PDF 2.165kB - Hochschule Ulm
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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Da das Messsystem mit einer höheren Frequenz Messdaten dokumentiert, als das GPS Daten empfängt, gibt es eine Anhäufung unnötiger Messdaten, die durch den Wert „-1“ in der Spalte „TOW_GPS“ zu erkennen sind. Durch das Sortieren nach dieser Spalte und das anschließende Löschen der nicht benötigten Zeilen, wird die Größe der Tabelle deutlich reduziert und eine weitere Bearbeitung vereinfacht. e) Nach dem Löschen der überflüssigen „TOW_GPS“-Zeit Abbildung 35: Nach dem Löschen der überflüssigen „TOW_GPS“-Zeit (Eigenes Verzeichnis) Die gefilterte Tabelle besitzt nun keine störenden Zeilen mit unbrauchbaren Informationen mehr. f) Löschen der überflüssigen Spalten Abbildung 36: Filtern Löschen der überflüssigen Spalten (Eigenes Verzeichnis) Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 41
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Um die Tabelle weiter zu vereinfachen, werden nun alle nicht benötigten Spalten gelöscht. Hierzu gehören alle Spalten, die nicht für Auswertung und anschließende Erstellung der Diagramme benötigt werden, wie z. B. die Gierrate oder der Luftdruck. Damit wurden die Messdaten aus der .org-Datei in Microsoft Excel 2007 eingebunden und gefiltert, so dass nun mit der eigentlichen Berechnung der, für das Fundamentaldiagramm benötigten, Werte begonnen werden kann. 8) Berechnung der fehlenden Komponenten a) Berechnen von V ges aus den einzelnen Komponenten Abbildung 37: Berechnung V ges (Eigenes Verzeichnis) Die Berechnung der Gesamtgeschwindigkeit von Bus bzw. SLK erfolgt über die Berechnung der Vektorlänge. Dabei wurden Vx_GPS, Vy_GPS und Vz_GPS als Koordinaten im dreidimensionalen Raum angenommen und die Geschwindigkeit als Länge des Vektors, den diese Koordinaten aufspannen. In einer Formel ausgedrückt, ergibt sich damit für die Geschwindigkeit (in m/s): Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 42
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Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss<br />
Um die Tabelle weiter zu vereinfachen, werden nun alle nicht benötigten Spalten<br />
gelöscht. Hierzu gehören alle Spalten, die nicht für Auswertung und anschließende<br />
Erstellung der Diagramme benötigt werden, wie z. B. die Gierrate oder der Luftdruck.<br />
Damit wurden die Messdaten aus der .org-Datei in Microsoft Excel 2007<br />
eingebunden und gefiltert, so dass nun mit der eigentlichen Berechnung der, für das<br />
Fundamentaldiagramm benötigten, Werte begonnen werden kann.<br />
8) Berechnung der fehlenden Komponenten<br />
a) Berechnen von V ges aus den einzelnen Komponenten<br />
Abbildung 37: Berechnung V ges (Eigenes Verzeichnis)<br />
Die Berechnung der Gesamtgeschwindigkeit von Bus bzw. SLK erfolgt über die<br />
Berechnung der Vektorlänge. Dabei wurden Vx_GPS, Vy_GPS und Vz_GPS als<br />
Koordinaten im dreidimensionalen Raum angenommen und die Geschwindigkeit als<br />
Länge des Vektors, den diese Koordinaten aufspannen.<br />
In einer Formel ausgedrückt, ergibt sich damit für die Geschwindigkeit (in m/s):<br />
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 42
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