Allgemeines - PicR.de

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-3
Vorderradnabenbauteile
Allgemeines
1. Vorderachsgehäuse 3. Achsschenkel 5. Radspindel 7. Radlager
2. Stoßdämpfer 4. Achsschenkelzapfen 6. Radnabe 8. Vorderachswelle
4WD-Steuersystem (Steuersystem der pneumatisch betätigten Freilaufnabe)
Das 4WD-Steuersystem besteht aus einem 4WD-Schalter, einem 4WD-Regler, einem Unterdruckschalter, einem
Unterdruckbehälter (Modell mit M13-Motor), eine Unterdruckpumpe (Modell mit K9K-Motor), zwei Unterdruckschaltventilen
(VSV1 und VSV2) und pneumatisch betätigten Freilaufnaben.
Der 4WD-Regler regelt entsprechend dem Signal vom 4WD-Schalter im Verteilergetriebe die Freigabe bzw. das
Sperren der pneumatisch betätigten Freilaufnabe.
• Beim M13-Motor wird der im Ansaugkrümmer erzeugte Unterdruck über ein Rückschlagventil im Unterdruckbehälter
gespeichert.
• Beim K9K-Motor strömt der von der Unterdruckpumpe erzeugte Unterdruck durch das Unterdruckregelventil.
Der 4WD-Regler steuert den Signalen des 4WD-Schalters entsprechend das VSV1 (Freigabe) bzw. das VSV2 (Sperren)
an, die Unterdruck aus dem Unterdruckbehälter/der Unterdruckpumpe an die Freilaufnabe anlegen, wodurch die
Vorderachse und Radnabe freigegeben bzw. gesperrt werden.

3D-4 VORDERRADAUFHÄNGUNG
4WD-Steuersystemkomponenten
16
[A]
9
8
15
10
6
7
17
[B]
5
18
19
20
4
6
3
11
12
7
8
13
14
2
1
[A]: Modell mit K9K-Motor 5. Rückschlagventil 11. Verteilergetriebe-Steuermodul 17. 2WD/4WD-Schalter
[B]: Modell mit M13-Motor 6. VSV1 12. 4WD-Steuermodul 18. “2WD”-Schalter
1. Pneumatisch betätigte Freilaufnabe 7. VSV2 13. Verteilergetriebe 19. “4WD”-Schalter
2. Radspindel 8. Unterdruckschalter 14. 4WD-Schalter 20. “4WD-L”-Schalter
3. Ansaugkrümmer 9. Unterdruckpumpe mit Generator 15. Kombinationsinstrument
4. Unterdruckbehälter 10. Unterdruckregelventil 16. 4WD-Kontrollleuchte

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-5
Systemschaltkreis
BLK/BLU
YEL/RED
YEL/RED
YEL/RED
GRY/BLK
GRY/RED
YEL/RED
YEL/RED
BLU/RED
BLK
BLU/BLK
GRY
M
GRN/BLK
E74-1
E74-10
E74-3
E74-7
E74-6
E74-5
: 12 V
: 5 V
E74-8
E74-9
E74-4
E74-2
BLK
BLK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
[A]
[B]
[C]
[D]
[D]
[D]
[D]
[D]
[D]
[D]
[E]
[E]
[E]
[E]
[F]
[F]
[F]
[G]
[G]
[H]
[I]
[E]
[D]
E74
BLU/BLK
BLK/RED
RED/BLU
RED/WHT
3
2
4
1
16
15
14
17
12
6
7
13
11
18
5
9
10 11
13
12
6
7
8
a
4
BRN
GRN/WHT

