Standardschreiben für kleine Sonderfahrzeuge

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BG Verkehr (Stand: 11.12.2013)
Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft
Dienststelle Schiffssicherheit
Brandstwiete 1
20457 Hamburg
Fax: (+49) (0)40 36 137 204
Standardschreiben für kleine Sonderfahrzeuge mit einer Bruttoraumzahl von höchstens
100 BRZ und mit einer Schiffslänge von mindestens 8 m.
Dieses Standardschreiben gilt für Kleinfahrzeuge bis zu einer Bruttoraumzahl von höchstens 100.
Es fasst die Anforderungen der Schiffssicherheitsverordnung an kleine Sonderfahrzeuge, die ab
dem 01.01.2014 eine Neuzulassung erhalten, in Kurzform zusammen. Rechtlich verbindlich ist
nur der Verordnungstext.
Kleine Sonderfahrzeuge müssen hinsichtlich ihrer Beschaffenheit und Ausrüstung, ihrer Nutzung
und ihres Fahrtbereiches sowie der Bemannung den für die Sicherheit auf See einschließlich der
funktechnischen Sicherheit und des maritimen Umweltschutzes erforderlichen Standard aufweisen.
Das kleine Sonderfahrzeug muss hinsichtlich Bauart, Verschlusszustand, Maschine, fest installierten
Einrichtungen und allen Teilen seiner Ausrüstung den allgemein anerkannten Regeln der
Technik entsprechen und den Anforderungen genügen, die der Einsatz im vorgesehenen Fahrtbereich
stellt. Bezüglich Bauart, Werkstoff, Festigkeit, Bauausführung und Maschinenleistung
gelten die Voraussetzungen bei Fahrzeugen mit Klassifikation durch den Germanischen Lloyd
oder einer anderen anerkannten Klassifikationsgesellschaft als erfüllt, soweit nicht nachfolgend
Abweichungen vorgesehen sind.
Bei Vorliegen der entsprechenden Voraussetzungen bescheinigt die Dienststelle Schiffssicherheit
der BG Verkehr (DS) auf schriftlichen Antrag durch ein Schiffssicherheitszeugnis - erforderlichenfalls
mit Nebenbestimmungen -, dass das Fahrzeug den geltenden Vorschriften entspricht.
Bauart und schiffbauliche Einrichtungen
Das kleine Sonderfahrzeug muss eine Rumpflänge von mindestens 8 m haben und darf höchstens
eine Bruttoraumzahl von 100 aufweisen. Die Rumpflänge ist nach EN-ISO 8666 zu messen.
Die Festigkeit des Schiffskörpers sowie der Schiffsverbände müssen dem vorhandenen Tiefgang
und beantragten Fahrtbereich sowie den Anforderungen einer nach der Verordnung (EG) Nr.
391/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 anerkannten Klassifikationsgesellschaft,
mit der die DS ein Auftragsverhältnis begründet hat (Klasse), entsprechen. Es
muss ein Kollisionsschott vorhanden sein, das wasserdicht bis zum Hauptdeck ausgeführt ist.
Dieses Schott muss in einem Abstand von mindestens 5 % der Schiffslänge und, sofern die Verwaltung
nichts anderes zulässt, von höchstens 10 % der Schiffslänge vom vorderen Lot angeordnet
sein. Soweit durchführbar und mit der Bauart und dem ordnungsgemäßen Betrieb des Schiffes
vereinbar, sind weitere Schotte (Stopfbuchsenschott, vorderes- und hinteres Maschinenraumbegrenzungsschott
usw.) und ein Doppelboden vorzusehen.
Folgende Konstruktionszeichnungen sind in 1-facher Ausführung bei der DS zur Genehmigung
einzureichen: ein Stahlplan (Längsschnitte, Decks, etc.), eine Darstellung der Außenhaut sowie
eine Hauptspantzeichnung (mit den charakteristischen Schiffsquerschnitten). Die Zeichnungen
sind, von der Klasse geprüft und mit deren Sichtvermerken versehenen zusammen mit dem Prüfschreiben
vorzulegen. Wird das Fahrzeug ausschließlich zu Fahrten eingesetzt, bei denen ein
Abstand von 10 Seemeilen von der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser nicht überschritten
wird, kann auf einen (rechnerischen) Festigkeitsnachweis verzichtet werden, sofern bei der Besichtigung
keine festigkeitsrelevanten Mängel festgestellt werden.
