Aktuelle Ausgabe lesen - Kehrwieder am Sonntag

RUND UMS AUTO KEHRWIEDER am Sonntag · 29. Dezember 2013 · Seite 22
Ford läutet Countdown für den Mustang ein
Ford Mustang –
vom Wildpferd zum Vollblüter
Nach 50 Jahren kehrt der Mustang zu seinen Wurzeln zurück. Kompakt,
modern, sportlich und begehrenswert. Foto: Auto-Medienportal.Net
(ampnet/tl). Der Mustang zählt
zu den innovativsten und erfolgreichsten
Autos in der Geschichte
von Ford. Im Januar präsentiert der
US­Autobauer die sechste Generation
des sportlichen Coupés, das die
Amerikaner liebevoll als „Ponycar“
bezeichnen.
Die nächste Generation des Mustangs
ist als Weltauto konzipiert, das
auch nach Europa und 2015 nach
Deutschland kommen soll. 2014
jährt sich die Premiere des ersten
Mustang zum 50. Mal. In den fünf
Jahrzehnten hat sich die Auto­Ikone
vom Wildpferd zum Vollblüter entwickelt.
Schon ein Blick auf die ersten offiziellen
Fotos des neuen Mustang
zeigt, dass den Designern das Kunststück
gelungen ist, die klassische
Form in die Moderne zu führen. Er
ist auf Anhieb als Mustang erkennbar,
ohne dass die Form bemühte
Retroelemente zitiert. Um der neuen
Strategie des Herstellers, dem „One
Ford“ (ein Modell für alle Märkte)
zu entsprechen, unterzogen die
Entwickler ihr Paradepferd einem
gründlichen Trainingsprogramm.
Schlanker wird der Wagen auftreten,
leichter, mit Motorhaube und Kotflügel
aus Aluminium, in den Abmessungen
geschrumpft und auch
Vierzylinder­Turbomotoren sind kein
Tabu mehr. Wegen der günstigeren
Futterverwertung.
Keine Angst, für die eingefleischten
Fans des „American Way
of Drive“, bleiben die klassischen
V6­ und V8­Motoren erhalten. Der
Vierzylinder­Turbobenziner aus der
so genannten „Ecoboost­Familie“
ergänzt mit 2,3 Litern Hubraum
und einer Leistung von 227 kW/
309 PS und einem maximalen Drehmoment
von 407 Newtonmeter den
3,8­Liter­V6, der nicht nach Europa
kommt. Der Sechszylinder tritt mit
ähnlicher Leistung (305 PS, 394 Nm)
an. Top­Motor wird der V8, der aus
fünf Litern Hubraum 313 kW/426 PS
und 529 Newtonmeter maximales
Drehmoment schöpft. Die identische
Leistung wie das Topmodell Camaro
von Chevrolet, der als härtester Konkurrent
des Mustangs gilt. Die neue
Einzelradaufhängung rundum verspricht
eine deutliche Verbesserung
der fahrdynamischen Qualitäten.
Diesem Anspruch soll auch die steifere
und ebenfalls komplett neu entwickelte
Vorderachse genügen.
Fest steht bereits, dass Ford mit
dem Mustang in Europa auch gehobenen
Ansprüchen an einen Sportwagen
genügen muss. Darum erhält
er für die Alte Welt serienmäßig das
„Performance Pack“ mit strafferer
Fahrwerksabstimmung, einer optimierten
Kühlanlage, 19 Zoll großen
Leichtmetallfelgen sowie je nach
Motorversion bis zu 380 Millimeter
große Bremsscheiben und Sechs­
Kolben­Sättel von Brembo.
Als Ford 1964 den ersten Mustang
präsentierte, wies das sportlich angehauchte
Coupé für amerikanische
Verhältnisse kompakte Maße mit
4,61 Metern Länge auf. Das Design
schlug ein wie eine Bombe. Kunden
stürmten die Filialen des Herstellers
und überschwemmten die Handelsorganisation
mit zigtausenden Bestellungen.
Das Auto, das als Coupé wie als
Cabrio verfügbar war, begründete
die Fahrzeugklasse der sogenannten
„Ponycars“. Im ersten Modelljahr
verkaufte Ford sage und schreibe
rund 680 000 Einheiten. Das Konzept
eines sportlichen Coupés fand
bei allen großen Herstellern Nachahmer.
Vom Chevrolet Camaro
über den Dodge Challenger bis
zum Pontiac Firebird. War der erste
Mustang auch mit zahmen 100 PS
aus einem 2,8­Liter­Reihensechszlinder
verfügbar, ließ die V8­Toppversion
eine Herde von 270 PS über
die starre Hinterachse herfallen. Aus
dem Wettrüsten unter den Hauben
der Ponycars entwickelten sich die
Musclecars, deren zügellosem Treiben
unter den Hauben mit bis zu 450
PS starken 7,4­Liter­Bigblocks die
erste Ölkrise 1973 ein Ende setzte.
