Hochleistungs-Flachschleifen
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1. Bessere Wirksamkeit des Kühlschmierstoffes beim Gegenlaufschleifen.<br />
Dieses ergibt sich (insbesondere bei großen<br />
Zustellungen) anschaulich aus Bild 6.26. Denn beim Gegenlaufschleifen<br />
wird frisches Öl in ausreichender Menge auf der<br />
neu erzeugten Oberfläche wirksam. Beim Gleichlaufschleifen<br />
hingegen wird der Schmierstoff weniger günstig in die Kontaktzone<br />
eingeleitet, und er erwärmt sich auf dem Weg durch<br />
die gesamte Kontaktzone bis zur neu erzeugten Werkstückoberfläche.<br />
2. Beim Gleichlaufschleifen kommen die heißen Späne, der<br />
erwärmte Kühlschmierstoff sowie die erwärmte Schleifscheibenoberfläche<br />
mit der neu erzeugten Werkstückoberfläche<br />
in direkten Kontakt.<br />
3. Zusetzungen der Scheibenoberfläche mit Werkstoffpartikeln<br />
wirken sich beim Gleichlaufschleifen spontan als Wärmequellen<br />
aus, auch wenn sie nach dem Verlassen der Kontaktzone<br />
wieder weggeschleudert werden. Beim Gegenlaufschleifen<br />
kommen auf der neu erzeugten Werkstoffoberfläche<br />
nur die Zusetzungspartikel zur Wirkung, die fest an der<br />
Scheibenoberfläche haften geblieben sind.<br />
Dieser Ansicht über den thermisch ungünstigeren Gleichlauf-Schleifprozeß<br />
steht die Beobachtung entgegen, daß die Schleifkräfte beim Gleichlaufschleifen<br />
deutlich geringer sind als die beim Gegenlaufschleifen (Bild<br />
6.27). Für diesen scheinbaren Widerspruch gibt es folgende Erklärung:<br />
Beim Gleichlaufschleifen beginnt der Spanbildungsprozeß bei jedem<br />
Schneideneingriff mit dem maximalen Spanungsquerschnitt, der mit<br />
fortschreitender Spanbildung bis zum Wert Null abnimmt. Beim<br />
Gegenlaufschleifen ist es genau umgekehrt. Hieraus folgt, daß die<br />
Spanbildung beim Gleichlaufschleifen unvermittelt einsetzt, während beim<br />
Gegenlaufschleifen erst eine intensive Reib- und Deformationsphase<br />
(verbunden mit erhöhten Spanbildungskräften) durchlaufen werden muß,<br />
ehe die Spanbildung einsetzt [12].