Der stabile Bereich erstreckt sich bis zu einer Verkehrsdichte
von ca. 35 Fz/km und einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h.
Der metastabile Bereich zeichnet sich üblicherweise durch wenige Datenpunkte aus
und ist der Übergang vom stabilen in den instabilen Verkehrsfluss. Jedoch lässt sich
dies im obigen Diagramm nicht erkennen, da dieses Phänomen nur bei Messungen
mit einer größeren Anzahl an Messdaten auftritt (Anzahl der Messpunkte n → ∞).
Allerdings ist dieser Bereich von entscheidender Wichtigkeit, da hier die maximale
Verkehrsstärke (siehe Abbildung 41) liegt. Zur Bestimmung der Kapazität einer
Straße ist Q max ausschlaggebend.
Der instabile Bereich beginnt auf der theoretischen Kennlinie ab einer Verkehrsdichte
von etwa 55 Fz/km und einer Geschwindigkeit von 55 km/h. Die Messpunkte in
diesem Abschnitt zeichnen sich durch eine geringe Fahrgeschwindigkeit und eine
hohe Verkehrsdichte aus.
Ein Vergleich mit der Greenshields-Kennlinie zeigt, dass dieser Ansatz in der
heutigen Zeit keine praktische Anwendung findet. Erkennen lässt sich dies am
fehlenden Übergangsbereich (metastabil), da die Kennlinie linear abfällt. Eine
Untergliederung in drei Bereiche findet nicht statt, da es sich hierbei um ein
Einbereichsmodell handelt.
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 50