3D-6 VORDERRADAUFHÄNGUNG
[A]: Arbeitsweise [H]: 5 Sek. 5. 4WD-Regler 12. 4WD-Schalter
[B]: 2WD 4WD [I]: 10 Sek. 6. VSV1 13. Unterdruckschalter
[C]: 4WD 2WD a: Nur Modell mit M13-Motor 7. VSV2 14. A/C-Systemschalter (falls vorhanden)
[D]: AUS 1. Batterie 8. ECM 15. Gebläseschalter
[E]: EIN 2. Hauptsicherungskasten 9. Verteilergetriebe-Steuermodul 16. Gebläsemotor
[F]: SCHLIESSEN 3. Zündschalter 10. Kombinationsinstrument 17. Steckverbinder des 4WD-Reglers
(von der Kabelbaumseite aus
gesehen)
[G]: ÖFFNEN 4. Schaltkreis-Sicherungskasten 11. 4WD-Kontrollleuchte 18. A/C-Schalter (Klimaanlage und
Gebläse eingeschaltet)
Bauteile und Funktionen
Bauteil
Funktion
4WD-Schalter
Wenn das Verteilergetriebe von der Stellung 4H auf 2H gebracht wird, schließt der
4WD-Schalter und sendet ein Einschaltsignal an den 4WD-Regler.
4WD-Regler
Bei geschlossenem 4WD-Schalter aktiviert der 4WD-Regler das VSV2, um die
pneumatisch betätigten Freilaufnaben zu sperren. Der Sperrvorgang durch das
VSV2 ist innerhalb von 5 Sekunden nach Eingang des Einschaltsignals vom Unterdruckschalter
abgeschlossen, wonach die 4WD-Kontrollleuchte aufleuchtet.
Falls der Unterdruck im Unterdruckkreis durch Undichtigkeiten unter dem Sollwert
bleibt (wenn also kein Einschaltsignal vom Unterdruckschalter eingeht), stellt der
4WD-Regler nach 15 Sekunden dass VSV2 ab und das Verteilergetriebe-Steuermodul
löst ein Warnblinken der 4WD-Kontrollleuchte aus.
Wird der 4WD-Schalter geöffnet, aktiviert der 4WD-Regler das VSV1 während 10
Sekunden, um die pneumatisch betätigten Freilaufnaben freizugeben, und das Verteilergetriebe-Steuermodul
schaltet die 4WD-Kontrollleuchte aus.
Verteilergetriebe-Steuermodul Siehe unter “Funktion der Verteilersystemkomponenten” in Abschnitt 7D.
VSV1
Das VSV1 wird durch die Signale des 4WD-Reglers gesteuert. Sobald es aktiviert
wird, öffnet sich das Ventil, wodurch der Unterdruck über den Unterdruckkreis auf
die pneumatisch gesteuerte Freilaufnabe wirkt und das Schieberad in der Nabe
ausrückt. Folglich werden die Freilaufnaben freigegeben.
VSV2
Das VSV2 wird durch die Signale des 4WD-Reglers gesteuert. Sobald es aktiviert
wird, öffnet sich das Ventil, wodurch der Unterdruck über den Unterdruckkreis auf
die pneumatisch gesteuerte Freilaufnabe wirkt und das Schieberad in der Nabe zur
Verriegelung einrückt. Dadurch werden die Freilaufnaben gesperrt.
Unterdruckschalter
Wenn der 4WD-Regler ein Einschaltsignal vom 4WD-Schalter empfängt, wird über
VSV2 Unterdruck am Unterdruckschalter angelegt. Der Unterdruckschalter wird bei
einem Unterdruck größer als –36 kPa aktiviert.
“4WD”-Kontrollleuchte Schaltet ein, entsprechend dem Signal des 4WD-Reglers und Verteilergetriebe-
Steuermoduls. Einzelheiten hierzu siehe unter “4WD-Regler” sowie “Kontrolleuchten-
und Summerarbeitsweise” in Abschnitt 7D.
Unterdruckpumpe
(nur K9K-Motor)
Unterdruckregelventil
(nur K9K-Motor)
Diese Unterdruckpumpe ist im Generator montiert, und wird vom Motor über den
Generator-Antriebsriemen angetrieben. Das 4WD-Steuersystem und der Bremskraftverstärker
werden mittels des Unterdrucks betätigt, welcher von der Unterdruckpumpe
erzeugt wird.
Der von der Unterdruckpumpe erzeugt Unterdruck wird auf den entsprechenden
Wert geregelt.
Hierdurch wird vermieden, dass das 4WD-Steuersystem durch zu hohen Unterdruck
beschädigt wird.