Es ist ausreichende Stabilität nachzuweisen. Bei der Erstellung der endgültigen Stabilitätsunterlagen
sind die allgemein gültigen Stabilitätskriterien einzuhalten. Der „Internationale Code über In-

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taktstabilität von 2008 (IS-Code 2008)“, Entschließung MSC A.749(18) der IMO mit den Änderungen
der Entschließung MSC.267(85) vom 04. Dezember 2008, ist hinsichtlich Format und Inhalt
des Stabilitätsbuches anzuwenden. Die von einer Klasse geprüften Stabilitätsunterlagen sind
mindestens 3-fach zusammen mit dem entsprechenden Prüfkommentar bei der DS zur Genehmigung
einzureichen. Die für die Stabilitätsunterlagen verwendeten Leerschiffsdaten sind durch einen
Krängungsversuch im Beisein eines Besichtigers einer Klasse oder der DS zu ermitteln.
Der Verschlusszustand des Fahrzeuges muss dem beantragten Fahrtbereich entsprechen. Das
kleine Sonderfahrzeug muss vollkommen gedeckt sein. Es ist ein von einer Klassifikationsgesellschaft
geprüfter Verschlussplan zusammen mit dem Prüfschreiben und dem Bericht über die
erstmalige Besichtigung des Verschlusszustandes durch Besichtiger einer Klasse (beim GL z.B.
nach dem Formular F 434) einzureichen.
Kleine Sonderfahrzeuge mit einer Freibordlänge von 24 Metern und mehr unterliegen den Vorschriften
der Freibordkonvention (International Convention on Load Line 66/88) und müssen deren
Anforderungen in vollem Umfang erfüllen. Die von einer Klasse geprüfte Berechnung des
Freibordes ist zusammen mit dem Prüfbericht der DS vorzulegen. Die Ausstellung des Feibordzeugnisses
erfolgt auf der Basis der Angaben der Klasse.
Für Schiffe, auf die das Übereinkommen von 1966/88 keine Anwendung findet, gelten die Artikel
10 bis 12 und die Anlagen I und II des Übereinkommens entsprechend. Unter Berücksichtigung
von Fahrtbereich, Schiffstyp und Schiffsgröße kann die DS im Einzelfall Ausnahmen zulassen.
Die Süllhöhen von Verschlüssen, die zu Räumen unterhalb des Wetterdecks (Freiborddecks)
führen, sowie die Ausführung von Geländern, Fenster, sülllose Montageöffnungen und Glattdeckluken
sind der Tabelle im Anhang 1 zu entnehmen.
Für kleine Sonderfahrzeuge, gelten die Vorschriften über die Berechnung des Freibordes nicht.
Bei diesen Fahrzeugen wird der erforderliche Freibord durch die Stabilitätsanforderungen festgelegt.
Ein Mindestfreibord ist einzuhalten (siehe Anlage 1).
Die Reling muss mindestens 100 cm hoch sein (siehe Anhang 1). Durchzüge sollen ca. 30 cm
voneinander entfernt sein. Losnehmbare Durchzüge sollen aus nichtrostendem Drahtseil bestehen.
Es ist eine aktuelle Version des Generalplans 1-fach einzureichen.
Maschinenbauliche und elektrische Einrichtungen
Bei der Ausführung der maschinenbaulichen und elektrischen Einrichtungen sind die „Anforderungen
an maschinenbauliche und elektrische Einrichtungen für Seeschiffe ohne Klasse“ der DS
zu beachten. Sie können bei der DS angefordert oder von der Internetseite „www.dienststelleschiffssicherheit.de“
heruntergeladen werden.
Brandschutz
Wenn bei Unterkunftsräumen, die unter Deck liegen und die keinen direkten Zugang vom freien
Deck haben, die Gefahr besteht, dass bei einem Brand der Fluchtweg durch die benachbarten
Räume abgeschnitten wird, so muss ein Notausstieg vorgesehen werden. Die lichte Weite des
Notausstiegs muss mindestens 400 mm x 400 mm betragen. Sie sollte jedoch möglichst 600
mm x 600 mm aufweisen.
Lüfter mit Kraftantrieb müssen von außen abgeschaltet werden können.
