Flyer 2013 - german:A.

UPSIDEDOWN SC AND DC FORK 

REVO 

NEW OVAL SHAPED STANCHIONS 

KILO 

LIGHTEST TRAPEZOID FORK WITH 

90MM TRAVEL WORLDWIDE 

LIGHTWEIGHT ENGINEERING 

XCITE 

STIFFNESS AND STABILITY 

DOUBLE XX 

DC FORK FOR 

E-MOBILITY 

PRODUCTS 2014 

SMOOTH PRESSURE 

LIGHTWEIGHT BIKE ENGINEERING SINCE 1995

DIE REVO STELLT EINEN NEUEN MEILENSTEIN 

IN DER WEITERENTWICKLUNG TELESKOPISCHER 

FRONTFEDERUNGSSYSTEME DAR. 

REVO(LTE) IM BIKELAGER 

DIE REVO KOMMT! 

Im Motorradbereich selbstverständlich und etabliert fristen die USD Federgabeln 

im MTB-Bereich noch ein Schattendasein. Und das hat natürlich seinen 

Grund: Zunächst waren in den Anfängen der Federgabel-Entwicklung 

noch Canti-Brakes der Faktor, warum sich das Prinzip nicht durchgesetzt hat. 

Steckachsen stellten ebenfalls noch nicht „Stand der Technik“ dar, sodass 

nur wenige Exoten am Markt erschienen sind. 

Dabei ist das USD-Prinzip in vielen Punkten das überlegene System: 

STABILITÄT Die Außenrohre mit großem Durchmesser sind oben angeordnet. 

Sie arbeiten somit als Standrohre, die bei konventionellen Teleskopgabeln 

die oben angeordneten Innenrohre mit dem kleineren Durchmesser 

sind. Um ausreichend Sicherheit und Steifigkeit zu erzielen, müssen diese 

dementsprechend dimensioniert werden, hauptsächlich wird dies über die 

Wandstärke erreicht. Hingegen sind die „oversized“ gestalteten Standrohre 

der USD Gabel aufgrund ihres Durchmessers stabil und steif! Je größer der 

Abstand zu der Vorderachse, desto stabiler muss die Gabel dimensioniert 

sein. Bei einer USD-Gabel ist das Prinzip bedingt der Fall! 

UNGEFEDERTE MASSEN Als Fahrwerkstechniker stellt man immer wieder 

eine Forderung: Ungefederte Massen müssen so leicht wie möglich sein! Zu 

den ungefederten Massen zählen die Räder, die Tauchrohre der Gabel, die 

Bremsen und die Achsen. Da bei USD-Gabeln die Tauchrohre leichter sind 

und ebenfalls die Verbindungsbrücke der Standrohre wegfällt, sind die ungefederten 

Massen so klein wie möglich. 

SCMUTZANFÄLLIGKEIT Die innen laufenden Tauchrohre ragen nach unten 

aus den Standrohren heraus. Dadurch wird Schmutz, Staub, Wasser etc. nach 

unten weggestreift und sammelt sich nicht auf den Dichtungen und Abstreifern, 

wie bei einer konventionellen Gabel. Der Schmutz wird also sofort nach 

unten wegtransportiert und nicht in das Innere der Gabel befördert. 

SCHMIERUNG Die für die Teleskoprohre benötigte Schmierung liegt innen 

an den Führungselementen (Buchsen und Dichtungen) an. Bei jedem Hub 

wird das Schmiermittel über den Arbeitsbereich der Gleitrohre verteilt. Damit 

sind zu jedem Zeitpunkt eine perfekte Schmierung und ein perfekter Leichtlauf 

gewährleistet! 

Last but not least finden USD-Gabeln ihre Liebhaber auch über die Optik! Die 

nach unten sich verjüngenden Elemente drücken eine sinnfällige Dynamik 

aus, die auch im High-End-Motorradbereich nicht mehr wegzudenken ist!