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-7
Arbeitsweise
2WD 4WD
Wenn das Verteilergetriebe von der 2WD-Position (Stellung 2H) in die 4WD-Position (Stellung 4H oder 4L) gebracht
wird, wird vom 4WD-Schalter ein 4WD-Einschaltsignal an den 4WD-Regler gesendet. Der Regler spricht daraufhin
VSV2 an. Dadurch wirkt der Unterdruck des Ansaugkrümmers bzw. der Unterdruckpumpe in Kammer “B” des Radnabengehäuses.
Durch den Unterdruck löst sich das Schieberad vom Magneten und bewegt sich Richtung Fahrzeugmitte. Es rückt in
das Hohlrad ein und stellt Kraftschluss her. Auf diese Weise werden Vorderachswelle und Vorderradnabe drehfest
miteinander verbunden.
Falls der Unterdruck im Unterdruckkreis nicht innerhalb von 15 Sekunden nach Erregung von VSV2 –36 kPa erreicht
(z. B. durch Lecks im Unterdruckkreis), kann das Schieberad nicht betätigt werden. Die 4WD-Kontrollleuchte blinkt
und weist darauf hin, dass die Freilaufnabe vom Verteilergetriebe-Steuermodul freigegeben ist.
1. 4WD-Regler 10. A/C-Einschaltsignal (falls vorhanden)
19. Kammer “B” 28. Radspindel
2. ECM 11. Ansaugkrümmer 20. Kolben A 29. Vorderachswelle
3. 4WD-Kontrollleuchte 12. Rückschlagventil 21. Magnet 30. Zur gegenüberliegenden Seite
4. Verteilergetriebe-Steuermodul 13. Unterdruckbehälter 22. Gehäuse A: Unterdruckkreis
5. Verteilergetriebe 14. Zur Unterdruckpumpe 23. Feder [A]: Modell mit M13-Motor
6. 4WD-Schalter 15. Unterdruckregelventil 24. Membran [B]: Modell mit K9K-Motor
7. A/C-Systemschalter (falls vorhanden)
16. VSV1 25. Buchse
8. Unterdruckschalter 17. VSV2 26. Schieberad
9. Motorumdrehungssignal 18. Hohlrad 27. Radnabe

3D-8 VORDERRADAUFHÄNGUNG
4WD 2WD
Wenn das Verteilergetriebe von der 4WD-Position (Stellung 4H oder 4L) in die 2WD-Position (Stellung 2H) geschaltet
wird, aktiviert das 4WD-Steuermodul das VSV1, wodurch der Unterdruck vom Ansaugkrümmer bzw. von der Unterdruckpumpe
an Kammer “A” des Radnabengehäuses anliegt. Durch den Unterdruck wird das Schieberad zum Rad
hin bewegt und rückt aus Hohlrad aus. Folglich sind Vorderradnabe und Vorderachswelle nicht mehr drehfest miteinander
verbunden.
1. 4WD-Regler 10. A/C-Einschaltsignal (falls vorhanden)
19. Kammer “A” 28. Radspindel
2. ECM 11. Ansaugkrümmer 20. Kolben A 29. Vorderachswelle
3. 4WD-Kontrollleuchte 12. Rückschlagventil 21. Magnet 30. Zur gegenüberliegenden Seite
4. Verteilergetriebe-Steuermodul 13. Unterdruckbehälter 22. Gehäuse A: Unterdruckkreis
5. Verteilergetriebe 14. Zur Unterdruckpumpe 23. Feder [A]: Modell mit M13-Motor
6. 4WD-Schalter 15. Unterdruckregelventil 24. Membran [B]: Modell mit K9K-Motor
7. A/C-Systemschalter (falls vorhanden)
16. VSV1 25. Buchse
8. Unterdruckschalter 17. VSV2 26. Schieberad
9. Motorumdrehungssignal 18. Hohlrad 27. Radnabe

