H3 – DIE NEUE LOKOMOTIVPLATTFORM FÜR RANGIER ... - Alstom
H3 – DIE NEUE LOKOMOTIVPLATTFORM FÜR RANGIER ... - Alstom
H3 – DIE NEUE LOKOMOTIVPLATTFORM FÜR RANGIER ... - Alstom
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Spezifische<br />
technische Daten<br />
Stromerzeuger<br />
Energiespeicher<br />
Leistung<br />
Tankvolumen<br />
Fremdeinspeisung<br />
2xFNC NiCd Batterie<br />
600 kW<br />
-<br />
<strong>H3</strong><br />
AKKU<br />
Spezifische<br />
technische Daten<br />
Stromerzeuger<br />
Energiespeicher<br />
Leistung<br />
Tankvolumen<br />
350 kW Genset<br />
FNC NiCd Batterie<br />
700 kW<br />
2.000 l<br />
<strong>H3</strong><br />
HYBRID<br />
Spezifische<br />
technische Daten<br />
Stromerzeuger<br />
Energiespeicher<br />
Leistung<br />
Tankvolumen<br />
2 x 350 kW Genset<br />
-<br />
700 kW<br />
2.000 l<br />
<strong>H3</strong><br />
DUAL ENGINE<br />
©ALSTOM <strong>–</strong> Gedruckt in Deutschland 09/2012.<br />
<strong>Alstom</strong>, das <strong>Alstom</strong>-Logo und jede andere Ausführung davon sind Warenzeichen, Handelsbezeichnungen oder Dienstleistungsmarken von <strong>Alstom</strong>.<br />
Die anderen erwähnten Namen, eingetragen oder nicht, sind Eigentum ihrer jeweiligen Besitzer. Die technischen Angaben und anderen Inhalte des vorliegenden Dokuments<br />
dienen ausschließlich Informationszwecken. <strong>Alstom</strong> behält sich das Recht vor, diese Angaben jederzeit und ohne vorherige Ankündigung zu überarbeiten oder zu ändern.<br />
<strong>Alstom</strong> Lokomotiven Service GmbH<br />
Tangermünder Str. 23a<br />
39576 Stendal<br />
Deutschland<br />
Telefon +49 (0)3931. 25 410<br />
www.alstom.transport.com<br />
<strong>H3</strong> <strong>–</strong> <strong>DIE</strong> <strong>NEUE</strong> <strong>LOKOMOTIVPLATTFORM</strong><br />
<strong>FÜR</strong> <strong>RANGIER</strong>- UND STRECKENEINSÄTZE<br />
Spezifische<br />
technische Daten<br />
Stromerzeuger<br />
Energiespeicher<br />
Leistung<br />
Tankvolumen<br />
1.000 kW Genset<br />
-<br />
1.000 kW<br />
2.000 l<br />
<strong>H3</strong><br />
1.000 kW<br />
5<br />
<strong>H3</strong> <strong>LOKOMOTIVPLATTFORM</strong><br />
ALSTOM STENDAL
Rangieren Hauptstrecke<br />
120<br />
80<br />
50<br />
Vmax. [km/h]<br />
<strong>H3</strong> <strong>–</strong> <strong>DIE</strong> <strong>NEUE</strong> LOKOMOTIVENPLATTFORM<br />
<strong>FÜR</strong> <strong>RANGIER</strong>- UND STRECKENEINSÄTZE<br />
Die <strong>Alstom</strong> Lokomotiv-Plattform für Rangierund<br />
Streckeneinsätze ermöglicht den Betreibern<br />
neue und äußerst flexible betriebliche Konzepte<br />
bei höchstem Umweltstandard zu wirtschaftlichen<br />
Gesamtkosten. Mit einem minimal befahrbaren<br />
Gleisbogenradius von 60 Metern und einer<br />
Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h sind alle<br />
Lokomotiven überwiegend für den Rangier- und<br />
leichten Streckenbetrieb ausgelegt. Die Kunden<br />
können abhängig von ihrem Einsatzprofil auf einer<br />
identischen Lokomotiv-Plattform zwischen unterschiedlichen<br />