Öffnungen der Lüftungseinrichtungen für Unterkunfts- und Maschinenräume müssen von außen
verschließbar sein.
Jeder Raum ist mit einem 6-kg-Feuerlöscher mit einem Löschmittel für die Brandklassen ABC
auszurüsten. Bei mehreren miteinander verbundenen Räumen genügt ein Feuerlöscher. Im
Ruderhaus, in der Plicht oder außen am Eingang zum Unterkunftsbereich ist ein weiterer 6-kg-
Feuerlöscher der Brandklassen ABC vorzusehen. Für die Kochstelle ist ein festeingebauter 6-

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kg-Feuerlöscher der Brandklassen BC vorzusehen, der von außerhalb des Aufstellungsraumes
auszulösen ist.
Die Kochnische oder die Küche ist mit nichtbrennbaren Platten zu verkleiden.
Decksdurchführungen von Rauchrohren sind feuersicher auszuführen. Rauchhauben sind vorzusehen.
Es muss eine absperrbare Belüftung mit einem Mindestquerschnitt der Rauchrohre von150 cm 2
für die Kombüse und die Wohnräume vorhanden sein.
Ölheizungen sind mit geeigneten Ölreglern auszurüsten, die längsschiffs einzubauen sind.
Unterhalb von Ölbrenner u.ä. müssen Ölauffangwannen vorhanden sein.
Für Öl-Heizungsanlagen, für Maschinenraumlüfter und für Brennstoff-Förderpumpen
sind E-Notstoppeinrichtungen vorzusehen.
Die Flüssiggasanlage für Haushaltszwecke muss den Technischen Regeln DVGW oder
den G 4 Richtlinien für Flüssiggasanlagen der BG-Verkehr entsprechen.
Wandungen der Maschinenräume müssen mit nichtbrennbarem Material isoliert sein. Stahlwandungen
brauchen nur an angrenzenden Räumen isoliert zu sein. (Mindestdicke des Isoliermaterials
bei Stahlwandungen: 30 mm, bei anderen Wandungen: 50 mm; Mindestrohdichte:
150 kg/m 3 ). Maschinenraumoberlichter müssen mit Drahtglas versehen und von außen verschließbar
sein.
Die Maschinenraumtür muss hinreichend gasdicht und mit einem Selbstschließer ausgerüstet
sein.
Brennstoffsysteme einschließlich Brennstofftanks müssen aus Stahl oder Niro bestehen.
Für die Brennstoffzufuhr muss eine von außerhalb des Maschinenraumes bedienbare Fernabsperreinrichtung
vorhanden sein. Flexible Schlauchverbindungen im Brennstoff- und Seewassersystem
sind so kurz wie möglich (nicht länger als 500 mm) und flammbeständig auszuführen.
Abgasleitungen sind aus Stahl zu fertigen, zu isolieren und im Motorenbereich mit Stahlblech
abzudecken.
Der Maschinenraum muss mit einer festeingebauten Feuerlöschanlage (z.B. CO2, Pulver, FM
200) ausgestattet sein, die von Hand von außerhalb des Maschinenraumes ausgelöst werden
kann. Bei Pulverlöschanlagen beträgt die erforderliche Pulvermenge 0.5 bis 1 kg pro m 3 leeren
Raumes. Die Verteilung des Löschmittels erfolgt durch Rohrleitungen und Pulverdüsen, die insbesondere
über den Antriebsaggregaten anzuordnen sind.
Sämtliche Isolierungen müssen nichtbrennbar und von einer benannten Stelle nach EU-
Richtlinie für Schiffsausrüstungen (Richtlinie 96/98/EG in der jeweils geltenden Fassung) zugelassen
sein.
Anstrichmittel, Furniere, Beschichtungsmaterialien und ähnliche Stoffe müssen schwerentflammbar
und zugelassen sein.
Alle Abfallbehälter müssen aus nichtbrennbarem Werkstoff hergestellt sein und dürfen keine
Öffnungen in Seitenwänden oder Böden haben. Papierkörbe müssen so gebaut sein, dass das
Herausschlagen von Flammen verhindert wird.
Gardinen und Vorhänge, Tischdecken, mit Ausnahme der Tafelwäsche, müssen schwerentflammbar
und zugelassen sein.
