PDF 2.165kB - Hochschule Ulm

Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss
2.5 Analyse der Fundamentaldiagramme
Nach der Auswertung der aufgenommenen Messdaten wurde im Anschluss das
Fundamentaldiagramm in seinen verschiedenen Darstellungen erstellt. Dabei wurden
die Messdaten der Hin- und Rückfahrt in einem Diagramm dargestellt, wodurch sich
die Dichte der Messpunkte und damit die Genauigkeit der Messkurve erhöhten.
Zusätzlich wurde um die Punktwolke eine theoretische Kennlinie gelegt, die als
einhüllende Linie den optimalen theoretischen Verlauf der Funktion beschreibt.
Aufgrund der geringen Messdauer bzw. der kurzen Messfahrt reicht die Anzahl der
Messpunkte bzw. der vorliegende Streubereich der Messdaten nicht aus, um eine
Kennlinie zu bestätigen. Daher wurden die theoretischen Kennlinien aus der Literatur
(siehe Abbildung 5 und folgende) übernommen und an die Messdaten angepasst.
Anhand des Verlaufs der Kennlinien ist es möglich, die folgenden Diagramme in je
drei Bereiche zu unterteilen. Die Grenzen für die jeweiligen Bereiche wurden der
Literatur entnommen.
Bereich des stabilen Verkehrsflusses: Keine Behinderung durch andere
Verkehrsteilnehmer, Wunschgeschwindigkeit und Überholmöglichkeiten sind
gegeben.
Bereich des metastabilen Verkehrsflusses: Gegenseitige Behinderung
nimmt aufgrund starkem Verkehrsaufkommen rapide zu, Wunschgeschwindigkeit
und Überholmöglichkeit nicht mehr für jeden Verkehrsteilnehmer möglich.
Bereich des instabilen Verkehrsflusses: Keine freie Geschwindigkeitswahl
und Überholungen mehr möglich. Es kommt zur Kolonnenbildung,
welche bis zum Kolonnenstillstand führen kann. Unter instabilem Zustand
versteht man sowohl stockenden Verkehr, gestauten Verkehr als auch
stehenden Verkehr.
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 46