REVO UND OVAL 

DIE TROPFENFORM IM USD-LAGER 

STUFENLOS 

ABSENKBARES 

LUFTFAHRWERK 

STEPLESS TRAVEL ADJUSTMENT 

Doch alle vorgenannten Aufzählungen sind noch nicht 

Grund genug, endgültig das USD-Prinzip zu favorisieren. 

Ebenfalls Prinzip bedingt haben USD-Gabeln leider auch 

einen Nachteil. Die geringe Verdrehsteifigkeit führt insbesondere 

beim Bremsen mit einer einseitigen Scheibe 

zu einer spürbaren Verwindung der Gabel. Die Revo behebt 

dieses Problem mit einem kleinen, aber spektakulären 

Trick: Die oval-tropfenförmigen Standrohre führen 

verdrehfest und formschlüssig einen innen laufenden 

ebenfalls oval-tropfenförmigen Kolben! Dadurch sind 

die Rohre nicht mehr in der Lage sich gegeneinander zu 

drehen. Ohne diese Maßnahme haben USD Gabeln eine 

geringe Verdrehsteifigkeit. 

Dass die Tropfenform nebenbei auch noch das aerodynamisch 

perfekte Profil darstellt, haben wir gerne in Kauf 

genommen! 

Ebenfalls ganz nebenbei: Durch den innen laufenden Kolben 

arbeitet das System mit aktiver Überlappung bzw. 

teleskopischer Führung: Beim Einfedern vergrößert sich 

der Abstand der Führungsbuchsen zueinander, wodurch 

zusätzlich die Steifigkeit beim Bremsen und beim starken 

Einfedern erhöht wird. 

DIE REVO LÄUTET EINE NEUE ÄRA IM BEREICH DER 

TELESKOPGABELN EIN! PERFEKTE FEDERUNGS- 

DYNAMIK BEI GERINGSTEM GEWICHT, HÖCHSTER 

STEIFIGKEIT UND VERSCHLEIßFESTIGKEIT. 

REVO SC 

SINGLECROWN 

160mm FEDERWEG 

ENDURO FREERIDE 

TROPFENFÖRMIGE 

STANDROHRE 

STEIF & AERODYNAMISCH 

OVAL SHAPED STANCHIONS 

UPSIDEDOWN PRINZIP 

36 MILLIMETER 

TAUCHROHRDURCHMESSER 

DOWNTUBE DIAMETER 

20 MILLIMETER 

STECKACHSSYSTEM 

THRU AXLE SYSTEM 

REVO DC 

DOUBLECROWN 

180mm FEDERWEG 

FREERIDE DOWNHILL

THE REVO FROM GERMAN:A. REPRESENTS A 

NEW MILESTONE IN THE DEVELOPMENT OF 

TELESCOPIC FRONT SUSPENSIONS 

REVO AND OVAL 

THE TEAR DROP SHAPE IN THE USD-CAMP 

Already established and a standard in the motorcycle market, the USD forks 

are still living in the shadows of the MTB market. And there’s a reason for 

that: At the early stages of suspension fork development the Canti-brakes 

were a main factor why the concept wasn’t established. The same goes 

for thru axles: Not yet considered state-of-the-art, only few exotics were 

brought to market. 

Yet the concept of the USD can be considered the superior system in many 

cases: 

STABILITY The outer tubes with the large diameter are located above. 

Therefore, they work as stand pipes which, in conventional telescopic 

forks, are the inner tubes or stanchions with the smaller diameter that 

are located above. To achieve adequate security and stiffness they must 

be scaled accordingly which is achieved mainly through wall thickness. 

Whereas the „oversized“ standpipes of the USD forks are stable and stiff 

because of their bigger diameter! The larger the distance to the front axle 

the more stable the fork must be dimensioned. 

UNSPRUNG WEIGHTS As a suspension specialist, there’s always one 

requirement: Unsprung weights must be as light as possible! Unsprung 

weights are the wheels, the dip pipes of the fork, the brakes and the axles. 

Since the dip pipes are much lighter and there’s no bridge to connect the 

standpipes, the unsprung weights are as small as possible. 

DIRT SENSITIVITY The internal dip pipes stick out below from the stanchions. 