Neue Feuerlöschschläuche und Strahlrohre müssen zugelassen sein. Die einzelne Schlauchlänge
darf 20 Meter, in Maschinenräumen 15 Meter nicht überschreiten. Als Schlauch- und
Strahlrohrkupplungen sind nur genormte 52 Millimeter-Storzanschlüsse zu verwenden.

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Eine Brandschutzausrüstung muss nicht mitgeführt werden.
Ein Brandschutz- und Sicherheitsplan sowie der Vordruck „Zulassungspflichtige Ausrüstungen“
(Vordruck kann ebenfalls von der o.g. Internetseite heruntergeladen werden) sind 5-fach rechtzeitig
vor Fertigstellung des Fahrzeuges bei der DS zur Prüfung einzureichen. In den Plänen
sind die graphischen Symbole der Normen der Reihe DIN 87903: 1998-07 (beinhalten die IMO-
Entschließungen A.654(16) und A.760(18)) zu verwenden.
Für identische Nachbauten sind mindestens 2 Pläne und Materiallisten unter Bezugnahme auf
den Vorbau einzureichen.
Rettungsmittel
Es müssen von der DS oder einer anderen benannten Stelle zugelassene aufblasbare Rettungsflöße
mit einem Gesamtfassungsvermögen zur Aufnahme aller an Bord befindlichen Personen
mitgeführt werden. Die Flöße dürfen in geprüften Flachcontainern verpackt sein, wenn die Aufstellung
runder Container aus örtlichen Gründen nicht möglich ist und die DS im Einzelfall ausdrücklich
zugestimmt hat. Die Flöße müssen an Bord so gelagert werden, dass sie frei aufschwimmen
können. Zurrungen müssen mit Wasserdruckauslöser versehen sein.
Für jede Person muss eine Rettungsweste an Bord sein, außerdem für jedes Mitglied der Wache
eine nach einer EU-Norm zugelassene aufblasbare Arbeitssicherheitsweste.
Gegen Rettungsringe in Hufeisenform bestehen keine Bedenken, wenn sie von einer benannten
Stelle zugelassen sind.
Schiffslänge bis 15 m: 2 Rettungsringe, davon 1 mit selbstzündendem Nachtlicht, 1 mit 30 m langer
schwimmfähiger Leine. Bei Ausbildungsfahrzeugen muss einer der Rettungsringe mit Treibanker,
Flagge, Doppeltonpfeife und Farbbeutel versehen sein.
Schiffslänge über 15 m: 4 Rettungsringe, davon 1 mit selbstzündendem Licht, 1 mit 30 m langer
schwimmfähiger Leine. Bei Ausbildungsfahrzeugen muss einer der Rettungsringe mit Treibanker,
Flagge, Doppeltonpfeife und Farbbeutel versehen sein.
An Bord müssen 12 rote Fallschirm-Leuchtraketen vorhanden sein.
Eine Leiter mit festen Holmen und festen Sprossen, die beim Einsatz heruntergeklappt von Deck
bis mindestens 50 cm unter die Wasseroberfläche reicht und an Deck sicher zu befestigen ist,
muss vorhanden sein.
Sonstige Ausrüstung
Kleine Sonderfahrzeuge müssen mindestens mit einer Funkanlage nach GMDSS entsprechend
Seegebiet A1 ausgerüstet sein. Sollte die Entfernung von Land weiter als 50 sm genehmigt werden,
muss die vorgeschriebene Ausrüstung entsprechend Seegebiet A 2 vorhanden sein. Die
Ausrüstung mit einem NAVTEX-Empfänger ist nur erforderlich, wenn der UKW-
Bedeckungsbereich deutscher Küstenfunkstellen verlassen wird.
Die Anbringung der Positionslaternen, der Schallsignalanlagen sowie die Aufstellung der Kompasse
und nautischen Geräte und Instrumente muss vom Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie
(BSH) geprüft und genehmigt sein.