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-9
Diagnose
Diagnosetabelle
In der nachfolgenden Tabelle nicht aufgeführte Punkte können der “Diagnosetabelle” in Abschnitt 3 entnommen werden.
4WD-Steuersystem
Symptom Mögliche Ursache Abhilfe
• Verteilergetriebe-Steuersystem defekt
4WD-Kontrollleuchte
blinkt
Freilaufnabe wird nicht
freigegeben, obschon
Verteilergetriebe auf
2WD schaltet.
• Fehler beim Sperren der Nabe
• VSV2 defekt
• Unterdruckschalter defekt
• Rückschlagventil oder Unterdruckbehälter
defekt
• Unterdruckkreis undicht
• Unterdruckschlauch oder -leitung verstopft
• 4WD-Regler defekt
• Unterdruckpumpe defekt
• Verteilergetriebe-Steuermodul defekt
• Verteilergetriebe-Schaltregler defekt
• Pneumatisch betätigte Freilaufnabe defekt
• 4WD-Steuersystem defekt
• Unterdruckkreis undicht
• Unterdruckschlauch oder -leitung verstopft
• Rückschlagventil oder Unterdruckbehälter
defekt
• Unterdruckregelventil defekt
• Unterdruckpumpe defekt
• 4WD-Schalter defekt
Siehe unter “Kontrolleuchten- und
Summerarbeitsweise” in Abschnitt
7D
2WD/4WD-Schalter noch einmal
umstellen 2H 4H
Austauschen
Austauschen
Austauschen
Überprüfen und ggf. reparieren
Austauschen
Überprüfen und ggf. austauschen
Überprüfen und ggf. austauschen
Überprüfen gemäß “Überprüfung des
Verteilergetriebe-Steuermoduls und
seiner Schaltkreise” in Abschnitt 7D.
Überprüfen gemäß “Überprüfung des
VVerteilergetriebe-Schaltreglers”.
Austauschen
Gemäß “Diagnoseablaufplan für
4WD-Steuersystem” prüfen
Überprüfen und ggf. austauschen
Austauschen
Austauschen
Austauschen
Überprüfen und ggf. austauschen
Überprüfen gemäß “Überprüfung des
Verteilergetriebe-Steuermoduls und
seiner Schaltkreise” in Abschnitt 7D.