Modulen zur Energieerzeugung/<br />
-speicherung wählen: Von der reinen Akkulokomotive,<br />
einer Hybridversion mit einem<br />
Generator und Batterie, einer Lokomotive mit<br />
zwei Generatoren und Start-Stopp-Technik bis<br />
<strong>H3</strong><br />
Akku<br />
<strong>RANGIER</strong>VERKEHR<br />
hin zu einer Bauform mit einem 1000 kW-Generator.<br />
Die Plattform verfügt generell über gleiche<br />
Fahrzeugrahmen mit drei einzeln über Drehstrommotore<br />
angetriebene, bogengenau gesteuerte<br />
Radsätze.<br />
Alle Lokomotivtypen weisen identische Bremsausrüstung,<br />
Leistungselektronik und Leittechnik-<br />
Plattform auf. Die <strong>H3</strong> Lokomotive wird mit einer<br />
vollständigen Zulassung des Eisenbahn Bundesamtes<br />
im Jahr 2015 lieferbar sein. Eine Betriebserlaubnis<br />
nach BOA ist optional möglich.<br />
Nach der Zulassung in Deutschland wird die<br />
<strong>H3</strong> Plattform auch in anderen Länderspezifikationen<br />
erhältlich sein.<br />
REGIONALER GÜTERVERKEHR<br />
leicht schwer Nahgüterverkehr Ferngüterverkehr<br />
<strong>H3</strong><br />
Hybrid<br />
<strong>H3</strong><br />
Dual<br />
Engine<br />
<strong>Alstom</strong> <strong>H3</strong> Plattform Konzept<br />
<strong>H3</strong><br />
1000 kW<br />
250 500 800 1000 1500 2000<br />
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN<br />
Spurweite<br />
1.435 mm<br />
Radsatzanordnung A‘AA‘<br />
Länge über Puffer 12.800 mm<br />
Breite<br />
3.080 mm<br />
Dienstmasse<br />
67 t<br />
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h<br />
Bordelektrik<br />
24 V DC<br />
Kleinster Bogenradius 60 m<br />
Anfahrzugkraft<br />
240 kN<br />
AUSLEGUNGSKRITERIEN<br />
DER PLATTFORM<br />
Klassische Lokomotiven sind in den<br />
Leistungsklassen bis 1000 kW sowohl<br />
in der Anzahl der Fahrzeugachsen und<br />
Fahrzeuglängen als auch in den Höchstgeschwindigkeiten<br />
vollständig unterschiedlich<br />
aufgebaut. Die 3-achsige<br />
<strong>H3</strong> Lokomotiv-Plattform baut auf<br />
einem mit mehr als 12 Metern Länge<br />
über Puffer ungewöhnlich langen Rahmen<br />
auf und erfüllt die Crash-Norm EN 15227.<br />
Die 1000 kW Variante ist damit die<br />
kompakteste Lokomotive, die die<br />
Euro IIIB Abgasnormen erfüllt.<br />
Als Rangierlokomotive ist sie mit<br />
geräuscharmen, ergonomisch optimierten,<br />
Rangiertrittbereichen und einer freien<br />
Puffersicht aus der Fahrerkabine mit<br />
ihrer innovativen Technologie ein<br />
handliches Fahrzeug.<br />
Alle Lokomotiven erreichen die Höchstgeschwindigkeit<br />
von 100 km/h mit einem<br />
minimal befahrbaren Gleisbogenradius<br />
von 60 m und besitzen mit Ausnahme<br />
der unterschiedlichen Module zur<br />
Energieerzeugung/-speicherung<br />
weitestgehend identische Ausrüstungen<br />
wie Druckluftbremse mit Bremsscheiben,<br />
<strong>Alstom</strong>- Leistungselektronik und<br />
Einzelachsfahrmotore, Leittechnik<br />
und Führerhäusern.<br />
FAHRWERK<br />