Außer den von der Schiffssicherheits-Verordnung (SchSV) in der Fassung der Bekanntmachung
vom 3. September 1997 (BGBl. I S.2217) geändert durch die Verordnung vom 19. Juni 1998
(BGBl. I S.1431) vorgeschriebenen nautischen Anlagen, Geräten, Instrumenten und Drucksachen
sind mitzuführen:
1 Ankerausrüstung nach Bauvorschrift einer Klasse,
1 Radarreflektor oder gleichwertige Einrichtung,
1 Schleppleine von mindestens der fünffachen Schiffslänge,
1 Sturmfock (nur Segelfahrzeug),

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1 Schneideapparat für stehendes Gut (nur Segelfahrzeug),
1 Rettungssignaltafel,
2 Eimer,
1 Sicherheitsgurt für jede an Bord befindliche Person.
1 Notruder bzw. eine Reservepinne
Eine Arzneiausrüstung gemäß Verordnung über die Krankenfürsorge auf Kauffahrteischiffen sowie
eine „Anleitung zur Gesundheitspflege“ oder „Erste Hilfe im Seenot-Rettungsdienst“ von
Dr. Kohfahl, vertrieben durch die DGzRS.
Eine Toilette in einem abschließbaren Raum und ein Handwaschbecken müssen vorhanden sein.
Besetzung und Bemannung
Für Kleinfahrzeuge erfolgt die Besetzung mit Patentinhabern nach der Schiffsoffizier-
Ausbildungsverordnung vom 28. Juli 1998 (BGBl. I S. 1938) in der jeweils geltenden Fassung.
Die Bemannung wird im Einzelfall nach Schiffsgröße und Fahrtbereich durch die DS festgelegt
und im Schiffsbesatzungszeugnis ausgewiesen.
Fahrtbereich und Fahrgäste
Der Fahrtbereich für kleine Sonderfahrzeuge wird entsprechend dem vorgesehenen Einsatz, ggf.
mit einer Wetterklausel und örtlich begrenzt, erteilt. Bei Tagesfahrten mit Fahrgästen darf ein Abstand
von 10 Seemeilen von der Küstenlinie bei mittlerem Hochwasser nur dann überschritten
werden, wenn durch eine Klasse nachgewiesen wird, dass die Festigkeit des Schiffskörpers für
eine entsprechend große Entfernung vom Land ausreicht.
Es dürfen nicht mehr als 12 Fahrgäste befördert werden. Für jeden Fahrgast muss ein Sitzplatz in
seefest eingedeckten Räumen vorhanden sein.
Ausnahmen und Befreiungen
Die DS kann für ein kleines Sonderfahrzeug im Rahmen ihrer Aufgaben Ausnahmen zulassen, soweit
eine vergleichbare Sicherheit des Fahrzeugs auf andere Weise gewährleistet ist. Insbesondere
kann für ein kleines Sonderfahrzeug, für das aufgrund seiner geringen Größe oder besonderen Bauart
die Anforderungen der Schiffssicherheitsverordnung nicht oder nur mit wirtschaftlich nicht vertretbaren
Kosten erfüllbar sind, im Einzelfall bestimmt werden, welche Anforderungen erfüllt werden
müssen, damit die an Bord befindlichen Personen und andere Verkehrsteilnehmer nicht gefährdet
werden.
Ausnahmen oder Befreiungen werden auf schriftlichen Antrag nur zugelassen, soweit eine vergleichbare
Sicherheit des Fahrzeuges oder die Abwehr von Gefahren und schädlichen Umwelteinwirkungen
auf andere Weise, auch durch geeignete Nebenbestimmungen, gewährleistet ist.
Zeugnisse
Folgende Zeugnisse werden für kleine Sonderfahrzeuge ausgestellt und sind an Bord mitzuführen:
Bau- und Ausrüstungssicherheitszeugnis
Funksicherheitszeugnis
Freibordzeugnis national/international (soweit vorgeschrieben)
Schiffsbesatzungszeugnis
Hinweis: Alle im Standardschreiben vorgeschriebenen Ausrüstungen (z.B. Funk- und
Navigationsausrüstung, Brandschutzausrüstung, Rettungsmittel und Pyrotechnik) müssen
nach Richtlinie 96/98/EG in der jeweils geltenden Fassung zugelassen sein.

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Anhang 1: Freibordanforderungen und Ausführungen von Verschlüssen auf kleinen Sonderfahrzeugen bezogen auf die Schiffslänge "L"
Schiffsöffnung
Schiffslänge: L < 12 m Schiffslänge: 12m ≤ L < 18 m Schiffslänge: 18m ≤ L < 24 m
Süllhöhen von wetterdichten Öffnungen, die zu Räumen unterhalb des Wetterdecks führen.