Dirt, dust, water, etc. casts off and does not accumulate on the seals 

and wipers as is common in a conventional fork. Thus, the dirt is immediately 

transported downwards, away from the interior of the fork. 

LUBRICATION The lubrication needed for the stanchions is located inside 

of the guide elements (bushings and seals). With each stroke, the lubricant 

spreads over the working range of the stanchions. This ensures a perfect 

lubrication and perfect light running at any time! 

And if that isn’t enough, there’s always the looks of a USD fork. The dynamics 

of the elements of the fork express a forcefulness that is also most 

eminent in the high end motorcycle market. 

Yet, everything mentioned above is not reason enough to favor the USD 

concept. 

Unfortunately, there’s also a disadvantage to USD forks. The low torsional 

rigidity leads to a noticeable distortion of the fork especially when braking 

with a single-sided disc. The Revo solves this problem with a small but 

spectacular gimmick: The oval-shaped drip dip pipes guide an oval-shaped 

piston which is form-fitted! The tubes are no longer able to rotate against 

each other which is the reason for the low torsional rigidity in USD forks 

without this gimmick! 

And we didn’t mind the perfect aerodynamic profile caused by the drop 

shape! 

By the way: The internally running piston system works with an active overlapping 

or telescoping guiding: While compressing the fork the distance 

between the compressed bushings increases which also increases the stiffness 

when braking and deflecting. 

THE REVO HERALDS A NEW ERA OF TELESCOPIC FORKS! PERFECT 

SUSPENSION DYNAMICS AT THE LOWEST WEIGHT, THE HIGHEST 

STIFFNESS AND HIGHEST WEAR RESISTANCE.

EIN KILO 

Die Modelle des Jahrgangs 2014 repräsentieren wieder 

die Evolution des nun schon seit mehreren Jahren in vielfältigen 

Bereichen eingesetzten Systems. Überall, wo es 

auf hervorragende Funktion bei gleichzeitig niedrigem 

Gewicht ankommt, findet die „KILO“ immer mehr Freunde. 

Natürlich wird der größte Nutzen im Renneinsatz erzielt, 

wobei jedes eingesparte Gramm einen Vorteil für 

den Sportler darstellt. Doch jedes Mountainbikekonzept 

und jeder Einsatzbereich profitiert von leichten Komponenten, 

die eine überlegene Funktion bieten. 

Die Modelle 2014 wurden bei gleichzeitiger Erhöhung 

der Sicherheit einmal mehr erleichtert. Während das neue 

Modell „KILO No.1+“ mit High-Performance CFK-Fasertechnologie 

den neuen Maßstab ab 1.098 g Gewicht 

darstellt, wurde auch die Aluminiumversion durch neue 

Fertigungstechnik sowie dem leichtesten Luftdämpfer 

„SLR LIGHT“ auf ein Gewicht von 1.246 g gebracht. Die 

Modelle 2014 markieren auch hier nach wie vor einen 

Wert, der für andere Gabelkonzepte kaum erreichbar ist. 

Ganz gleich, für welches Modell man sich entscheidet: 

Jeder Besitzer einer „KILO“ genießt bei seinen Touren 

nicht nur die Überlegenheit und das niedrige Gewicht 

seiner Federgabel, sondern auch das bestimmte Gefühl, 

mit der Spitze des technisch Machbaren unterwegs zu 

sein. 

KILO NO.1+ 

1098G / LEICHTESTE 90MM 

TRAPEZFEDERGABEL DER 

WELT 

KILO NO.1+ 

1098G / LIGHTEST 90MM 

TRAPEZOID FORK WORLD- 

WIDE 

SLR LIGHT 

130 GRAMM / GRAMMES 

LEICHTGEWICHT KILO 

(KILO - LIGHTWEIGHT) 

Unser leichtestes Federgabelmitglied 

gibt es in den folgenden 

leichtesten Versionen 

(alle 90 mm Federweg): 

Our lightest family-member is 

available in following lightest 

versions (all with 90 mm travel): 

26" CARBON 

KILO No.1+, 1.098 g 

KILO No.1, 1.187 g 

26" ALUMINIUM 

KILO 1.2, 1.246 g 

KILO 1.3, 1.390 g 

29" CARBON 

KILO No.1, 1.246 g 

29" ALUMINIUM 

KILO 1.2, 1.287 g 

KILO 1.3, 1.431 g 

JUST ONE KILO 

The 2014 KILO models represent the latest development 

and evolutionary step of this versatile suspension type 

used in various applications aimed at low weight and 

function. Not just weight freaks and racers know the 

advantage of every gram saved with equal or superior 

function, but every Mountain Bike gains agility and increases 

riding pleasure. 

