Das war Gießen 2013 - Gießener Allgemeine

CAMPUS
ger – vorausgesetzt, ich würde in Siegen so
pünktlich ankommen, dass die nicht gerade
großzügige Sieben- Minuten-Frist zum Umsteigen
reicht.
Ruhig ist es im Bus. Während neben der Sauerlandlinie
Dillenburg und Haiger im Nebel
vorbeiziehen, hört man nur das Rauschen der
anderen Autos, die sich an diesem Morgen
ebenfalls in Richtung Nordrhein-Westfalen
bewegen. Busfahrer Schäfer grüßt mit lässigen
Handbewegungen seine Kollegen, die
uns auf der Gegenfahrbahn passieren. Nur
kurz telefoniert einer der Mitfahrer, die meisten
haben die Augen schon kurz vor Wetzlar
geschlossen und dösen lautlos ihrem Ziel entgegen.
Der Bus bietet keinen Luxus wie
Steckdosen oder WLAN, die in anderen Bussen
vorhanden sind (Letzteres zum Beispiel in
jenem, der auf der Rückfahrt eingesetzt werden
wird), doch bequeme Sitze, in denen
man sich noch ein gutes Stück zurücklehnen
kann, sind in ausreichender Zahl vorhanden.
Die Haltestelle in Siegen ist nahe des Bahnhofs
gelegen. Eine Frau steigt zu. Nach drei
Minuten in der Haltebucht geht die Reise
weiter und kurze Zeit darauf erklimmt der
Bus die Berge des Sauerlandes. In den Tälern
hängt noch der Dunst, oben strahlt die Sonne
aus einem wolkenlosen Himmel. Von den
drei Grad, die das Busthermometer anzeigt,
ist im Bus nichts zu spüren, es ist angenehm
warm. Busfahrer Schäfer ärgert sich über
»Elefantenrennen« zwischen Lkw-Fahrern
und grummelt auf dem Fahrersitz.
Zweieinhalb Stunden nach der Abfahrt in
Gießen erreichen wir Dortmund, wo der Bus
in die Gegenrichtung ebenfalls gerade eintrifft.
Zwei Fahrgäste rauslassen, zurück auf
die Straßen der Dortmunder Nordstadt. Für
die letzten Kilometer steigt niemand mehr zu,
sechs Fahrgäste und ein Busfahrer. Die Dame
aus dem Navigationsgerät säuselt davon, dass
Schäfer dem Straßenverlauf folgen soll, während
er am Kamener Kreuz von der A2 auf
die A1 wechselt. Der Flixbus von Dortmund
nach Berlin, der uns kurz zuvor überholt, und
der grüne meinfernbus.de auf der Gegenfahrbahn,
den Schäfer noch vor Hamm grüßt,
zeigen, dass Fernbusse schon zum normalen
Autobahnbild gehören – und geben dem
Fahrgast eine Vorstellung davon, dass da ein
riesiger Markt sein muss, der jahrzehntelang
nicht bedient werden durfte.
Von Gießen aus fährt deinbus.de, einer der
Pioniere auf dem Markt, mittlerweile nach
Münster, Dortmund, Köln und Aachen. Siegen
und Marburg dürfen zum Schutz des
Nahverkehrs nicht direkt angefahren werden.
Die Preise starten bei 9 Euro. Maximal zahlt
man z. B. 24 Euro bis Aachen oder Münster.
Wer im Internet bucht, profitiert von den
günstigereren Online-Preisen. Ein Schmankerl:
Zu Silvester gibt es ein Special von
Gießen nach Amsterdam.
»Große Sitzabstände, Toiletten, Getränkeund
Snackangebot, WLAN und Klimaanlage
gehören mittlerweile zum festen Repertoire
unserer Fernbusse. Außerdem haben wir
immer eine kleine ›On-Board-Bibliothek‹
dabei«, sagt Pressesprecherin Jessica Masik.