3D-10 VORDERRADAUFHÄNGUNG
Diagnoseablaufplan für das 4WD-Steuersystem
Vor Durchführung der Störungsdiagnose sicherstellen, dass die pneumatisch betätigten Freilaufnaben in gutem
Zustand und alle Unterdruckschläuche und -leitungen luftdicht sind. Einzelheiten zu Undichtigkeiten siehe unter
“Überprüfung des 4WD-Steuersystems” in diesem Abschnitt.
ZUR BEACHTUNG:
• Vor der Überprüfung unbedingt die “Vorsichtsmaßregeln für Wartungsarbeiten an elektrischen Schaltkreisen”
in Abschnitt 0A durchlesen und die Hinweise stets beachten.
• Für den Schaltplan siehe “Systemschaltkreis” in diesem Abschnitt.
Schritt Maßnahme Ja Nein
1 Stromversorgungskreis überprüfen.
1) Sind die Hauptsicherung und Schaltkreissicherung
des 4WD-Reglers in Ordnung?
2) Falls in Ordnung, den Steckverbinder vom
4WD-Regler abklemmen.
3) Die Zündung einschalten.
4) Die Spannung zwischen Klemme “E74-10”
und Masse prüfen.
Beträgt sie 10 – 14 V?
Weiter mit Schritt 2. Schaltkreis “YEL/RED”
unterbrochen oder kurzgeschlossen.
2 Massekreis prüfen.
1) Bei ausgeschalteter Zündung den Steckverbinder
vom 4WD-Regler abklemmen.
2) An allen Klemmen auf einwandfreien Kontakt
mit 4WD-Regler prüfen.
3) Falls in Ordnung, auf Durchgang zwischen
Klemme E74-5 und Karosseriemasse prüfen.
Besteht Durchgang zwischen Klemme E74-5 und
Karosseriemasse?
3 Den Schaltkreis des 4WD-Schalters prüfen.
1) Den Steckverbinder am 4WD-Regler anklemmen.
2) Die Zündung einschalten und die Spannung
zwischen Klemme “E74-7” und Masse prüfen.
4WD-Schalter in Stellung 2H:
ca. 10 – 14 V
4WD-Schalter in Stellung 4L oder 4H: ca. 0 V
Werden die Vorgaben erfüllt?
4 Schaltkreis des VSV1 prüfen.
1) Die Zündung einschalten.
2) Spannung zwischen Klemme E74-1 und
Masse prüfen.
Beträgt sie 10 – 14 V, wenn der 2WD/4WD-Schalter
in Stellung 4H oder 4L ist, und beträgt sie ca. 0
V während 10 Sekunden, wenn auf Stellung 2H
umgeschaltet wird?
Weiter mit Schritt 3.
Weiter mit Schritt 4.
Weiter mit Schritt 5.
Kabel “BLK” ist unterbrochen.
4WD-Schalter (gemäß
“Überprüfung von 4WD-
Schalter und 4WD Low -
Schalter” in Abschnitt 7D)
sowie Schaltkreise “BLU/
BLK” und “BLK” des 4WD-
Schalters prüfen.
Falls in Ordnung, probeweise
einen funktionierenden
4WD-Regler
anschließen und die Prüfung
wiederholen.
VSV1 (gemäß “Überprüfung
des 4WD-Steuersystems”
in diesem
Abschnitt) prüfen sowie
Schaltkreise “YEL/RED”
und “GRY/BLK” des VSV1.
Falls in Ordnung, probeweise
einen funktionierenden
4WD-Regler
anschließen und die Prüfung
wiederholen.

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-11
Schritt Maßnahme Ja Nein
Weiter mit Schritt 6.
5 Schaltkreis des VSV2 prüfen.
1) Die Zündung einschalten.
2) Spannung zwischen Klemme E74-2 und
Masse prüfen.
Beträgt sie 10 – 14 V, wenn der 2WD/4WD-Schalter
in Stellung 2H ist, und beträgt sie ca. 0 V während
5 Sekunden, wenn auf Stellung 4H oder 4L
umgeschaltet wird?
6 Schaltkreis des Unterdruckschalters prüfen.
1) Zündung einschalten (Motor starten).
2) Spannung zwischen Klemme E74-6 und
Masse prüfen.
Beträgt sie 10 – 14 V, wenn der 2WD/4WD-Schalter
in Stellung 2H ist, und beträgt sie ca. 0 V während
5 Sekunden, wenn auf Stellung 4H oder 4L
umgeschaltet wird?
7 Den Schaltkreis der 4WD-Kontrollleuchte prüfen.
1) Die Zündung einschalten.
2) Die Spannung zwischen Klemme “E74-3” und
Masse prüfen.
Beträgt sie 10 – 14 V, wenn das Verteilergetriebe
in der Stellung 2H steht, und beträgt sie ca. 0 V,
wenn das Verteilergetriebe in der Stellung 4H/4L
steht?
Weiter mit Schritt 7.
Probeweise ein funktionierendes
4WD-Steuermodul
anschließen und die Prüfung
wiederholen.
VSV2 (gemäß “Überprüfung
des 4WD-Steuersystems”
in diesem
Abschnitt) prüfen sowie
Schaltkreise “YEL/RED”
und “GRY/RED” des VSV2.
Falls in Ordnung, probeweise
einen funktionierenden
4WD-Regler
anschließen und die Prüfung
wiederholen.
Den Unterdruckschalter
(gemäß “Überprüfung des
4WD-Steuersystems” in
diesem Abschnitt) sowie
Schaltkreise “GRY” und
“BLK” des Unterdruckschalters
prüfen.
Falls in Ordnung, probeweise
einen funktionierenden
4WD-Regler
anschließen und die Prüfung
wiederholen.
Die Schaltkreise “BLU”,
“RED/WHT” und “RED/
BLU” (einschließlich Kontrollleuchte
und Kombinationsinstrument
gemäß
“Kombinationsinstrument”
in Abschnitt 8), dann das
Verteilergetriebe-Steuersystem
gemäß “Überprüfung
des Verteilergetriebe-Steuersystems”
in Abschnitt 7D
prüfen.
Falls in Ordnung, probeweise
einen funktionierenden
4WD-Regler
anschließen und die Prüfung
wiederholen.