All 2014 models have been further optimized for weight 

while increasing the rider’s security utilizing improved 

manufacturing techniques. The latest full carbon KILO 

model sets a benchmark for 90 mm smooth travel at 

1.098 g, utilizing high performance carbon fibre technology 

as well with the lightest developed „SLR LIGHT“ 

damper. The aluminium KILO model at 1.246 g is a benchmark 

for function and weight as well, which is quite 

difficult to achieve by different suspension types. 

Regardless which model, the owner may not only enjoy a 

feather light suspension but also be content in the knowledge 

of riding state of the art suspension technology. 

CARBONTUBES 

AIR FORCE KILO 

LUFTDÄMPFER FÜR RENNFAHRER 

(+40G) OPTIONAL MIT LOCKOUT 

/ REMOTE (+75G) 

AIR FORCE KILO 

AIRSHOCK FOR RACERS (+40G) 

OPTIONAL WITH LOCKOUT / RE- 

MOTE (+75G) 

Foto: www.sportograf.de 

Das Medsport Team Olching ist (u. a.) 3-facher 

24H MTB-WELTMEISTER & 12H EUROPAMEISTER 

im 2er Mix.

XCITE steht für die Teleskopfedergabelserie 

von german:A.. Ziel bei der Entwicklung der 

XCITE Serie war es, das leichteste Einbrückendesign 

bei gleichzeitig höchster Steifigkeit zu 

entwerfen. german:A. – typisch wurden alle 

bisherigen Konventionen in Frage gestellt. 

Im Hinblick auf die besten Verhältnisse von 

Performance-Gewicht-Steifigkeit haben sich 

die technischen Features, wie das Muscle- 

Design, das Straight-Dropout-Design, die 36 

mm Standrohre und die spezielle Gleitlagerung 

bewährt. 

XCITE is the name of the latest telescopic fork 

series by german:A.. It has been constructed with 

the ultimate goal of achieving the lightest possible 

single crown design, combined with maximum 

stiffness and stability. 

In german:A.-typical fashion, all existing conventions 

were questioned. Focusing on the best possible 

balance between performance, weight and 

stiffness resulted in the technical features of the 

Muscle-Design, Straight-Dropout-Design, the 36 

mm stanchions and the slide bushings. 

Rennerfolge mit unserer 29“ XCITE Criterion und dem Ralph Berner Team 

Race rankings with our 29“ XCITE Criterion and the Ralph Berner team 

DEUTSCHER MEISTER 2013 24H SOLOKLASSE, ALFSEE MICHAEL KOCHENDÖRFER 

2. PLATZ 24H RENNEN 2013 SOLOKLASSE, MÜNCHEN MICHAEL KOCHENDÖRFER 

1. PLATZ 24H RENNEN 2013 4ER TEAM, MÜNCHEN 

3. PLATZ DEUTSCHE MEISTERSCHAFT CROSS COUNTRY U17, BAD SALZDETFURTH 

JONAS RUTSCH 

MEHRERE CROSS COUNTRY UND MARATHON SIEGE 

36MM STANDROHRE 

OVERSIZED BAUWEISE SORGT FÜR 

EXTREME STEIFIGKEIT 

36MM STANCHIONS 

OVERSIZED ARCHITECTURE FOR 

BEST STIFFNESS 

MUSCLE DESIGN 

FLIEßENDE FORMEN DURCH 

PLAZIERTE MUSKELSTRAENGE 

MUSCLE DESIGN 

PLACING TENDONS REPRESENT 

SUPPORTING STRUCTURES 

GLEITLAGERUNG 

SPEZIELLE ALUMINIUMBUCHSEN 

(SONDERANFERTIGUNG) 