Bereich 1 a) Bereich 1 a) Bereich 2 b) Bereich 1 a) Bereich 2 b)
Türen (Reg. 12, 17, 18) 300 mm 400 mm 230 mm 500 mm 300 mm
Luken (Reg. 15) 300 mm 400 mm 230 mm 500 mm 300 mm
Notausstiege 300 mm 400 mm 230 mm 500 mm 300 mm
Luft- und Peilrohre (Reg. 20) 760 mm 760 mm 450 mm 760 mm 450 mm
verschließbare Lüfter (Reg. 17, 18) 760 mm 800 mm 550 mm 850 mm 650 mm
Lüfter die während des Betriebes
nicht verschlossen werden dürfen
900 mm 2100 mm 1100 mm 3300 mm 1700 mm
(Maschinenraumlüfter, Reg. 19)
Geländer (Reg. 24,25,26,27)
Die Mindesthöhe der Geländer muss 1000 mm betragen. Es müssen Geländer müssen gemäß Freibordkonvention
mindestens 3 Durchzüge vorhanden sein.
ausgeführt sein (z.B. DIN 81 702).
Mindestfreibord
Der Freibord muss mindestens 5 % der Schiffsbreite betragen, jedoch
nicht weniger als 200 mm, sofern sich aus der Einhaltung der Stabilitätskriterien
kein größerer Wert ergibt.
Der Freibord ist gemäß der internationalen Freibordkonvention
(ICLL 1966/88) in der jeweils
geltenden Fassung zu ermitteln.
Mindestbughöhe (Reg. 39)
Die Mindestbughöhe ist gemäß den Anforderungen der internationalen Freibordkonvention (ICLL 1966/88) zu ermitteln. Im
Bereich der nationalen Fahrt kann die erforderliche Bughöhe um maximal 50 % reduziert werden.
Fenster (Reg. 23)
Die Fenster müssen in metallischen Rahmen gefasst sein und die Fenstergläser müssen aus Sicherheitsglas bestehen
Bullaugen (Reg. 23)
Sülllose Montageöffnungen und
Glattdeckluken
Mannlöcher
(z.B. DIN ISO 3903, 21005). Fenster mit Gummi-Klemmprofilen sind nicht zulässig.
Unterhalb des Freiborddecks dürfen lediglich Bullaugen mit einem maximalen
Durchmesser von 250 mm angeordnet sein. Die Bullaugen
müssen mit fest angebrachten Seeschlagblenden ausgerüstet sein. Der
Abstand zur Wasserlinie darf in keinem Betriebszustand 300 mm unterschreiten.
Für die Anordnungen und Ausführungen (z.B.
DIN ISO 1751) der Bullaugen sind die Vorschriften
der internationalen Freibordkonvention
(ICLL 1966/88) in der jeweils geltenden Fassung
zu beachten.
Sülllose Montageöffnungen und Glattdeckluken müssen wasserdicht verschlossen werden können (z.B. engstehend verschraubt,
Bolzenabstand ca. 10 x Bolzendurchmesser). Die Luken und Montageöffnungen müssen die gleiche Festigkeit
aufweisen wie die umgebende Schiffsstruktur. Glattdeckluken müssen über ein entsprechendes Zertifikat des Herstellers
verfügen, oder es muss der Nachweis eines Systemtestes einer von der Dienststelle Schiffssicherheit anerkannten Klassifikationsgesellschaft
vorliegen. Für den geöffneten Zustand ist eine Absturzsicherung vorzusehen (z.B. DIN 81 705). Die
Luken sind auf See stets geschlossen zu halten und entsprechend zu beschriften.
Mannlöcher müssen wasserdicht verschlossen werden können (z.B. DIN 83 402 / DIN 83 412, oder es muss der Nachweis
eines gleichwertigen Sicherheitsstandes durch den Hersteller mit entsprechenden Zertifikaten vorliegen).
a) Bereich 1: Auf dem Wetterdeck (Freiborddeck) und auf dem 1. Aufbaudeck bis einem Abstand von 25 % der Schiffslänge vom vorderen Lot.
b) Bereich 2: Auf dem 1. Aufbaudeck (mindestens 2300 mm über Bereich 1) und auf dem 2. Aufbaudeck, bis einem Abstand von 25 % der Schiffslänge vom vorderen Lot.
c) Reg.: Entsprechende Regel des Internationalen Freibordabkommens.