3D-12 VORDERRADAUFHÄNGUNG
Prüfung von 4WD-Regler und Schaltkreis
Spannungsprüfung
Bei angeschlossenem 4WD-Regler-Steckverbinder und Zündschalterstellung
START (bzw. laufendem Motor) die Ein- und Ausgangsspannung
am 4WD-Regler (1) prüfen (Spannung zwischen den
einzelnen Kabelanschlüssen und der Karosseriemasse).
Anschlussklemme
E74-1 VSV1
E74-2 VSV2
E74-3 4WD-Kontrollleuchte
E74-4
* : Bei laufendem Motor
Schaltkreis Sollspannung Prüfbedingung
A/C-Einschaltsignal
(Modell mit M13-Motor)
ca. 0 V
Ca. 10 Sekunden nach Betätigen des “2WD”-
Schalters mit Verteilergetriebe in Stellung 4H
10 – 14 V Außer der obigen Bedingung
*ca. 0 V
Ca. 5 Sekunden nach Betätigen des “4WD”-Schalters
mit Verteilergetriebe in Stellung 2H
10 – 14 V Außer der obigen Bedingung
*ca. 0 V Verteilergetriebe in Stellung 4H oder 4L
10 – 14 V Verteilergetriebe in Stellung 2H
Motor läuft bei ausgeschaltetem A/C-Schalter, 5 –
*10 – 12 V
10 Sekunden nach dem Motorstart oder 2WD/
4WD-Schalter betätigt bei laufendem Motor und
eingeschalteter Klimaanlage.
ca. 0 V A/C-Schalter und Gebläse eingeschaltet.
E74-5 Masse ca. 0 V Stets
Ca. 5 Sekunden nach Betätigen des “4WD”-Schalters
mit Verteilergetriebe in Stellung
*ca. 0 V
E74-6 Unterdruckschalter
10 – 14 V Außer der obigen Bedingung
ca. 0 V Verteilergetriebe in Stellung 4H oder 4L
E74-7 4WD-Schalter
10 – 14 V Verteilergetriebe in Stellung 2H
A/C-Schalter
ca. 0 V A/C-Schalter und Gebläse eingeschaltet
E74-8
(Modell mit M13-Motor) 10 – 14 V Außer der obigen Bedingung
Siehe unter “Überprüfung von ECM und zugehörigen Schaltkreisen” in
E74-9 Motorumdrehungssignal
Abschnitt 6-1 (M13-Motor ohne VVT), 6-3 (M13-Motor mit VVT).
E74-10 Zündschalter 10 – 14 V IG: EIN

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-13
Überprüfung des 4WD-Steuersystems
Pneumatisch betätigte Freilaufnabe
1) Motor starten und Verteilergetriebe in Stellung 2H schalten.
2) Den Spindelschlauch (2) vom oberen Leitungsstutzen lösen
und wie in der Abbildung einen Unterdruckmesser (Spezialwerkzeug)
daran anschließen. Unterdruck anlegen und auf
Betriebsgeräusch der pneumatisch betätigten Freilaufnabe (1)
prüfen.
Ist kein Betriebsgeräusch vernehmbar, die pneumatisch betätigte
Freilaufnabe austauschen.
Unterdruckspezifikation
Mindestens –40 kPa
Spezialwerkzeug
(A): 09917-47011
3) Den Schlauch anschließen, den Motor starten und das Verteilergetriebe
auf 4H oder 4L stellen.
4) Den Spindelschlauch (2) vom unteren Leitungsstutzen lösen
und einen Unterdruckmesser daran anschließen.
Unterdruck anlegen und auf Betriebsgeräusch der pneumatisch
betätigten Freilaufnabe (1) prüfen.
Ist kein Betriebsgeräusch vernehmbar, die pneumatisch betätigte
Freilaufnabe austauschen.
Unterdruckspezifikation
Mindestens –40 kPa
Spezialwerkzeug
(A): 09917-47011
VSV1 und VSV2
1) Steckverbinder vom VSV1 (1) bzw. (VSV2) (2) abklemmen und
den Widerstand zwischen den zwei Klemmen des VSV1 (1)
bzw. (VSV2) (2) prüfen.
Falls der Widerstand von der Vorgabe abweicht, austauschen.
Widerstand von VSV1 und VSV2
: 33 – 39