Für das Unternehmen gab es zwei Gründe in
Gießen zwei Linien zu eröffnen. Die vielen
Studenten und: »Die Bahnanbindung in Richtung
NRW ist suboptimal. Mit unserem Angebot
konnten wir in der Hinsicht Abhilfe schaffen.
Und das Angebot wird mit erfreulicher
Resonanz angenommen, wir sind zufrieden
mit der Auslastung den Linien und freuen uns
über das Feedback von Gießener Studenten.
Einer schrieb mal: ›Ihr seid der Lichtblick für
meine Fernbeziehung‹«, erzählt Masik.
Mit einem lachenden und einem weinenden
Auge betrachtet das Unternehmen die Haltestellensituation.
»Die Haltestelle bietet bei
ungemütlicher Witterung keine Möglichkeit
zum Unterstellen, zudem ist sie schlecht an
den Nahverkehr angebunden. Charme versprüht
sie auch nicht, so wie sie die An- und
Abreisenden und Touristen begrüßt. Die Nähe
zur Autobahn ist aber ein großer Pluspunkt.
Dennoch würden wir uns wünschen,
dass die Haltestelle an der Automeile keine
Dauerlösung bleibt«, sagt Masik.
Deinbus.de ist auf dem heiß umkämpften
Markt im ersten Jahr stark gewachsen und hat
die Zahl der angebundenen Städte mehr als
verdreifacht. Derzeit wird geprüft, ob weitere
Ziele ab Gießen möglich sind.
Münster liegt an diesem Donnerstagmittag im
Nebel. Es ist auch ein grauer Dezembermittag,
an dem Schäfer seinen Bus überpünktlich
um 12.07 Uhr auf den Busbahnhof am
Hauptbahnhof steuert. Eine bequeme, preisgünstige
Reise geht zu Ende. Die Bahn weiß,
warum sie so erbittert gegen die Öffnung des
Wenig Charme
und wohl keine
Dauerlösung
Fernbusmarktes gekämpft hat, denn bequemer,
günstiger und schneller wäre ich mit
dem Zug nicht angekommen. Das sieht auch
Ole so, der einen Tag später auf dem Weg zu
seiner Freundin nach Marburg ist: »Seitdem
es die Verbindung gibt, sparen wir beide uns
die Bahnfahrten«, meint der 23-jährige Medizinstudent,
der mit seinem Semesterticket
zwar kostenfrei bis an die Grenze Nordrhein-
Westfalens fahren kann, aber danach zahlen
muss. Mit seinen 1,94 Metern ist er allerdings
froh, dass die Busse nur selten wirklich voll
SCHON GEWUSST
Ein Jahr nach der Liberalisierung des Fernbusmarktes
können Reisende ein sprunghaft
gestiegenes Angebot nutzen. Das zeigt eine
Studie des Berliner Iges-Instituts. Fahrgäste
können demnach aktuell aus 5100 innerdeutschen
Fahrten pro Woche wählen – vor
einem Jahr waren es 1540 Fahrten. Derzeit
gibt es knapp 40 Betreiber am Markt. Die
Zahl der Fernbuslinien, die Städte verbinden,
sei um 123 Prozent gestiegen.
sind: »Wenn man zwei Sitze in einer Reihe
für sich allein hat, ist Beinfreiheit kein Problem«,
sagt er und grinst. Am Freitagnachmittag
kann es aber doch einmal eng werden:
Zwischen Dortmund und Gießen sind alle
Reihen besetzt, Studenten, die übers Wochenende
weg wollen, nutzen den Bus ebenso
wie Kinder, deren Eltern nicht an einem
Ort wohnen. Dass der Bus zwischen Dortmund
und Siegen nicht hält, nutzt eine alleinerziehende
Mutter. Der Papa holt die Kids
dann ab.
Mit einer Viertelstunde Verspätung rollt der
Bus auf den Platz am Gießener Stadtrand. Für
mich ist die Fahrt hier beendet. Für die Fernbusunternehmen
hat die Reise wohl gerade
erst begonnen.
Martin Vogel
Foto: Vogel
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