Das Fahrwerk stellt eine technologische<br />
Besonderheit der <strong>H3</strong> Lokomotiv-Plattform<br />
dar: Drei zur Fahrzeugmitte symmetrisch<br />
angeordnete Radsätze mit einem ungewöhnlich<br />
langen Achsabstand von<br />
3,2 Metern. Möglich wird dieses durch<br />
eine spezielle hydraulische Koppelung der<br />
Radsätze, die eine bogengenaue Drehung<br />
der Endradsätze und Querverschiebung<br />
der Mittelachse erwirkt. Die bogengenaue<br />
Einstellung der Radsätze reduziert die<br />
Kosten für die Wartung und Instandhaltung<br />
der Radsätze und bewirkt in Rangierbereichen<br />
ohne Spurkranzschmierung eine<br />
Reduktion des Schienenkopfverschleißes<br />
auf ein Minimum.<br />
ÖKONOMISCHE UND<br />
ÖKOLOGISCHE VORTEILE<br />
Die <strong>H3</strong> Lokomotiv-Plattform bietet den<br />
Betreibern nicht nur ein Portfolio zur technischen<br />
und technologischen Optimierung,<br />
sondern auch wirtschaftliche Vorteile für<br />
Rangier- und Güterverkehre.<br />
Es gibt eine Vielzahl von Motiven für den<br />
Einsatz der <strong>H3</strong> Lokomotiven. Auf der<br />
Basis einer Einsatzplanung werden diese<br />
Faktoren von <strong>Alstom</strong> zusammen mit den<br />
Betreibern in konkrete Geschäftsmodelle<br />
umgesetzt.<br />
Diese innovative Fahrwerkstechnologie basiert auf dem von <strong>Alstom</strong> 1996<br />
entwickelten S-tog Kopenhagen Konzept. Seit nunmehr 15 Jahren sind<br />
täglich über 100 Fahrzeuge dieses Typs im Einsatz, in der sich die Technik des<br />
Knickwinkelfahrwerks bewährte.<br />
ENTWICKELT <strong>FÜR</strong><br />
DAS 21. JAHRHUNDERT<br />
Als Nachfolger für die im vorherigen<br />
Jahrhundert entwickelten Rangierdiesellokomotiven<br />
bedient <strong>Alstom</strong> mit der <strong>H3</strong><br />
Plattform den gesamten europäischen<br />
„Normalspur“-Markt mit einem zukunftsweisenden<br />
modularen Plattformprodukt.<br />
Basierend auf den Hybridforschungsprojekten<br />
und den in Einsatz befindlichen auf<br />
der Baureihe 203 basierenden Prototypen,<br />
vereinigen sich bei der <strong>H3</strong> Plattform<br />
die gesammelten Erfahrungen mit der<br />
Anwendung neuester Vorschriften und<br />
Erkenntnisse. Die Lokomotiven erfüllen<br />
die aktuelle Crash Norm EN 15227, die<br />
technischen Spezifikationen Interoperabilität<br />
(TSI) und bei Einsatz eines Dieselaggregats<br />
die Abgasnorm der Stufe IIIB.<br />
Die <strong>H3</strong> ist mit einem für den Bediener<br />
ergonomisch ausgestalteten Führerhaus<br />
und optimierten Rangiertritten ausgestattet.<br />
Rangieren Hauptstrecke<br />
120<br />
80<br />
50<br />
Vmax. [km/h]<br />
<strong>RANGIER</strong>VERKEHR<br />
ÖKONOMIE DES<br />
21. JAHRHUNDERTS<br />
Niedrige Betriebskosten sind aktuell und<br />
gerade in Zukunft von hoher Bedeutung<br />
Die Lokomotivplattform bietet eine maximale<br />
Flexibilität zwischen den einzelnen<br />
Einsatzgebieten des Rangier- und Gütergeschäfts.<br />
Das breite Spektrum unterschiedlichster<br />
Rangiereinsätze wird mit<br />
