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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Abbildung 40: Fundamentaldiagramm v über D (Eigenes Verzeichnis) Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 49
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Abbildung 40 stellt den Verlauf der Geschwindigkeit v über der Verkehrsdichte D dar. Die aufgenommenen Messpunkte konzentrieren sich auf den Bereich der geringeren Verkehrsdichte. Dies ist auf das geringe Verkehrsaufkommen während der Messfahrt zurückzuführen. Aufgrund dieser Tatsache wurde das Diagramm um die theoretische Kennlinie ergänzt. Dadurch kann man aus dem Diagramm rückführen, dass die Verkehrsdichte mit steigender Geschwindigkeit abnimmt. Charakteristisch für den stabilen Bereich sind eine hohe Geschwindigkeit und eine geringe Verkehrsdichte. Der stabile Bereich erstreckt sich bis zu einer Verkehrsdichte von ca. 35 Fz/km und einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h. Der metastabile Bereich zeichnet sich üblicherweise durch wenige Datenpunkte aus und ist der Übergang vom stabilen in den instabilen Verkehrsfluss. Jedoch lässt sich dies im obigen Diagramm nicht erkennen, da dieses Phänomen nur bei Messungen mit einer größeren Anzahl an Messdaten auftritt (Anzahl der Messpunkte n → ∞). Allerdings ist dieser Bereich von entscheidender Wichtigkeit, da hier die maximale Verkehrsstärke (siehe Abbildung 41) liegt. Zur Bestimmung der Kapazität einer Straße ist Q max ausschlaggebend. Der instabile Bereich beginnt auf der theoretischen Kennlinie ab einer Verkehrsdichte von etwa 55 Fz/km und einer Geschwindigkeit von 55 km/h. Die Messpunkte in diesem Abschnitt zeichnen sich durch eine geringe Fahrgeschwindigkeit und eine hohe Verkehrsdichte aus. Ein Vergleich mit der Greenshields-Kennlinie zeigt, dass dieser Ansatz in der heutigen Zeit keine praktische Anwendung findet. Erkennen lässt sich dies am fehlenden Übergangsbereich (metastabil), da die Kennlinie linear abfällt. Eine Untergliederung in drei Bereiche findet nicht statt, da es sich hierbei um ein Einbereichsmodell handelt. Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 50
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Fakultät Maschinenbau Studienarbei
Seite 3 und 4: Abbildungsverzeichnis: Abbildung 1:
Seite 5 und 6: Abbildung 41: Fundamentaldiagramm Q
Seite 7 und 8: Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 53: Ermittlung der Kapazität von Stra
Seite 65 und 66: Erklärung Name: __________________
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