SLIDE BUSHINGS 

SPECIAL ALUMINIUM BEARINGS 

(CUSTOM MADE PRODUCT) 

STRAIGHT-DROPOUTS 

HOLME VERLAUFEN GERADE 

AUF DIE VORDERACHSE 

STRAIGHT-DROPOUTS 

STANCHIONS AND OUTER-TUBES 

POINT STRAIGHT TO THE FRONT AXLE 

UNSERE XCITE IM RENNEINSATZ 

OUR XCITE IN A COMPETITION 

Foto: www.sportograf.de

Die bewährte XCITE-Technik wird neu verpackt: 

Mehr Federweg (160 mm) braucht neue Lösungen. 

Um eine hohe Steifigkeit auch bei der nötigen Baulänge 

für 160 mm Federweg zu erzielen, stellt das 

Doppelbrückendesign die einzig sinnvolle Bauweise 

dar. Dabei müssen einige Fakten zu diesem System 

einmal näher beleuchtet werden: 

Doppelbrückendesign: Mehr als 90° Lenkeinschlag 

in Fahrtrichtung ist nicht notwendig. Um diesen 

Wert zu erzielen, wurde das nötige Offset bereits 

durch das „Straight-Dropout- Design“ der Ausfallenden 

(Anordnung der Vorderachsen in einer Linie 

zu den Stand- und Tauchrohren) in den Brücken realisiert. 

INTEGRIERTES LENKERSYSTEM 

Das Lenkersystem ist für die Serienproduktion in 

2014 voll integriert und bietet für unterschiedliche 

Einsatzzwecke verschiedene Einstellungen (Lenkerpositionen 

und Lenkerstellung). 

INTEGRATED HANDLEBAR 

A further particularly spectacular highlight in the 

Double XX is the optional integrated handlebar. 

Combining over-all system weight with previously 

unknown ergonomic adjustability. The easily adjusted 

integrated steerer also enables various positions 

for different riding stiles and uses. 

DOUBLE XX 

INTEGRIERTES LENKERDESIGN 

2.650 g, inkl. Lenkervorbaueinheit sowie 

20 mm Steckachssystem / Seriengabel im 

E-Rider von Conway 

2.650g incl. handlebar and 20mm thru-axle 

/ Serialfork of the E-Rider from Conway 

We take our well established and race tested 

XCITE technology up to a new level. Even more travel 

(160 mm) and a even wider range of possible 

uses require new and bold solutions. To insure maximum 

stiffness with further increased travel and a 

consequently further growing hub to crown width 

a double bridge is the only viable option. Therefore 

here are some facts about the double crown construction 

principle: 

Double Crown Design: For those wondering about 

the maximum angle of turn, just stop and think 

about it for a moment, in forward movement no 

angle of turn larger than 90° becomes necessary 

or viable. Nevertheless to ensure a maximum angle 

of turn, the necessary offset has been integrated 

into the crown itself. Besides it enables the use of 

a “straight-dropout-design” with its further advantages 

(stanchions and outer tubes point straight to 

the front axle). This reduces weight while improving 

stiffness. 

INTEGRIERTES HMI (INTEGRATED HMI) 

HUMAN MACHINE INTERFACE

SYSTEME FÜR DIE E-MOBILITY 

Die Zukunft hat begonnen: Wir läuten eine 

neue Ära der Mobilität mit Leichtfahrzeugkonzepten 

ein, die eine Herausforderung 

an die Fahrwerkssystem solcher Fahrzeuge 

stellen. Intelligenter Leichtbau, gepaart mit 

hohem Sicherheitspotential – das ist die 

Herausforderung, welcher sich german:A. 

auch im Bereich hochwertiger Fahrrad- 

Federsysteme bereits seit vielen Jahren 

immer wieder aufs Neue stellt. Höheres 

Fahrzeuggewicht und höhere Geschwindigkeiten 

sind die neuen dynamischen 

Anforderungen an die Fahrwerkskomponenten 

von Pedelecs, E-Bikes und Elektro- 

Motorrädern. 

