PDF 2.165kB - Hochschule Ulm
PDF 2.165kB - Hochschule Ulm PDF 2.165kB - Hochschule Ulm
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss Die Messung wurde am Montag, den 12.04.2010, im Zeitraum von 14:00 Uhr bis 15:30 Uhr durchgeführt. Aufgrund des gewählten Datums war der Autobahnverkehr nicht zusätzlich durch zahlreiche Pendler oder den an Freitagen üblichen Wochenendverkehr belastet, sodass es vor allem bei der Hinfahrt schwer war, aussagekräftige Messpunkte zu definieren. Außerdem können die aufgenommenen Messergebnisse durch weitere Einflussfaktoren beeinträchtigt werden. Dabei kann man diese Faktoren in folgende Punkte unterteilen: Verkehrszusammensetzung, Abstandverhalten, Wetter- und Lichtbedingungen, Fahrverhalten, Fahrwegeigenschaft und messtechnische Einflussgrößen. Diese Überpunkte können wiederum in zwei Kategorien eingeordnet werden: Äußere Einflussgrößen sowie Vorbedingungen, also nicht durch Messungen bestimmbare Einflussgrößen. Im Folgenden sind einige Beispiele aufgelistet. • Verkehrszusammensetzung: - Anteil des Lkw-Verkehrs - Fahrerpopulation (Fernverkehr, Ferienort, etc.) • Fahrverhalten: - Fahrgeschwindigkeit im freien Verkehrsfluss für Pkws - Regelungen im Straßenverkehr (Rechtsfahrgebot, Rechtsüberholverbot, Tempolimit, Überholverbot) • Abstandverhalten (jeweils getrennt für Lkw und Pkw): - Maximale Verkehrsdichte bei stehendem Verkehr - Mittlerer Zeitabstand zwischen Fahrzeugen in Kolonnenfahrt - Mittlerer Zeitabstand zwischen Fahrzeugen im Abfluss des stehenden Verkehrs Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 25
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss • Fahrwegeigenschaft: - Art der Straßen (Autobahn, Landstraße) - Anzahl der Fahrstreifen (z. B. bei Autobahnen) - Steigung der Straße - Kurvigkeit (z. B. bei Landstraßen) - Fahrstreifenbreite • Wetter- und Lichtbedingungen: - hell, dunkel - trocken, nass • Messtechnische Einflussgrößen: - Position der Messstelle (vor, in und nach einem Engpass) - Länge der Messintervalle (1; 5; 15 min oder 1h) - Messverfahren Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 26
- Seite 1 und 2: Fakultät Maschinenbau Studienarbei
- Seite 3 und 4: Abbildungsverzeichnis: Abbildung 1:
- Seite 5 und 6: Abbildung 41: Fundamentaldiagramm Q
- Seite 7 und 8: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 9 und 10: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 11 und 12: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 13 und 14: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 15 und 16: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 17 und 18: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 19 und 20: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 21 und 22: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 23 und 24: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 25 und 26: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 27 und 28: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 29: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 33 und 34: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 35 und 36: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 37 und 38: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 39 und 40: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 41 und 42: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 43 und 44: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 45 und 46: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 47 und 48: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 49 und 50: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 51 und 52: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 53 und 54: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 55 und 56: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 57 und 58: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 59 und 60: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 61 und 62: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 63 und 64: Ermittlung der Kapazität von Stra
- Seite 65 und 66: Erklärung Name: __________________
Ermittlung der Kapazität von Straßen durch Verkehrsmessungen im Verkehrsfluss<br />
Die Messung wurde am Montag, den 12.04.2010, im Zeitraum von 14:00 Uhr bis<br />
15:30 Uhr durchgeführt. Aufgrund des gewählten Datums war der Autobahnverkehr<br />
nicht zusätzlich durch zahlreiche Pendler oder den an Freitagen üblichen<br />
Wochenendverkehr belastet, sodass es vor allem bei der Hinfahrt schwer war,<br />
aussagekräftige Messpunkte zu definieren.<br />
Außerdem können die aufgenommenen Messergebnisse durch weitere<br />
Einflussfaktoren beeinträchtigt werden. Dabei kann man diese Faktoren in folgende<br />
Punkte unterteilen: Verkehrszusammensetzung, Abstandverhalten, Wetter- und<br />
Lichtbedingungen, Fahrverhalten, Fahrwegeigenschaft und messtechnische<br />
Einflussgrößen. Diese Überpunkte können wiederum in zwei Kategorien eingeordnet<br />
werden: Äußere Einflussgrößen sowie Vorbedingungen, also nicht durch Messungen<br />
bestimmbare Einflussgrößen. Im Folgenden sind einige Beispiele aufgelistet.<br />
• Verkehrszusammensetzung:<br />
- Anteil des Lkw-Verkehrs<br />
- Fahrerpopulation (Fernverkehr, Ferienort, etc.)<br />
• Fahrverhalten:<br />
- Fahrgeschwindigkeit im freien Verkehrsfluss für Pkws<br />
- Regelungen im Straßenverkehr (Rechtsfahrgebot, Rechtsüberholverbot,<br />
Tempolimit, Überholverbot)<br />
• Abstandverhalten (jeweils getrennt für Lkw und Pkw):<br />
- Maximale Verkehrsdichte bei stehendem Verkehr<br />
- Mittlerer Zeitabstand zwischen Fahrzeugen in Kolonnenfahrt<br />
- Mittlerer Zeitabstand zwischen Fahrzeugen im Abfluss des stehenden<br />
Verkehrs<br />
Blagojevic, Schäfer 30.07.2010 Seite 25
Change language