der <strong>H3</strong> Plattform mit einer einheitlichen<br />
Konstruktion statt vieler verschiedener<br />
Lokomotivtypen abgedeckt. Der Einsatz<br />
bewährter Komponenten und eine größtmögliche<br />
Vereinheitlichung der Ersatzteile<br />
für alle <strong>H3</strong> Lokomotivvarianten bietet<br />
neben der hohen Verfügbarkeit eine<br />
Minimierung der Lagerhaltungs- und<br />
Beschaffungskosten. Bei Bedarf bietet<br />
<strong>Alstom</strong> ein bandbreite bedarfsgerechter<br />
Serviceleistungen von Finanzierungs- und<br />
Leasingangeboten für die Beschaffung bis<br />
hin zur vollen Wartungsverantwortung.<br />
ÖKOLOGIE <strong>FÜR</strong><br />
DAS 21. JAHRHUNDERT<br />
Über die Einsparungen der geltenden<br />
Abgasgesetzgebung hinaus (ca. 50 % NOx<br />
und 80 % Partikel Reduktion) baut die <strong>H3</strong><br />
durch Hybrid Technologie und Zwei-Motorenkonzept<br />
konzeptionell auf ein umweltgerechteres<br />
Gesamtsystem, in dem die Energieerzeugung<br />
leistungsangepasst und mit geringen<br />
Verlusten über das gesamte Einsatzspektrum<br />
erfolgt. Jeder Loktyp spart gegenüber modernen<br />
dieselhydraulischen Lokomotiven je nach<br />
Einsatz 30<strong>–</strong>50.000 Liter Diesel pro Jahr, also<br />
ungefähr 1,5<strong>–</strong>2 Mio Liter Diesel innerhalb der<br />
regulären Einsatzdauer von 40 Jahren und<br />
vermeidet dabei 4<strong>–</strong>5 Mio kg CO 2 . Darüber<br />
hinaus ist ein Teil der benötigten Energie bei<br />
der Hybrid- oder Akku-Variante aus regenerativen<br />
Quellen während der Standzeiten<br />
nachladbar. Mittelfristig können andere<br />
Energie erzeuger /-speicher auf der Lok -<br />
platt form installiert werden, (Plug & Run).<br />
REGIONALER GÜTERVERKEHR<br />
leicht schwer Nahgüterverkehr<br />
<strong>H3</strong> AKKU <strong>H3</strong> HYBRID <strong>H3</strong> DUAL ENGINE <strong>H3</strong> 1000 kW<br />
„ZERO EMISSION”<br />
Lokomotive<br />
Niedrigstes<br />
Geräuschniveau<br />
Niedrige Instand-<br />
haltungskosten<br />
100% Kraftstoff-<br />
einsparung<br />
30 <strong>–</strong> 50 %<br />
Kraftstoffeinsparung<br />
CO2 Reduktion<br />
bis zu 50 %<br />
Niedrigstes<br />
Geräuschniveau<br />
30% Generatorlauf<br />
während Betriebszeit<br />
mit halber Spitzen-<br />
leistung<br />
10 <strong>–</strong> 15 %<br />
Kraftstoffeinsparung<br />
CO2 Reduktion<br />
bis zu 15 %<br />
Niedrigstes Geräuschniveau<br />
bei„Single-<br />
Engine Betrieb”<br />
Start Stopp<br />
Automatik der<br />
einzelnen Gensets<br />
Bis zu 5 %<br />
Kraftstoffeinsparung<br />
CO2 Reduktion<br />
bis zu 5 %<br />
Geräuschniveau<br />
nach TSI Noise<br />
Niedrige Instand-<br />
haltungskosten<br />
Start Stopp Auto-<br />
matik auf Wunsch<br />
250 500 800 1000 1500<br />
Leistungsklasse [kW]<br />
Leistungsklasse [kW]<br />
2<br />
<strong>H3</strong> <strong>LOKOMOTIVPLATTFORM</strong><br />
<strong>H3</strong> <strong>LOKOMOTIVPLATTFORM</strong><br />
4<br />
ALSTOM STENDAL ALSTOM STENDAL
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