Selbstverständlich findet german:A. auch 

für diese Komponenten gewichtsoptimale 

Lösungen. 

So wiegt beispielsweise die in dem E-Rider 

von Conway verwendete Federgabel 

Xcite Double XX incl. Lenkervorbaueinheit 

sowie 20 mm Steckachssystem bei 160 mm 

Federweg nur 2.650 g! Dabei ist sogar ein 

integriertes Bedien- und Anzeigesystem 

mit klassischen Tachofunktionen sowie für 

die Steuerung von Pedelecs und E-Bikes 

enthalten. 

SYSTEMS FOR E-MOBILITY 

The future has arrived: A new era of mobilityis 

starting with very light vehicles 

that challenge the design of suspension 

systems of such vehicles. german:A. steps 

up to the plate when designing high end 

bicycle components that not only take into 

consideration intelligent light weight design 

but also put an emphasis on high level 

safety potential. Increasing weight and 

higher speed are the new dynamic challenges 

for the suspension systems of pedelecs, 

E-Bikes and electrical motorcycles. 

german:A. offers a weightoptimized solution 

for these components. 

For example our fork Double XX which is 

used in Conways E-Rider. With a travel of 

160mm the weight is only 2650g including 

stem, bar and 20mm axle system. And it 

even comes with an integrated HMI with 

in- and output of a classical tachometer as 

well as the command for E-Bike systems.

ONE-POINT-FIVE VERSUS TAPERED? 

Bei german:A. stellen wir gerne Fragen und geben auch gerne Antworten. Als der Trend der 1.5“ bzw. „tapered“ 

- Steuerrohre aufkam, wollten wir nicht nur folgen sondern kritisch hinterfragen, ob und wie wir das Thema umsetzen. 

Da „me too“ nicht wirklich zu uns passt, haben wir eine eigene Lösung für die Verstärkung der in der Tat 

am höchsten belasteten Stelle einer Federgabel gefunden. Die Fahrwerkskräfte und im Übrigen auch höchsten 

Betriebslasten werden bei einem Einspurfahrzeug über die Lager des Steuerrohres (Lenkkopflager, Steuersatz) in 

den Rahmen eingeleitet. Das untere Lager sitzt üblicher Weise auf dem Schaftrohr der Gabel, sodass diese Stelle 

am Schaftrohr die kritischste Stelle höchster Bauteilspannungen darstellt. 

Um „das schwächste Glied“ der Kraftübertragung sicherer zu gestalten, wurde das Schaftrohr an dieser Stelle 

von 1 1/8“ auf 1.5“ Nennmaß erhöht. In der Tat hilft diese Vergrößerung erheblich, lässt sich jedoch nicht gewichtsneutral 

umsetzen. Zwar lassen sich die Wandstärken dieser hoch belasteten Stelle reduzieren bei gleichzeitig 

höherer Festigkeit, aber es ist trotzdem mit einem höheren Gesamtgewicht zu rechnen. „Tapered“ bzw. 

die konische Verjüngung des Rohres führt darüber hinaus zu einem hohen Fertigungsaufwand dieser Lösung. 

WIE LÖSEN WIR DAS PROBLEM? ES IST EIGENTLICH RECHT EINFACH (WIE FAST IMMER BEI GUTEN IDEEN) 

Der Sitz des Lagers wurde konstruktiv in der Gabelkrone integriert! Die Konsequenz ist nun eine nahezu vollständige 

Entkopplung des Gabelschaftrohres von den Fahrwerkskräften! Diese werden nun direkt von den Lagern 

(Nadellager, Kugellager) des Lenkkopflagers in den Rahmen eingeleitet! Das Gabelschaftrohr hat nunmehr 

lediglich die Aufgabe die Lagerung axial zu stützen (also die Spielfreiheit des Lenkkopflagers zu erzielen) sowie 

den Vorbau mit Lenkkräften aufzunehmen. 