3D-14 VORDERRADAUFHÄNGUNG
2) Luft in Stutzen B einblasen und sicherstellen, dass sie an Stutzen
C ausströmt.
Falls defekt, austauschen.
3) Eine 12-V-Batterie an die Klemmen des VSV1 (VSV2) anschließen
und den Durchgang zwischen A und B prüfen.
Luft in Stutzen B einblasen und sicherstellen, dass sie an Stutzen
A ausströmt.
Falls defekt, austauschen.
Unterdruckschalter
1) Den Steckverbinder vom Unterdruckschalter abziehen und den
Widerstand zwischen den zwei Klemmen des Unterdruckschalters
prüfen.
Falls der Widerstand von der Vorgabe abweicht, austauschen.
Widerstand des Unterdruckschalters
: Über 1 M
2) Einen Unterdruckmesser anschließen, einen Unterdruck größer
als –40 kPa anlegen und dann den Widerstand zwischen den
Klemmen des Unterdruckschalters prüfen.
Falls der Widerstand von der Vorgabe abweicht, austauschen.
Widerstand des Unterdruckschalters
: Weniger als 0,8
(A)
Spezialwerkzeug
(A): 09917-47011
4WD-Schalter
Siehe unter “Überprüfung von 4WD-Schalter und 4WD Low -Schalter”
in Abschnitt 7D.

VORDERRADAUFHÄNGUNG 3D-15
Unterdruckschlauch/-leitung
Die Unterdruckschläuche auf Risse und die Unterdruckleitungen auf
Risse, Dellen und Korrosion untersuchen. Bei Defekten austauschen.
Rückschlagventil (Modell mit M13-Motor)
1) Das Rückschlagventil (1) ausbauen.
2) Die B-Seite des Rückschlagventils wie gezeigt mit einem Finger
abdecken und mit Hilfe einer Unterdruckpumpe einen Unterdruck
von –60 kPa anlegen. Dann prüfen, ob Unterdruck konstant
bleibt. Dann an der anderen Seite des Rückschlagventils
Unterdruck anlegen und sicherstellen, dass kein Unterdruck
bleibt.
Bei Mängeln austauschen.
Spezialwerkzeug
(A): 09917-47011
A: Ansaugkrümmerseite
B: VSV-Seite
Unterdruckpumpe (Modell mit K9K-Motor)
Siehe “Unterdruckpumpe” in Abschnitt 6H.
Unterdruckregelventil (Modell mit K9K-Motor)
1
(C)
(B)
(A)
1) Unterdruckregelventil ausbauen.
2) Unterdruckpumpen-Meßgerät an Leitung A des Unterdruckregelventils
und Unterdruckmesser an Leitung B des Unterdruckregelventils
anschließen.
3) Unterdruck größer als –60 kPa anwenden, dann Unterdruck an
Leitung B des Unterdruckregelventils prüfen.
Falls der Unterdruck von der Vorgabe abweicht, ersetzen.
Unterdruckvorgabewerte für Leitung B bei Anwendung von –
60 kPa an Leitung A
–50 – –54 kPa
B
A
Spezialwerkzeug
(A): 09917-47011
(B): 09915-67311
(C): 09918-08210
A: Leitung zur Unterdruckpumpe
B: Leitung zum Unterdruckschaltventil