Schon früh mehrten die besonders
gut trainierten Mustang­Versionen
von Caroll­Shelby den Ruhm des
Modells. Die beiden folgenden Überarbeitungen
des Mustang hielten
bis 1971 an der ursprünglichen
Karosserielinie fest. Modellpflege
Nummer vier verzeichnete ab 1971
ein deutliches Wachstum und den
Wandel vom sportlichen Ross zum
eher gemächlichen Zug­Pferd. Der
zweite Mustang ab 1974 verkam
wegen der radikalen Fastenkur zur
lahmen Mähre, die sich als Basismotorisierung
mit einem 90 PS starken
Vierzylinder begnügen musste. Die
Karosserieform überzeugte ebenso
wenig wie die der dritten Generation
ab 1979. Ab 1994 hangelte sich der
Mustang mit der vierten Ausgabe zu
alter Performance zurück. Die Topversion
Cobra R brachte es immerhin
auf 390 PS.
Mit deutlichen Anklängen an das
erste Modell trat der Mustang V ab
2004 an. Er leitete das Revival der
Musclecars ein, dem Chevrolet mit
dem aktuellen Camaro ebenso folgte
wie Dodge mit dem Challenger.
Im Shelby 500 mutierte der nun zur
Ablösung stehende Mustang mit 662
PS zum stärksten Serienmodell von
Ford überhaupt.
Kia Venga: Großer Nutzwert und hoher Komfort
Kompakter
Raumriese
Der Kia Venga verbindet ein großes,
variables Raumangebot mit
einem auffälligen, eigenständigen
Design. Für dieses neuartige Gestaltungskonzept
wurde der B­Segment­
MPV mit weltweit renommierten Design­Preisen
ausgezeichnet: mit dem
„iF product design award“ und dem
„red dot award“. Der Kia Venga wird
mit zwei Dieselmotoren und zwei
Benzinern angeboten, die 90 bis 128
PS (66 bis 94 kW) leisten. Die CO2­
Emission der umweltfreundlichsten
Version liegt bei 114 Gramm pro
Kilometer (1.4 CRDi EcoDynamics).
Der in Europa entwickelte Kia
Venga wird ausschließlich auf dem
europäischen Markt angeboten, erfüllt
höchste Sicherheitsansprüche
(„5 Sterne“ im Crashtest Euro NCAP)
und zeichnet sich durch Wertstabilität
aus. So wurde der Kia Venga 1.4
CVVT von der Fachzeitschrift „Auto­
Bild“ und EurotaxSchwacke 2012 auf
Basis einer umfassenden Restwertprognose
zum „Wertmeister“ gekürt,
weil er in der Kategorie „Kompakt­
Vans“ den geringsten absoluten
Wertverlust von 723 Fahrzeugen
aufzuweisen hatte.
Das 4,07 Meter lange Modell weist
einen Radstand von 2,62 Meter und
eine Dachhöhe von 1,60 Meter auf.
Dadurch bietet dieser B­Segment­
MPV soviel Platz, wie sonst nur in
C­Segment­Modellen zu finden ist.
Eine wichtige Rolle im Design des
Kia Venga spielt die Fenstergrafik.
Die vier Seitenfenster ziehen sich
bis weit nach hinten und strecken
optisch das Profil. Ein weiteres, prägnantes
Glaselement ist das zweiteilige
Panoramaglasdach, das für die
Ausführung Spirit optional angeboten
wird. Das Gepäckraumvolumen
von 314 Liter (bis Fensterunterkante)
Der KIA Venga verkörpert die neue
Designstrategie von Kia. Foto: KIA
lässt sich sehr flexibel erweitern.
Dazu tragen die verschiebbare Rücksitzbank
und ein doppelter Gepäckraumboden
bei. Durch das Entfernen
des oberen Laderaumbodens steigt
das Volumen auf 440 Liter. Reicht
das nicht aus, lässt sich die Rückbank
bis zu 13 Zentimeter nach
vorn schieben. Und wird sie eingeklappt
und versenkt, wächst das
Fassungsvermögen des Laderaums
auf 1486 Liter. Der Kia Venga wird
in den Ausführungen Attract, Edition
7 und Spirit angeboten. Bereits
die Basisversion Attract beinhaltet
unter anderem Zentralverriegelung,
elektrische Fensterheber vorn, CD­
Radio mit vier Lautsprechern und
Dachantenne, höhen­ und tiefenverstellbares
Lenkrad, höhenverstellbaren
Fahrersitz, 12­Volt­Steckdose
vorn und im Gepäckraum, verschiebbare
Rückbank mit Mittelarmlehne,
verstellbaren Gepäckraumboden,
Laderaumabdeckung, Dachheckspoiler
mit dritter Bremsleuchte und
Stoßfänger in Wagenfarbe.
Für den Kia Venga stehen vier
Motorisierungen zur Wahl: zwei
Benziner (1.4 CVVT und 1.6 CVVT)
und zwei Diesel (1.4 CRDi und 1.6
CRDi) mit einem Leistungsspektrum
von 90 bis 128 PS (66 bis 94 kW).
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