Das Schaftrohr kann daher sehr leicht und unkompliziert gestaltet werden! Es treten innerhalb des Schaftrohrs 

keine fahrwerksbedingten Spannungen mehr auf. Daraus ergibt sich nun eine hohe Betriebssicherheit bei geringstmöglichem 

Gewicht! 

MAXIMALE SPANNUNG IM STEUERROHR 

MAX. TENSION THROUGH THE STEERER 

NORMALE SPANNUNG ÜBER DIE STRUKTURTEILE 

NORMAL TENSION THROUGH THE STRUCTURE ELEMENTS 

STEUERROHR 

STEERER 

RAHMEN 

FRAME 

GABELKRONE 

CROWN 

KRAFTFLUSS DURCH DAS 

STEUERROHR IN DEN RAHMEN 

FLUX OF FORCE 

THROUGH THE STEERER 

TAPERED SYSTEM 

ONE-POINT-FIVE SYSTEM 

NEARLY NO TENSIONS IN THE STEERER 

BEARING FORCES IN THE BRIDGE 

STEUERROHR NAHEZU SPANNUNGSFREI 

LAGERKRÄFTE IN DER BRÜCKE 

LAGER SITZT DIREKT 

AUF DER GABELKRONE 

BEARING MOUNTED 

DIRECLY ON THE CROWN 

SPANNUNGSABBAU GLEICHMÄßIG 

ÜBER ALLE TEILE 

SMOOTH FLUX OF TENSION 

STEUERROHR 

STEERER 

RAHMEN 

FRAME 

GABELKRONE 

CROWN 

KRAFTFLUSS DIREKT DURCH DIE 

GABELKRONE IN DEN RAHMEN 

FLUX OF FORCE DIRECTLY 

THROUGH THE CROWN TO THE FRAME 

To make „the weakest link“ of the transmission safer, the size of the steerer was increased from 1 1/8“ to 1.5“. 

In fact this increase helps significantly, but can not be implemented at the same weight. Although the thicknesses 

of this highly loaded point can be reduced while increasing the strength, the overall weight will be higher. 

„Tapered“ or the conical taper of the tube also leads to a high production cost of this solution. 

At german:A. we like asking questions and we like giving answers. As the trend of 1.5 „or“ tapered „- headtubes 

started, we didn’t only want to follow the trend but instead wanted to deal with the subject critically and 

ask ourselves if and how we would implement the subject. Since “me too” isn’t really us, we found our own 

solution for the most strained part of a fork. In a single track vehicle the suspension forces and the maximum 

working loads are transmitted through the bearing of the steerer tube (steering head bearings, headset) into 

the frame. The lower bearing is located on the steerer of the fork, this is the most critical point with the highest 

loads and the biggest force leading to the maximum tension of the construction element. 

HOW TO SOLVE THIS PROBLEM? IT‘S ACTUALLY PRETTY EASY (AS WHITH MOST GOOD IDEAS) 

The bearingseat was integrated into the crown of the fork! As a consequence, we now have an almost complete 

decoupling of the suspension forces from the steerer tube! These forces are now lead directly through the bearing 

(needle bearings, ball bearings) into the frame. The steerer tube is now only a functional part. It supports the 

axial bearing forces (to minimize the clearance of the headset) and takes the forces of the handlebar through 

the stem. 

Therefore, the steerer tube can be designed very light and simple! No more chassis related tensions will occur 

within the steerer tube. This also results in a high level of operational safety and minimum weight!

SYSTEM 

VERSION 

1 1/8 AHEAD 

Teleskopgabel 

Telescopic fork 

26“ 

100 / 120mm 

Carbonversion 

mit Carbonschaft 

with carbon steerer 

Teleskopgabel 


26“ 

100 / 120mm 

Carbonversion 

mit Aluschaft 

with aluminium steerer 

Teleskopgabel 


26“ 

100 / 120mm 

Aluversion mit Aluschaft 


Teleskopgabel 


26“ 

160mm 



SYSTEM 

VERSION 

1 1/8 AHEAD 

Trapezgabel Mehrgelenksystem 

Trapezoid multiple link 

system 

20“ / 26“ 

Carbon mit Carbonschaft 




system 

20“ /26“ / 28“ / 29“ / 650b 

Carbon mit Aluschaft 




system 

26“ / 29“ 

Aluminium mit Aluschaft 




system 

26“ / 29“ 

Aluminium mit Aluschaft 


29“ / 650b 

100 / 120mm 

Carbonversion 

mit Aluschaft 


29“ / 650b 

100 / 120mm 



TRAVEL 

BRAKES 

90 mm 

IS 2000 Disc max. 185mm 

90 mm 


90 mm 


90 mm 


VERSION 

1.5 TAPERED 

26“ / 29“ / 650b 

100 / 120mm 

Carbonversion 

mit Carbonschaft 


26“ / 29“ / 650b 

100 / 120mm 

Carbonversion 

mit Aluschaft 


26“ / 29“ / 650b 

100 / 120mm 



DÄMPFUNG 

DAMPING 

Silikonöl, Zugstufe, 

Lockout/Remote (Optional) 

Silicon oil, adjustable 

rebound, Lockout/remote 

(optional) 





(optional) 





(optional) 





(optional) 

FEDERWEG 

TRAVEL 

BRAKES 

DÄMPFUNG 

DAMPING 

FEDERUNG 

SUSPENSION 

MATERIALIEN 

MATERIAL 

100mm 

120mm 

Postmount 

disc only max. 185 mm 


Druckstufe, Lockout mit 

Blow-Off-Ventil 

Air spring with oil 

damping, adjustable 

rebound, compression 

adjust, lockout including 

blow off vent (optional) 

Luft, stufenlos verstellbar 

air, freely adjustable 

CFK Fasertechnologie, 

Schmiedeteilfertigung, 

hochlegiertes Aluminium 

CNC-gefräst 

100mm 

120mm 

Postmount 















CNC-gefräst 

100mm 

120mm 

Postmount 














CNC-gefräst 

160mm 

Postmount 





rebound 





CNC-gefräst 

FEDERUNG 

SUSPENSION 

MATERIALIEN 

MATERIAL 

EINSATZ / USE 

OPTIONAL 

Luftfeder, SLR Light, 

Air force KILO (+40g) 

Air spring, SLR Light, 





CNC-gefräst 

Carbon fibre technology, 

CNC manufactured 

forged aluminium 

CC-Race, Marathon 

Lockout / Remote, 

Schutzblechbefestigung, 

Sonderfarben 

Lockout / remote, 

mounting areas for fender, 

special colors 








CNC-gefräst 







Sonderfarben 










CNC-gefräst 

forged Aluminium / 





Sonderfarben 




Stahlfeder: div. Härten 

Steel spring: div. Spring rates 



CNC-gefräst 






Sonderfarben 




EINSATZ / USE 


CNC manufactured / 


XC, CC-Race, Marathon, 

All Mountain 


CNC manufactured / 



All Mountain 




All Mountain 



E-Ride, Enduro, 

All Mountain 

BAUÖHE 

AXLE-CROWN 

480mm / 26“ 

480mm / 26“ 

489mm / 650b 

505mm / 28“ 

515mm / 29“ 

480mm / 26“ 

515mm / 29“ 

480 mm / 26“ 

515 mm / 29“ 

OPTIONAL 

1.5 tapered, Lockout, 

Steckachse 15 / 20mm, 

Sonderfarben 



Sonderfarben 



Sonderfarben 

BAUHÖHE 

AXLE-CROWN 


thru-axle 15 / 20mm, 

special colours 

485mm / 100mm / 26“ 

495mm / 100mm / 650b 

505mm / 120mm / 26“ 

515mm / 120mm / 650b 




485mm / 100mm / 26“ 

505mm / 120mm / 26“ 

520mm / 100mm / 29“ 

530mm / 120mm / 29“ 

495mm / 100mm / 650b 

515mm / 120mm / 650b 




485mm / 100mm / 26“ 

505mm / 120mm / 26“ 

520mm / 100mm / 29“ 

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